Sexamos honestos. Ninguén soña con comprar un Opel Karl FlexFuel (FlexFuel porque funciona tanto con GLP como con gasolina). Ninguén. Pero ninguén quería tampouco que Fernando Santos convocase a Éder e el chamouno...
Entón, por que carallo alguén compra un Karl e Fernando Santos convocado a Éder? Porque os sentimentos á parte, a verdade é que o que realmente importa, e cando realmente importa! – tanto o Opel Karl FlexFuel como o Éder cumpren as súas funcións de forma exemplar. É suficiente? No caso de Éder, non sei por que non entendo nada de fútbol, pero no caso do Opel Karl FlexFuel abonda.
O Karl é un gran coche por pouco diñeiro e non lle falta máis que un deseño máis inspirado (para quen o deseño é un factor crítico, está Adam). Aire acondicionado, ten. Radio con MP3 ten. Control de crucero, tamén o hai. Nada falta o esencial de hoxe (a lista de equipos de Karl é ampla). É cómodo e está ben insonorizado. O Karl é unha opción real para aqueles que necesitan un coche para saír ás estradas (urbanas e extraurbanas) a diario, da forma máis económica posible sen descoidar o confort. Incluso a dirección asistida ten modo cidade (que aumenta a asistencia nas manobras de baixa velocidade).
Jack de todos os oficiosComo dixen antes, quen valora a imaxe compra un Adán. Calquera persoa que valora a relación calidade/prezo compra un Opel Karl FlexFuel. Un modelo que vai dirixido exactamente a condutores que buscan un coche económico e económico, capaz de afrontar sen problemas moitos quilómetros ao mes.
Tendo isto en conta, percorrei máis de 600 km ao volante de Karl e confeso que nos primeiros quilómetros asusteime cos consumos. As medias a GLP insistían en non baixar dos 8l/100km. Non obstante, a media baixou xa que o Opel Karl FlexFuel sumaba quilómetros na estrada (entregáronme con só 100 quilómetros). Ao final, rexistrei medias ponderadas de 7,4 l/100 km en GLP e 6,1 l/100 km en gasolina, isto a velocidades de entre 90 e 120 km/h nun percorrido que consta dun 60 % por estrada, un 20 % por estrada e un 20 % por estrada. cidade. A habilidade do motor tamén mellorou substancialmente desde o primeiro contacto ata a entrega do Karl nas instalacións de Opel Portugal. Uns valores que fan pensar se temos en conta que o litro de GLP está por debaixo dos 0,57€ mentres que a gasolina non baixa de 1,4€ por litro.
En canto á alternancia entre GLP e gasolina, o sistema non pode ser máis sinxelo. Preme un botón que di GLP et voilá!, estamos funcionando con "gas". E como o sistema está montado de fábrica, funciona integrado co ordenador de a bordo.
A pesar de ser un modelo do segmento A (cidade-cidade), o Karl ofrece un espazo interior practicamente equivalente a algúns modelos do segmento B (utilidade). Ademais, está ben insonorizada e os asentos e as suspensións son cómodos, aínda que despois de algunhas carreiras máis a carrocería non se sente mal.
Cumpre a función?Si, e con distinción. Por suposto, non esperes do bonito motor 1.0 de tres cilindros de 75 CV (menos 2 CV cando funciona con GLP) unha potencia esmagadora (non para nada). Pero é doado e mesmo che permite conducir sen esforzo a velocidades superiores ao límite legal na estrada. En resumo: é un habitante da cidade que non se limita á cidade. Todos estes quilómetros despois, aínda non soño con mercar un Opel Karl. Non soño porque Karl non é un coche de soños, é un coche de realidade, e na vida real séntese como un peixe na auga. Éder tampouco é un xogador soñado e foi el quen converteu o soño portugués en realidade, así que...
O prezo de venda recomendado polo GLP Karl é de 13.290 euros, pero Opel ten en marcha unha promoción que contempla a oferta do valor correspondente para o equipamento de GLP (1.300 euros), co que a versión FlexFuel se sitúa no mesmo prezo que o Karl normal: 11.990 euros.