હ્યુન્ડાઇએ તેના આયોનિક ઇલેક્ટ્રિક મોડલ લાઇનઅપનું અનાવરણ કર્યા પછી, હવે કિયાનો વારો છે કે તે કોરિયન ઇલેક્ટ્રિક આક્રમણને વધુ મજબૂત બનાવવાનો છે. કિયા EV6 , ફોક્સવેગન ID.4નો સીધો હરીફ.
છેલ્લા એક દાયકામાં કિયા યુરોપમાં ઝડપથી વિકાસ પામી છે — વેચાણના જથ્થામાં અને બજારહિસ્સામાં — પરંતુ તે સારી રીતે જાણે છે કે તેની પાસે હજુ પણ ફોક્સવેગનની શક્તિનો અભાવ છે.
અને જો તે સાચું છે કે જર્મન હરીફોનું ID કુટુંબ પહેલેથી જ તેજીમાં છે (ID.3 પહેલેથી જ આપણા રસ્તાઓ પર છે, ID.4 ખૂણાની આસપાસ છે) હવે આપણે સમજીએ છીએ કે કોરિયનો મહત્વના પગથિયાં મેળવવા માટે દળોમાં જોડાઈ રહ્યા હોય તેવું લાગે છે. ઓટોમોબાઈલ ઈલેક્ટ્રિફિકેશનના આ નવા યુગમાં.
"ભાઈઓ", પરંતુ અલગ
આ સંદર્ભે, હ્યુન્ડાઇના ક્રિએટિવ ડિરેક્ટર (સીસીઓ) લ્યુક ડોનકરવોલ્કે - ફોક્સવેગન ગ્રુપમાં સંબંધિત ભૂતકાળ સાથે અને કોરિયન કંપનીમાં પહેલેથી જ વિચિત્ર ઇતિહાસ સાથે, તે જ વર્ષના અંતે પાછા આવવા માટે એપ્રિલ 2020 માં રાજીનામું આપ્યું હતું - કહે છે કે Ioniq 5 અને EV6 ને વિરોધી શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં હ્યુન્ડાઇને "અંદર બહારથી" અને EV6 ને "બહારથી અંદર" ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
કરીમ હબીબ, ડિઝાઇનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને કિયાના ગ્લોબલ સ્ટાઇલ સેન્ટરના ડિરેક્ટર (તેમજ BMW અને Infinitiમાં ડિઝાઇનના ભૂતપૂર્વ વડા) કહે છે, “આ એક નવી ડિઝાઇન લેંગ્વેજ છે જે ઇલેક્ટ્રિક યુગ માટે બનાવવામાં આવી છે અને તે વધુ પરંપરાગત મોડલ્સથી અલગ છે. "
EV6 GT
2026 સુધીમાં કિયા જે અગિયાર ઈલેક્ટ્રિક મૉડલ રોડ પર લાવવા માગે છે તેમાંથી સાત આ નવા ઈલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવશે, બાકીના ચાર હાલના મૉડલના ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ હશે.
ધ્યેય એ છે કે 2030 માં નોંધાયેલ કિયામાંથી 40% ઇલેક્ટ્રિક હશે, જેનો અર્થ એ છે કે તે વર્ષે વૈશ્વિક સ્તરે 1.6 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું વેચાણ થયું હતું.
ઇલેક્ટ્રિક ખૂબ સમાન છે?
બહારના નિરીક્ષક માટે, એ વિચાર રહે છે કે ખરેખર નવી જન્મેલી 100% ઇલેક્ટ્રિક કાર ઓટો ઉદ્યોગ માટે શૈલીની દ્રષ્ટિએ તાજી હવાનો શ્વાસ છે, ક્ષિતિજને વિસ્તૃત કરે છે અને નવી ડિઝાઇન ભાષાઓની સ્થાપના કરે છે.
જો કે, હકીકત એ છે કે ઘણા કિસ્સાઓમાં મોડેલો કઈ બ્રાન્ડના છે તે ઓળખવું મુશ્કેલ બનશે જો લોગો તેમની પાસેથી દૂર કરવામાં આવે, ચોક્કસ કારણ કે તેમાં જાણીતા શૈલીયુક્ત સંદર્ભોનો અભાવ છે.
EV6ના કિસ્સામાં, આ પ્લેટફોર્મ પર બનેલા કેટલાક મોડલ્સમાંથી પ્રથમ અને જે હંમેશા કારની સ્થિતિને દર્શાવતા સિંગલ-ડિજિટ નંબર સાથે “ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ” માટે EV અક્ષરો સાથે જોડાશે, અમારી પાસે છે જેને કિયા કહે છે “પુનઃઅર્થઘટન” ડિજિટલ યુગમાં વાઘનું નાક”.
