आपने हमारे आधिकारिक फेसबुक पेज पर और यहां नई रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी के आसपास की वेबसाइट पर आंदोलनों को देखा होगा।
यह क्लियो पीला है, इसमें काले पहिये, लाल ब्रेक जूते हैं और वे यहां तक कहते हैं कि यह आम तौर पर एक निश्चित वंश का सम्मान करते हुए पीछे के पहियों में से एक को उठाता है।
लेकिन आखिर एक पीली कार में ऐसा क्या अच्छा है कि आप इसके बारे में बात करने में इतना समय लगा देते हैं? रेनो क्लियो आरएस 200 ईडीसी में ऐसा क्या खास है जो हमें "एक दिवसीय चैंपियन" बनाता है? क्या यह आपके इतिहास का सम्मान करता है? क्या यह अपनी विरासत के बोझ को मापेगा? हो सकता है कि थोड़ा फ्लैशबैक इस निबंध के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु हो, चलो!
रेनॉल्ट स्पोर्ट - स्कूल के 37 साल
रेनॉल्ट स्पोर्ट का जन्म 70 के दशक के उत्तरार्ध में हुआ था, जब पौराणिक अल्पाइन (उस समय, फ्रांसीसी ब्रांड का खेल विभाग) बंद हो गया था। रेनॉल्ट स्पोर्ट्स डिवीजन की सुविधाओं को गोर्डिनी कारखाने में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसने 20 वर्षों तक किसी भी फॉर्मूला 1 दौड़ में भाग नहीं लिया था, एक प्रतियोगिता जिसमें उन्होंने केवल 1950 से 1956 तक प्रवेश किया था और जिसमें उन्होंने कोई पहला स्थान नहीं रखा था। दूसरी ओर, रैली में गोर्डिनी ने अपने इतिहास में कुछ पौराणिक मॉडल जोड़े, जो आज भी प्रशंसकों के लिए खुशी की बात है। रेनॉल्ट (1962-1969) के प्रशिक्षक के रूप में, गोर्डिनी ने अभी भी ले मैंस के 24 घंटों में एक वर्ष बिताया। रेनॉल्ट स्पोर्ट का जन्म एक ब्रांड के कारखाने में हुआ था जिसने प्रतियोगिता में कई मोर्चों पर अपनी छाप छोड़ी थी।
1994 तक, रेनॉल्ट ने अपनी कुछ प्रतिस्पर्धी कारों पर अल्पाइन ब्रांड को रखा, एक ऐसा रास्ता जो इस दुनिया के पहाड़ों और सर्किटों के माध्यम से शानदार ढंग से रौंदता है जिसे कुछ लोग भूल जाएंगे। 1995 में रेनॉल्ट ने रेनॉल्ट स्पाइडर लॉन्च किया और एक पूरे युग में रेनॉल्ट स्पोर्ट ने आम लोगों को आरएस प्रतीक के रूप में जाना। या नहीं है?
रेनॉल्ट स्पाइडर एक अलग कार थी यह सच है, लेकिन रेनॉल्ट जैसा एक बड़ा ब्रांड अपने ग्राहकों को यह नहीं बता सका कि जब भी वे बाहर जाना चाहते हैं तो उन्हें हेलमेट पहनना होगा और इसलिए, 1999 में पहली रेनॉल्ट क्लियो आरएस लॉन्च की गई, तीसरी रेनॉल्ट स्पोर्ट टच के साथ क्लियो (क्लियो 16वी और अविस्मरणीय क्लियो विलियम्स के बाद), रेनॉल्ट क्लियो II आरएस 172।
पूरा करने के लिए एक विरासत, या शायद नहीं।
मैंने मॉडल के बारे में जो कुछ भी कहा है, उसके बाद इस पॉकेट-रॉकेट का पूर्वाभ्यास करना एक बड़ी जिम्मेदारी है। इसका पूर्वाभ्यास करने से पहले, मैंने सब कुछ सुना और पढ़ा था। सच्चाई यह है कि ऑनलाइन प्रसारित होने वाली टिप्पणियों का एक बड़ा हिस्सा उन लोगों द्वारा भी किया जाता है जिन्होंने इसे कभी संचालित नहीं किया है और कई ने इसे कभी लाइव भी नहीं देखा है। कागज पर, रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी में एक पंचिंग बैग होने के लिए क्या होता है। 2.0 16v इंजन जो शुरुआत से इसके साथ था और जिसने विलियम्स से इसके जीन का हिस्सा लिया था, ने आधुनिक, टर्बोचार्ज्ड और छोटे 1.6 को इतना अच्छा स्थान दिया था जो निसान ज्यूक में पाया जा सकता है, और जो हमारे पास अवसर भी था उपयोग करने के लिए NISMO संस्करण में परीक्षण करें।
