ה טויוטה מיראי , אחד מכלי הרכב הראשונים עם תא דלק מימן (תא דלק) שנמכר באופן מסחרי - כ-10,000 יחידות שנמכרו עד כה - נחשף לעולם ב-2014 ואמור לפגוש דור חדש ב-2020.
הדור השני של "מכונית מי הפליטה" יוצג בתערוכת המכוניות הבאה של טוקיו (23 באוקטובר עד 4 בנובמבר) עם מכונית תצוגה שתמונותיה טויוטה הציגה זה עתה.
ולעזאזל... איזה הבדל.
למרות היותה מתקדמת טכנולוגית, האמת היא שטויוטה מיראי כמעט ולא שכנעה אף אחד במראה שלה. תמונות הדור השני חושפות יצור אחר לגמרי.
הירשם לניוזלטר שלנו
בהתבסס על הארכיטקטורה המודולרית של TNGA לרכבים בעלי הנעה אחורית, וגמישה להכיל סוגים שונים של מערכות הנעה, הפרופורציות שונות בבירור - ולטובה - מהדגם המקורי, הנעה קדמית.
מיראי החדש ארוך ב-85 מ"מ (4,975 מ'), רחב יותר ב-70 מ"מ (1,885 מ'), קצר ב-65 מ"מ (1,470 מ') ובסיס הגלגלים גדל ב-140 מ"מ (2,920 מ'). הפרופורציות אופייניות לסלון גדול עם הנעה אחורית והעיצוב הרבה יותר מתוחכם ואלגנטי - הוא כמעט נראה כמו לקסוס...
טויוטה מתייחסת למבנה קשיח יותר עם מרכז כובד נמוך יותר, המבטיח יותר זריזות ותגובתיות ונסיעה מתגמלת יותר עבור FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle או רכב חשמלי עם תא דלק).
יושיקאזו טנאקה, ראש תחום ההנדסה במיראי"רצינו לעשות מכונית שלקוחות ירגישו שהם רוצים לנהוג בה בכל עת, מכונית עם עיצוב אטרקטיבי ואמוציונלי וסוג של ביצועים מגיבים ודינמיים שיכולים להעלות חיוך על פניו של הנהג.
אני רוצה שלקוחות יגידו, "בחרתי במיראי לא רק בגלל שהוא FCEV, אלא בגלל שאני פשוט רוצה את המכונית הזו, שהיא במקרה FCEV."
יותר אוטונומיה
מטבע הדברים, בנוסף לבסיס החדש עליו הוא נשען, החדשות מתמקדות בהתפתחות הטכנולוגיה של תאי דלק מימן. טויוטה מבטיחה עלייה של עד 30% באוטונומיה של הדגם הנוכחי למיראי החדשה (550 ק"מ במחזור NEDC).
רווחים שהושגו הודות לאימוץ מיכלי מימן בעלי קיבולת גבוהה יותר, בנוסף להתקדמות בביצועים של מערכת תאי הדלק (תא דלק), המבטיחים, אומר טויוטה, תגובה לינארית וחלקה יותר.
ברור שבקושי נראה את מיראי מגיעה לפורטוגל, כפי שקרה עם הדור הראשון. היעדר תשתית תדלוק מימן ממשיך להוות מכשול לראות רכבים כמו המיראי משווקים בארצנו.
מידע נוסף יהיה זמין עם החשיפה הפומבית של טויוטה מיראי החדשה במהלך תערוכת הרכב של טוקיו.