આ કિસ્સામાં આગળની ગ્રિલ લગભગ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, જે અગ્રણી સાંકડી એલઇડી હેડલેમ્પ્સ દ્વારા અને ઓછી હવાના સેવન સાથે છે જે પહોળાઈની અનુભૂતિ કરવામાં મદદ કરે છે. પ્રોફાઇલમાં, અમે અંડ્યુલેશન્સથી ભરેલું ક્રોસઓવર સિલુએટ જોઈએ છીએ જે 4.68 મીટરની લાંબી લંબાઈને પ્રકાશિત કરવામાં મદદ કરે છે, જે ખૂબ જ મજબૂત વ્યક્તિત્વ સાથે પાછળના ભાગમાં સમાપ્ત થાય છે, જે વિશાળ LED સ્ટ્રીપનું પરિણામ છે જે EV6 ની એક બાજુથી બીજી તરફ વિસ્તરે છે. અને તે ખરેખર પહોંચે છે. દરેક પૈડાની કમાનો સુધી.
કિયા પાસે પહેલાથી જ બે ઇલેક્ટ્રિક મોડલ છે (ઇ-સોલ અને ઇ-નિરો), પરંતુ EV6 એ નવા વૈશ્વિક મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ (ઇ-જીએમપી) પર વધુ અદ્યતન તકનીક અને તમામ ફાયદાઓના કાર્યાત્મક અને અવકાશી ઉપયોગ સાથેનું પ્રથમ છે. 100% ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ આ બે પાસાઓમાં પરવાનગી આપે છે.
2.90 મીટર વ્હીલબેઝ અને કારના ફ્લોર પર બેટરીનું પ્લેસમેન્ટ નિર્ણાયક છે જેથી કરીને સીટોની બીજી હરોળમાં લેગરૂમ વિશાળ હોય અને ફ્લોર પર કોઈપણ અવરોધ વિના, મુસાફરોને વધુ આરામ અને હિલચાલની સ્વતંત્રતા મળે.
સામાનનો ડબ્બો 520 લિટર (જે પાછળની સીટની પાછળ ફોલ્ડ કરીને 1300 લિટર સુધી વધે છે), વત્તા ફ્રન્ટ હૂડ હેઠળ 52 લિટર અથવા 4×4 સંસ્કરણના કિસ્સામાં માત્ર 20 લિટર (કારણ કે આગળની બાજુએ બીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે), જે હજુ પણ બેટરી ચાર્જિંગ કેબલ સ્ટોર કરવા માટે ઉપયોગી છે.
વિશાળ, ડિજિટલ અને આધુનિક આંતરિક
ન્યૂનતમ ડેશબોર્ડ અને સેન્ટર કન્સોલ અને રિસાયકલ પ્લાસ્ટિક (દરેક EV6 માટે 111 કરતાં ઓછી પ્લાસ્ટિકની બોટલો)થી ઢંકાયેલી પાતળી બેઠકોને કારણે આધુનિક આંતરિક પણ હવાદાર છે.
ડેશબોર્ડ આધુનિક રૂપરેખાંકન દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે, બે વળાંકવાળા 12” સ્ક્રીનોને જોડે છે, એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન માટે ડાબી તરફ અને એક ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે જમણી બાજુએ છે.
હજુ સુધી ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી સાથે હેડ-અપ ડિસ્પ્લે ધરાવતી ઘણી કાર નથી — અમારી પાસે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને ફોક્સવેગન્સ ID.3 અને ID.4ની S-ક્લાસ છે — પરંતુ Kia પાસે માહિતીનું આ એનિમેટેડ પ્રોજેક્શન ઉપલબ્ધ હશે ( વધુ સુસજ્જ સંસ્કરણોમાં) ડ્રાઇવિંગ માટે સંબંધિત હોય, પછી તે ડ્રાઇવિંગ સહાયક સિસ્ટમ વિશેની માહિતી હોય અથવા પગલું-દર-પગલાં નેવિગેશન સૂચનાઓ હોય.
ઓનબોર્ડ અનુભવને લાભદાયી બનાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ, 14 સ્પીકર્સ સાથેની ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ ઑડિયો સિસ્ટમ (મેરિડિયન) ઉપલબ્ધ હશે, જે કિયા પર પ્રથમ છે.
2 અથવા 4 ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ અને 510 કિમી સુધીની સ્વાયત્તતા
કિઆના આ નવા ઇલેક્ટ્રિક મૉડલ માટે બે બૅટરી સાઇઝ છે જેનું ઉત્પાદન દક્ષિણ કોરિયામાં થશે. એક 58kWh અને બીજું 77.4kWh છે, જે બંનેને માત્ર રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (પાછળના એક્સલ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર) સાથે જોડી શકાય છે. ) અથવા 4×4 ડ્રાઇવ (ફ્રન્ટ એક્સલ પર બીજા એન્જિન સાથે).
રેન્જને એક્સેસ કરવા માટે 170 એચપી અથવા 229 એચપી (અનુક્રમે પ્રમાણભૂત અથવા વધારાની બેટરી સાથે) સાથે 2WD (રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ) વર્ઝન છે, જ્યારે EV6 AWD (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ)માં મહત્તમ આઉટપુટ 235 hp અથવા 325 hp છે (અને પછીના કિસ્સામાં 605 Nm).