"यह परीक्षण एक पूर्ण आपदा है ..." मैंने अपनी इकाई के सर्वेक्षण से एक दिन पहले सोचा, पूरे राष्ट्रीय प्रेस के लिए केवल एक ही उपलब्ध है। इतना उपद्रव, इतनी भावना, इतना गौरवशाली अतीत, अभी के लिए 1.6-विरोधी टर्बो के लिए एक हिटिंग बैग होना चाहिए।
लेकिन रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी इंजन परिवर्तन के साथ नहीं रुका, आगे और भी बहुत कुछ था ... गियरबॉक्स मैनुअल से डुअल-क्लच ऑटोमैटिक में चला गया - बदलाव के बाद महीनों और महीनों तक पेट्रोलहेड्स डरावने चिल्लाते रहे। रेनॉल्ट ने इसकी घोषणा की कार के व्यावहारिक रूप से "सेक्स" के रूप में कई लोगों के साथ छेड़छाड़ करने का निर्णय - और केक पर टुकड़े करना, कई लोगों को ग्रह के छोर तक "क्यों" की तलाश में यात्रा करने के लिए प्रेरित किया: 5-दरवाजा बॉडीवर्क। चुनौती दिलचस्प है, चलो रिहर्सल पर चलते हैं!
पीला और अच्छा लड़का
मुझे नए रेनॉल्ट क्लियो का परीक्षण करने का अवसर मिला, जब इसकी मार्केटिंग शुरू हुई, तब भी लोगों ने एसयूवी को एक नए चेहरे के साथ देखा और इशारा किया जैसे कि यह एक विदेशी था।
रेनॉल्ट क्लियो एक अच्छा आदमी है और यह उसे इसके अधिक विटामिन से भरे संस्करण में डालता है। हमारे पास अभी भी एक व्यावहारिक कार है, जिसे चलाना आसान है और अधिक असाधारण रंग और पहियों के बावजूद, यह अंत में किसी का ध्यान नहीं जाता है। केवल एक पारखी ही जान पाएगा कि यह क्या है, यहां तक कि दूसरों के लिए एक आरएस एक "कुछ भी" है - और मैं किसी ऐसे व्यक्ति के लिए खेद महसूस करता हूं जिसने कभी इनमें से एक को संचालित नहीं किया है और जो वह नहीं जानता है उसके बारे में बात करता है ...
फॉर्मूला 1 के अनुरूप
नई रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी एक बड़ी जिम्मेदारी वहन करती है जैसा कि हम पहले ही देख चुके हैं, अब रेनॉल्ट स्पोर्ट के "विजार्ड्स" ने इसे हाल के संस्करणों में हमेशा की तरह, फॉर्मूला 1 में विकास के अनुरूप विवरण दिया है। 1.6 टर्बो इंजन, यहां 200 hp के साथ, 2014 के लिए F1 विस्थापन के अनुरूप है, जिसका लक्ष्य फॉर्मूला 1 में खपत को 30% तक कम करना है, जो Renault Clio RS 200 EDC को प्रेरित करता है। बेशक, सर्किट के बाहर भी, खपत के लिए यह लड़ाई बढ़ रही है - ड्राइविंग लाइसेंस और पर्यावरण आभारी हैं। रेनॉल्ट ने रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी के लिए औसतन 6.3 लीटर/100 किमी की घोषणा की। परीक्षण के दौरान, मैं औसत 7 लीटर और कभी-कभी 6.5 लीटर/100 किमी (सामान्य मोड में और बहुत सावधानी से) रखने में कामयाब रहा।
डिफ्यूज़र और एलेरॉन, डीएलसी (डायमंड-लाइक कार्बन) के साथ कैंषफ़्ट जो कंपन को कम करता है, स्टीयरिंग व्हील पर "मल्टीचेंज डाउन" फ़ंक्शन के साथ पैडल जो आपको स्टीयरिंग व्हील को लंबे समय तक दबाकर एक साथ कई अनुपात कम करने की अनुमति देता है , आरएस मॉनिटर 2.0, जो हमें प्रतिस्पर्धा और वीडियो गेम से प्रेरित टेलीमेट्री सिस्टम की अनुमति देता है और अंतिम लेकिन कम से कम, लॉन्च कंट्रोल सिस्टम, ये सभी फॉर्मूला 1 से प्रेरित हैं। लॉन्च कंट्रोल सिस्टम हमें सही शुरुआत करने की अनुमति देता है और 0-100 से 6.7 सेकंड में स्प्रिंट पूरा करें, इसे शुरू करें जिसका अवरोध 230 किमी/घंटा है।
अंदर, एक खेल उपयोगिता वाहन।
जबकि स्टीयरिंग व्हील पर पैडल इसे एक रेसिंग आभा देते हैं, बाकी इंटीरियर एक ही भावना में है, लेकिन पुराने चचेरे भाई मेगन आरएस की अधिक कट्टर सादगी में जाने के बिना। यहां सीटें स्पोर्टी हैं और चमड़े में हैं, अच्छा समर्थन है और कोने हमें केबिन के अंदर "नृत्य" नहीं करने देते हैं, लेकिन कुछ रेकारो बैक्वेट्स की अपेक्षा न करें, यदि आप यही चाहते हैं, तो नया रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी परवाह नहीं करता है। यहां का माहौल स्पोर्टी है, हां, लेकिन यह मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक आरामदायक है और उन अधिक मांग वाले वक्रों पर अपनी भावना खोए बिना।
इंटीरियर पर लाल लहजे पीले बाहरी के साथ विपरीत हैं। गियरबॉक्स से, स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से, बेल्ट तक, लाल शासन करता है। यहां मैं एक नोट छोड़ता हूं जो एक तंत्र-मंत्र लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है - नए रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी के अंदर लाल रंग के कम से कम 3 अलग-अलग रंग हैं, जो हमें आश्चर्यचकित करता है कि क्या यह एक गलती थी और उनमें से एक है लगभग नारंगी। स्वरों की इस त्रिगुणता के लिए कुछ दृश्य आदत की आवश्यकता होती है।
छोटा इंजन, विशाल की सांस।
मंचों, ब्लॉगों और पत्रिकाओं में मैंने जो पढ़ा है, उसके विपरीत, 1.6 टर्बो इंजन छोटा है, लेकिन इसके विपरीत, यह निराश नहीं करता है। मेगन आरएस के साथ परीक्षण के दौरान एक छोटी सी मुठभेड़ ने हमें यह देखने का मौका दिया कि 0-100 में रेनॉल्ट क्लियो मेगन से तेज है, हालांकि कागज पर वे नहीं हैं। लॉन्च कंट्रोल और डुअल-क्लच 6-स्पीड गियरबॉक्स की मदद से, "कोई भी" 6.7 सेकंड में 0-100 किमी की स्प्रिंट पूरी कर सकता है। सच्चाई यह है कि तकनीक कई लोगों के लिए विधर्म और सहजता का प्रतीक हो सकती है, लेकिन एक और सच्चाई यह है कि अब रेनॉल्ट क्लियो आरएस पहले से कहीं ज्यादा तेज और अधिक कुशल है।
यह Renault Clio RS 200 EDC एक आधुनिक स्कूल है, लेकिन क्या यह एक अच्छा ड्राइविंग स्कूल है? हां, इसमें मैनुअल गियरबॉक्स या 2000 सीसी का वायुमंडलीय इंजन नहीं है और इलेक्ट्रॉनिक एड्स को चालू किया जा सकता है, कम इंटरवेंशनल और ग्राहक की इच्छा पर पूरी तरह से बंद किया जा सकता है, लेकिन सच्चाई यह है कि ये सभी नवाचार अपरिहार्य हैं। अतीत में, कारों का प्रज्वलन क्रैंक से किया जाता था और पहिए लोहे के बने होते थे। मुझे पता है, लोहे के पहियों वाली कार चलाना काफी चुनौतीपूर्ण और मर्दाना होगा! मनुष्य, सब कुछ के बावजूद, अपने लक्ष्य को पूरा करना जारी रखता है - तेज होना! यहां रेनॉल्ट स्पोर्ट विजार्ड्स ने बहुत अच्छा व्यवहार किया, लेकिन कुछ खामियां हैं जिन्हें इंगित करना है। मुझे अभी भी एक मैनुअल बॉक्स पसंद है, मुझे मत मारो ठीक है?
वक्र? सबसे अच्छा दोस्त
नए रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी के इस संस्करण पर उपलब्ध चेसिस कप, जिसका हमने परीक्षण किया है, कॉर्नरिंग के लिए बनाया गया है। रेस मोड में गियरशिफ्ट 150 एमएस से कम समय लेता है और मेरा विश्वास करो, यह बहुत तेज़ है! हालांकि, नोट करने के लिए एक दोष है: स्टीयरिंग व्हील पैडल इसका पालन नहीं करते हैं और तय करने के लिए बहुत कम हैं, जिसका अर्थ है कि अधिक मांग वाले मार्ग पर जैसे कि कार्तोड्रोमो इंटरनेशनल डी पामेला, उदाहरण के लिए, हम अक्सर देख रहे हैं परिवर्तन का चयनकर्ता, जो ड्राइविंग की दक्षता को कम करता है। साइडबर्न अगले अवसर पर समीक्षा करने के लिए कुछ है और उम्मीद है कि यह जल्द ही होगा!
हवा में पिछला पहिया एक क्लासिक है और सभी नवाचारों के बावजूद, नया रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी 80 के पागलपन का स्पर्श नहीं खोता है। आरएस मॉनिटर 2.0 सिस्टम के अंदर हमें आवश्यक जानकारी देता है कि हमारे पास जाने के लिए एक दिन है इस तरह चैंपियन! लैप समय, जी-बलों की माप और यहां तक कि केबिन के अंदर इंजन की आवाज को बदलने की संभावना, स्पीकर का उपयोग करना और निसान जीटीआर के लिए रेनॉल्ट क्लियो वी6 जैसे मॉडलों के इंजन की आवाज का अनुकरण करना।
कर्व्स के लिए दृष्टिकोण आत्मविश्वास से किया जाता है और कटौती यात्रा के साथ निकास के बुदबुदाहट पर निर्भर करती है। हां, यहां हम ड्राइव करना चाहते हैं जैसे कि हमने इसे चुरा लिया हो, लेकिन नया रेनो क्लियो आरएस 200 ईडीसी शहर के दौरे पर जिस शांत व्यक्तित्व का प्रदर्शन करता है, वह उल्लेखनीय है - हम दो जीवन जी सकते हैं: अच्छा लड़का जो अपने दैनिक जीवन के बारे में बताता है शहर की अराजकता, यहां तक कि बैडबॉय तक जो अपने घर के रास्ते में सबसे चुनौतीपूर्ण सड़कों से भागता है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप "R.S" को दबाना चाहते हैं या नहीं। और दाहिने पैर पर...
पॉकेट-रॉकेट का सबसे महंगा
पॉकेट-रॉकेट फैशन वापस आ गया है और रेनॉल्ट नहीं देख सकता था। Renault Clio RS 200 EDC आपका 29,500 यूरो, Ford Fiesta ST से 5500 यूरो अधिक और Peugeot 208 GTI से 4500 यूरो अधिक हो सकता है। कीमत निश्चित रूप से आपके लिए सही नहीं है, लेकिन भविष्य हमें बताएं कि तीनों में से सबसे अच्छा कौन सा है।
रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी आधुनिक पॉकेट-रॉकेट के साथ कदम से बाहर है। हमारे पास अब मैनुअल गियरबॉक्स नहीं है, एक परिष्कृत और इंटरवेंशनल (हमेशा हमें यह बताने के लिए बीप करना कि हमें गियर में, स्पोर्ट / रेस मोड में ऊपर जाना है) 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स है। क्या यह आज के पॉकेट-रॉकेट्स में सबसे तेज है? हां यह है! लेकिन यह सबसे अधिक शामिल नहीं होगा और मानव-मशीन कनेक्शन का सम्मान करता है जिसे कई लोग संजोते हैं और संरक्षित करना चाहते हैं। रेनॉल्ट क्लियो आरएस 200 ईडीसी वास्तव में समय का संकेत है और "भविष्य की" कार के रूप में, यह उन सभी में सबसे अच्छा है।
| मोटर | 4 सिलेंडर |
| बेलनाकार | 1618 सीसी |
| स्ट्रीमिंग | स्वचालित, 6 गति |
| संकर्षण | आगे |
| वजन | 1204 किग्रा. |
| शक्ति | 200 एचपी / 6000 आरपीएम |
| बायनरी | 240 एनएम / 1750 आरपीएम |
| 0-100 किमी/घंटा | 6.7 सेकंड। |
| स्पीड ज्यादा से ज्यादा | 230 किमी/घंटा |
| उपभोग | 6.3 लीटर/100 किमी |
| कीमत | €25,399 |