আপনি হয়ত আমাদের অফিসিয়াল ফেসবুক পেজে এবং নতুন Renault Clio RS 200 EDC এর আশেপাশে ওয়েবসাইটের গতিবিধি লক্ষ্য করেছেন।
এই ক্লিও হলুদ, কালো চাকা আছে, লাল ব্রেক জুতা এবং তারা এমনকি বলে যে এটি একটি নির্দিষ্ট বংশের প্রতি শ্রদ্ধা রেখে কোণায় করার সময় পিছনের চাকার একটিকে উত্থাপন করে।
কিন্তু সব পরে, একটি হলুদ গাড়ির এত ভাল কি যে আপনি এটি সম্পর্কে কথা বলতে এত সময় ব্যয় করেন? রেনল্ট ক্লিও আরএস 200 ইডিসি সম্পর্কে বিশেষ কী যা আমাদেরকে "চ্যাম্পিয়নের একদিন" করতে বাধ্য করে? এটা কি আপনার ইতিহাসকে সম্মান করে? এটি কি তার উত্তরাধিকারের বোঝা পর্যন্ত পরিমাপ করবে? হয়তো একটু ফ্ল্যাশব্যাক এই রচনাটির জন্য একটি ভাল সূচনা পয়েন্ট, আসুন!
রেনল্ট স্পোর্ট - 37 বছর স্কুল
পৌরাণিক আল্পাইন (সেই সময়ে, ফরাসি ব্র্যান্ডের ক্রীড়া বিভাগ) বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে রেনল্ট স্পোর্টের জন্ম 70 এর দশকের শেষের দিকে হয়েছিল। রেনল্ট স্পোর্টস বিভাগের সুবিধাগুলি গর্ডিনি ফ্যাক্টরিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা 20 বছর ধরে কোনও ফর্মুলা 1 রেসে অংশ নেয়নি, একটি প্রতিযোগিতা যেখানে তিনি কেবল 1950 থেকে 1956 পর্যন্ত প্রবেশ করেছিলেন এবং যেখানে তিনি কোনও প্রথম স্থান রাখেননি। অন্যদিকে, র্যালিতে, গর্ডনি তার ইতিহাসে কিছু পৌরাণিক মডেল যুক্ত করেছেন, যা আজও ভক্তদের আনন্দের বিষয়। রেনল্টের (1962-1969) প্রশিক্ষক হিসাবে গর্ডিনি এখনও লে ম্যানসের 24 ঘন্টায় এক বছর কাটিয়েছেন। Renault Sport একটি ব্র্যান্ডের কারখানায় জন্মগ্রহণ করেছিল যা প্রতিযোগিতায় বিভিন্ন ফ্রন্টে তার চিহ্ন রেখেছিল।
1994 সাল পর্যন্ত, রেনল্ট তার কিছু প্রতিযোগিতামূলক গাড়িতে আল্পাইন ব্র্যান্ড স্থাপন করেছিল, এই পৃথিবীর পাহাড় এবং সার্কিটের মধ্য দিয়ে গৌরবময়ভাবে মাড়ানো একটি পথ যা খুব কম লোকই ভুলে যাবে। 1995 সালে রেনল্ট রেনল্ট স্পাইডার চালু করে এবং একটি সম্পূর্ণ যুগের রেনল্ট স্পোর্ট সাধারণ মানুষের কাছে আরএস প্রতীক পরিচিত করে। নাকি তাই না?
রেনল্ট স্পাইডার একটি ভিন্ন গাড়ি ছিল এটি সত্য, কিন্তু রেনল্টের মতো একটি গণ ব্র্যান্ড তার গ্রাহকদের বলতে পারেনি যে যখনই তারা বাইরে যেতে চায় তাদের একটি হেলমেট পরতে হবে এবং তাই, 1999 সালে প্রথম রেনল্ট ক্লিও আরএস চালু হয়েছিল, তৃতীয়টি রেনল্ট স্পোর্ট টাচ সহ ক্লিও (ক্লিও 16ভি এবং অবিস্মরণীয় ক্লিও উইলিয়ামসের পরে), রেনল্ট ক্লিও II RS 172।
একটি উত্তরাধিকার পূরণ, বা নাও হতে পারে.
মডেল সম্পর্কে আমি যা বলেছি তার পরে এই পকেট-রকেটটি রিহার্সাল করা একটি বড় দায়িত্ব। রিহার্সাল করার আগে, আমি ইতিমধ্যে সবকিছু শুনেছি এবং পড়েছি। সত্যটি হল যে অনলাইনে প্রচারিত মন্তব্যগুলির একটি বড় অংশও এমন ব্যক্তিদের দ্বারা করা হয়েছে যারা এটি পরিচালনা করেনি এবং অনেকে এটিকে লাইভও দেখেনি। কাগজে কলমে, Renault Clio RS 200 EDC-তে একটি পাঞ্চিং ব্যাগ হতে যা লাগে তা রয়েছে৷ 2.0 16v ইঞ্জিন যা শুরু থেকে এটির সাথে ছিল এবং যেটি উইলিয়ামসের জিনের অংশ নিয়েছিল, এটি একটি আধুনিক, টার্বোচার্জড এবং ছোট 1.6 কে এমন একটি মহৎ স্থান দিয়েছে যা নিসান জুকে পাওয়া যেতে পারে, এবং আমাদেরও সুযোগ ছিল ব্যবহার করতে। NISMO সংস্করণে পরীক্ষা।
"এই পরীক্ষাটি একটি সম্পূর্ণ বিপর্যয়..." আমি আমার ইউনিটের সমীক্ষার আগের দিন ভেবেছিলাম, পুরো জাতীয় প্রেসের জন্য একমাত্র উপলব্ধ। এত ঝগড়া, এত আবেগ, এত গৌরবময় অতীত, আপাতত অ্যান্টি-১.৬ টার্বোর জন্য হিটিং ব্যাগ হতে হবে।
কিন্তু রেনল্ট ক্লিও আরএস 200 ইডিসি ইঞ্জিন পরিবর্তনের সাথে থামেনি, সামনে আরও অনেক নাটকীয়তা ছিল… গিয়ারবক্সটি ম্যানুয়াল থেকে ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় হয়ে গেছে – পেট্রোলহেডগুলি পরিবর্তনের পর মাসের পর মাস ভয়ঙ্করভাবে চিৎকার করেছে। রেনল্ট তার ঘোষণা করেছে অনেকে যাকে কার্যত গাড়ির "সেক্স" বলে মনে করেন তার সাথে টিঙ্কার করার সিদ্ধান্ত - এবং কেকের উপর আইসিং, অনেককে গ্রহের শেষ প্রান্তে "কেন" এর সন্ধানে ভ্রমণ করতে পরিচালিত করেছিল: একটি 5-দরজার বডিওয়ার্ক। চ্যালেঞ্জটি আকর্ষণীয়, চলুন রিহার্সালে যাই!
হলুদ এবং ভাল লোক
আমার কাছে নতুন রেনল্ট ক্লিও পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল যখন এটি এর বিপণন শুরু করেছিল, লোকেরা তখনও SUVটিকে নতুন মুখ দিয়ে তাকায় এবং ইশারা করে যেন এটি একটি এলিয়েন।
রেনল্ট ক্লিও একজন ভাল লোক এবং এটি তাকে তার আরও ভিটামিন-পূর্ণ সংস্করণে রাখে। আমাদের কাছে এখনও একটি ব্যবহারিক গাড়ি রয়েছে, যা চালানো সহজ এবং আরও অসামান্য রঙ এবং চাকা থাকা সত্ত্বেও, এটি অলক্ষ্যে চলে যায়। শুধুমাত্র একজন জ্ঞাতাই জানবেন যে এটি কী, এমনকি অন্যদের জন্য একটি R.S হল একটি "যেকোনো কিছু" - এবং আমি কীভাবে এমন একজনের জন্য দুঃখিত বোধ করি যে এর মধ্যে একটিকে চালিত করেনি এবং সে যা জানে না সে সম্পর্কে কথা বলে...
সূত্র 1 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ
নতুন Renault Clio RS 200 EDC একটি মহান দায়িত্ব বহন করে যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি, এখন Renault Sport-এর "জাদুকররা" এটি দিয়েছে, সাম্প্রতিক সংস্করণে যথারীতি, ফর্মুলা 1-এর বিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। 1.6 টার্বো ইঞ্জিন, এখানে 200 hp এর সাথে, 2014-এর F1 ডিসপ্লেসমেন্টের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, রেনল্ট ক্লিও আরএস 200 ইডিসি-কে অনুপ্রাণিত করে, ফর্মুলা 1-এর ব্যবহার 30% কমানোর লক্ষ্যে। অবশ্যই, সার্কিটের বাইরেও, খরচের জন্য এই লড়াই বাড়ছে - ড্রাইভারদের লাইসেন্স এবং পরিবেশ কৃতজ্ঞ। Renault Renault Clio RS 200 EDC-এর জন্য গড়ে 6.3 l/100km ঘোষণা করেছে। পরীক্ষার সময়, আমি গড় রাখতে পেরেছি 7 লিটার এবং কখনও কখনও 6.5 লি/100 কিমি (সাধারণ মোডে এবং খুব সাবধানে)।
ডিফিউজার এবং আইলরন, ডিএলসি (ডায়মন্ডের মতো কার্বন) সহ ক্যামশ্যাফ্ট যা কম্পন কমায়, "মাল্টিচেঞ্জ ডাউন" ফাংশন সহ স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল যা আপনাকে দীর্ঘ সময় ধরে স্টিয়ারিং হুইল টিপে একবারে একাধিক অনুপাত কমাতে দেয়। , আরএস মনিটর 2.0, যা আমাদেরকে প্রতিযোগিতা এবং ভিডিও গেমস দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি টেলিমেট্রি সিস্টেম এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম, এই সমস্ত সূত্র 1 দ্বারা অনুপ্রাণিত হতে দেয়। লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম আমাদের নিখুঁত শুরু করতে দেয় এবং 0-100 থেকে 6.7 সেকেন্ডে স্প্রিন্ট সম্পূর্ণ করুন, এটি শুরু করুন যার বাধা 230 কিমি/ঘন্টা।
ভিতরে, একটি স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ি।
যদিও স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি এটিকে একটি রেসিং আভা দেয়, বাকি অভ্যন্তরটি একই স্পিরিটেই রয়েছে তবে পুরোনো কাজিন মেগানে আরএস-এর আরও কঠিন সরলতার মধ্যে না গিয়ে। এখানে আসনগুলি খেলাধুলাপূর্ণ এবং চামড়ার, ভাল সমর্থন রয়েছে এবং কোণগুলি আমাদের কেবিনের ভিতরে "নাচতে" দেয় না, তবে কিছু Recaro Bacquets আশা করবেন না, যদি আপনি এটিই খুঁজছেন, নতুন Renault Clio RS 200 EDC পাত্তা দেয় না। এখানে পরিবেশটি খেলাধুলাপূর্ণ, হ্যাঁ, তবে এটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি আরামদায়ক এবং সেই আরও বেশি চাহিদাযুক্ত বক্ররেখায় আপনার আত্মা না হারিয়ে।
অভ্যন্তরীণ লাল উচ্চারণ হলুদ বহি সঙ্গে বিপরীতে. গিয়ারবক্স থেকে, স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে, বেল্ট পর্যন্ত, লাল রাজত্ব। এখানে আমি একটি নোট রেখেছি যেটি একটি ক্ষুব্ধ বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু তা নয় – নতুন Renault Clio RS 200 EDC-এর ভিতরে লাল রঙের অন্তত 3টি ভিন্ন শেড রয়েছে, যা আমাদের অবাক করে দেয় যে এটি একটি ভুল ছিল কিনা এবং তার মধ্যে একটি প্রায় কমলা। সুরের এই ত্রিবিধতার জন্য কিছু চাক্ষুষ অভ্যাস প্রয়োজন।
ছোট ইঞ্জিন, দৈত্যের দম।
আমি ফোরাম, ব্লগ এবং ম্যাগাজিনে যা পড়েছি তার বিপরীতে, 1.6 টার্বো ইঞ্জিনটি ছোট হ্যাঁ, তবে বিপরীতে এটি হতাশ করে না। মেগানে আরএস-এর সাথে পরীক্ষার সময় একটি ছোট এনকাউন্টার আমাদের দেখার সুযোগ করে দিয়েছে যে 0-100 এর মধ্যে রেনল্ট ক্লিও মেগানের চেয়ে দ্রুত, যদিও কাগজে তারা তা নয়। লঞ্চ কন্ট্রোল এবং ডুয়াল-ক্লাচ 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাহায্যে, "যে কেউ" 0-100 কিলোমিটার স্প্রিন্ট 6.7 সেকেন্ডে সম্পূর্ণ করতে পারে। সত্য হল যে প্রযুক্তি অনেকের কাছে ধর্মদ্রোহিতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের প্রতীক হতে পারে, কিন্তু আরেকটি সত্য হল যে এখন Renault Clio R.S. আগের চেয়ে দ্রুত এবং আরও দক্ষ।
এই Renault Clio RS 200 EDC একটি আধুনিক স্কুল, কিন্তু এটি কি একটি ভাল ড্রাইভিং স্কুল? হ্যাঁ, এটিতে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা 2000 সিসি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন নেই এবং গ্রাহকের ইচ্ছায় ইলেকট্রনিক এইডগুলি চালু করা যেতে পারে, কম হস্তক্ষেপমূলক এবং সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা যেতে পারে, কিন্তু সত্য হল এই সমস্ত উদ্ভাবন অনিবার্য৷ অতীতে, অটোমোবাইলের ইগনিশন ক্র্যাঙ্ক দিয়ে তৈরি করা হত এবং চাকাগুলি লোহার তৈরি হত। আমি জানি, লোহার চাকা দিয়ে গাড়ি চালানো নিশ্চয়ই বেশ চ্যালেঞ্জিং এবং ম্যানলি! মানুষ, সবকিছু সত্ত্বেও, তার লক্ষ্য পূরণ করতে থাকে - দ্রুত হতে! এখানে রেনল্ট স্পোর্ট উইজার্ডরা খুব ভালো আচরণ করেছে, কিন্তু কিছু ত্রুটি আছে তা উল্লেখ করার মতো। আমি এখনও একটি ম্যানুয়াল বাক্স পছন্দ করি, আমাকে মেরে ফেলবেন না ঠিক আছে?
বক্ররেখা? সেরা বন্ধু
নতুন Renault Clio RS 200 EDC-এর এই সংস্করণে উপলব্ধ চ্যাসিস কাপ যা আমরা পরীক্ষা করছি তা কর্নারিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে। RACE মোডে গিয়ারশিফ্ট 150 ms এর কম সময় নেয় এবং বিশ্বাস করুন, এটি খুব দ্রুত! যাইহোক, লক্ষ্য করার মতো একটি ত্রুটি রয়েছে: স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেলগুলি এটি অনুসরণ করে না এবং এটি ঠিক করার জন্য খুব ছোট, যার অর্থ হল কার্তোড্রোমো ইন্টারন্যাশনাল ডি পালমেলার মতো আরও বেশি চাহিদাপূর্ণ রুটে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা প্রায়শই খুঁজছি পরিবর্তনের নির্বাচক, যা ড্রাইভিং এর দক্ষতা হ্রাস করে। Sideburns পরের সুযোগে পর্যালোচনা করার কিছু এবং আশা করি এটি শীঘ্রই হবে!
বাতাসে পিছনের চাকাটি একটি ক্লাসিক এবং সমস্ত নতুনত্ব সত্ত্বেও, নতুন Renault Clio RS 200 EDC 80-এর পাগলামি স্পর্শ করে না৷ RS Monitor 2.0 সিস্টেমের ভিতরে আমাদের প্রয়োজনীয় তথ্য দেয় যে আমাদের একদিন যেতে হবে৷ এই মত চ্যাম্পিয়ন! ল্যাপ টাইম, জি-ফোর্সের পরিমাপ এবং এমনকি কেবিনের ভিতরে ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তন করার সম্ভাবনা, স্পিকার ব্যবহার করে এবং রেনল্ট ক্লিও V6-এর মতো মডেলের ইঞ্জিনের শব্দ নিসান জিটিআর-এ অনুকরণ করা।
বক্ররেখার দৃষ্টিভঙ্গি আত্মবিশ্বাসের সাথে সম্পন্ন করা হয় এবং হ্রাসগুলি যাত্রা সহকারে নিষ্কাশনের বুদবুদের উপর নির্ভর করে। হ্যাঁ, এখানে আমরা এমনভাবে ড্রাইভ করতে চাই যেন আমরা এটি চুরি করেছি, কিন্তু নতুন Renault Clio RS 200 EDC শহরের সফরে যে শান্ত ব্যক্তিত্ব প্রদর্শন করেছে তা অসাধারণ – আমরা দুটি জীবন যাপন করতে পারি: একটি ভাল ছেলে যে তার দৈনন্দিন জীবনযাপন করে শহরের বিশৃঙ্খলা, এমনকি সেই ব্যাডবয় পর্যন্ত যে তার বাড়ির পথে সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং রাস্তা দিয়ে পালিয়ে যায়। আপনি "R.S" টিপতে চান কিনা তা নির্ভর করে। এবং ডান পায়ে...
পকেট-রকেটের সবচেয়ে দামি
পকেট-রকেটের ফ্যাশন ফিরে এসেছে এবং রেনল্ট দেখতে পারত না। Renault Clio RS 200 EDC 29,500 ইউরো থেকে আপনার হতে পারে, Ford Fiesta ST-এর থেকে 5500 ইউরো বেশি এবং Peugeot 208 GTI-এর থেকে 4500 ইউরো বেশি৷ মূল্য অবশ্যই আপনার জন্য সঠিক নয়, তবে ভবিষ্যত আমাদের বলুক যে তিনটির মধ্যে কোনটি সেরা৷
রেনল্ট ক্লিও আরএস 200 ইডিসি আধুনিক পকেট-রকেটের সাথে ধাপে ধাপে বাইরে। আমাদের কাছে আর ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স নেই, একটি পরিমার্জিত এবং হস্তক্ষেপের পথ দেওয়ার জন্য (সর্বদা বিপিং করে আমাদের জানাতে হবে যে আমাদের গিয়ারে, স্পোর্ট/রেস মোডে যেতে হবে) 6-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স। এটা কি আজকের পকেট-রকেটের দ্রুততম? হ্যাঁ এটা! তবে এটি সবচেয়ে বেশি জড়িত এবং মানব-মেশিন সংযোগকে সম্মান করে এমন হবে না যা অনেকেই লালন করে এবং সংরক্ষণ করতে চায়। Renault Clio RS 200 EDC প্রকৃতপক্ষে সময়ের একটি চিহ্ন এবং "ভবিষ্যতের" গাড়ি হিসেবে, এটি তাদের মধ্যে সেরা।
| মোটর | 4 সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডারেজ | 1618 cc |
| স্ট্রিমিং | স্বয়ংক্রিয়, 6 গতি |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| ওজন | 1204 কেজি। |
| শক্তি | 200 এইচপি / 6000 আরপিএম |
| বাইনারি | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.7 সেকেন্ড। |
| দ্রুততা সর্বোচ্চ | ২৩০ কিমি/ঘন্টা |
| খরচ | 6.3 লি./100 কিমি |
| PRICE | €25,399 |