જો કે આ તબક્કે તમામ કામગીરી અને સ્વાયત્તતાની સંખ્યાઓ જાણીતી નથી, અમે જે જાણીએ છીએ તે આશાસ્પદ છે: ઓછા શક્તિશાળી સંસ્કરણ માટે 6.2 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે 0 અને AWD માટે સેકન્ડ ઓછા (5.2s), વધુમાં તે છે. એક સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ પર 510 કિમી સુધીનું અંતર કાપવાનું શક્ય છે (સૌથી મોટી બેટરી અને માત્ર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળા સંસ્કરણોમાં).
જીટી અથવા તે "સુપર" જીટી હશે?
GT વર્ઝન એકમાત્ર એવી હશે જે ફક્ત મોટી બેટરી સાથે ઉપલબ્ધ હશે. તમારું 584 hp અને 740 Nm બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાંથી મેળવેલ, તેને "અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી કિયા બનવાની મંજૂરી આપો અને સુપરસ્પોર્ટ્સના સંપૂર્ણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરો જેમ કે 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી શૂટિંગમાં ખર્ચવામાં આવેલ 3.5 સે અને ટોપ સ્પીડની 260 કિમી/કલાક તેઓ તેને સારી રીતે દર્શાવે છે" , આલ્બર્ટ બિયરમેન ટિપ્પણી કરે છે, જે એન્જિનિયર BMW ના M ડિવિઝનમાં સ્પ્લેશ કરે છે અને જેઓ 2015 થી કોરિયન મોડલ્સ માટે ગતિશીલ બાર વધારી રહ્યા છે.
સંખ્યાઓ કે જે આ Kia EV6 GTને વધુ પ્રવેગક શક્તિ અને પોર્શ ટાયકન 4S કરતા વધુ ઊંચી ઝડપ ધરાવતી કાર બનાવે છે, જે 4.0s માં 0-100 સુધી પહોંચે છે અને 250 km/h(!) સુધી પહોંચે છે.
આ સંદર્ભમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે સસ્પેન્શનને EV6 ના ઊંચા વજનની ભરપાઈ કરવા માટે એક પ્રકારનું વિશિષ્ટ આંચકા શોષક પ્રાપ્ત થયું હતું (જેની વિગતો હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી) મોટી બેટરીઓ દ્વારા ભારે ફૂલેલા (EV6 નું વજન 1.8 ની વચ્ચે છે. અને 2.0 ટન).
ક્રાંતિકારી લોડિંગ
EV6 તેની બેટરી (લિક્વિડ કૂલિંગ સાથે) 800 V અથવા 400 V પર ચાર્જ થતી જોવામાં સક્ષમ હોવા દ્વારા તેની તકનીકી અભિજાત્યપણુ પણ દર્શાવે છે, કોઈપણ ભેદભાવ વિના અને કોઈપણ વર્તમાન એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર વગર.
આનો અર્થ એ છે કે, સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં અને મહત્તમ માન્ય ચાર્જિંગ પાવર (DC માં 239 kW) સાથે, EV6 માત્ર 18 મિનિટમાં બેટરીને તેની ક્ષમતાના 80% સુધી "ભરી" શકે છે અથવા 100 કિમી ડ્રાઇવિંગ માટે પૂરતી ઊર્જા ઉમેરી શકે છે. પાંચ મિનિટથી ઓછા સમયમાં (77.4 kWh બેટરી સાથે ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનને ધ્યાનમાં લેતાં).
ત્રણ-તબક્કાના ઓન-બોર્ડ ચાર્જરમાં મહત્તમ AC પાવર 11 kW છે. ચાર્જિંગ સિસ્ટમ ખાસ કરીને લવચીક છે "ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્જિંગ કંટ્રોલ યુનિટ" માટે આભાર કે જે દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કાર અન્ય ઉપકરણો જેમ કે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અથવા ટેલિવિઝનને 24 કલાક માટે એકસાથે ચાર્જ કરી શકે છે અથવા બીજી ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ (આ માટે સીટોની બીજી હરોળમાં "શુકો" નામનું "ઘરેલું" સોકેટ છે).
કોઈપણ ઈલેક્ટ્રિક કારની જેમ, હીટ પંપ જેવી સ્વાયત્તતાને મહત્તમ બનાવવાના ઉદ્દેશ્યવાળી ટેક્નોલોજીઓ છે જે -7 ડિગ્રી સેલ્સિયસના તાપમાને ઈવી6 એ 25 ડિગ્રી સેલ્સિયસના આઉટડોર તાપમાને શક્ય બને તેવી રેન્જના 80% પ્રાપ્ત કરે છે તેની ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે. યોગ્ય બેટરી ઓપરેશન માટે ઓછું "આક્રમક".
સ્ટીયરીંગ વ્હીલની પાછળ મૂકવામાં આવેલા પેડલ્સ દ્વારા સંચાલિત ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ સિસ્ટમ પણ જાણીતી છે અને જે ડ્રાઇવરને છ રિજનરેટિવ સ્તરો (નલ, 1 થી 3, "i-પેડલ" અથવા "ઓટો") વચ્ચે પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે.