మీరు మా అధికారిక Facebook పేజీలో మరియు కొత్త Renault Clio RS 200 EDC చుట్టూ ఉన్న వెబ్సైట్లో కదలికలను గమనించి ఉండవచ్చు.
ఈ క్లియో పసుపు రంగులో ఉంటుంది, నలుపు రంగు చక్రాలు, ఎరుపు రంగు బ్రేక్ షూలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది సాధారణంగా ఒక నిర్దిష్ట వంశాన్ని గౌరవిస్తూ, మూలలో ఉన్నప్పుడు వెనుక చక్రాలలో ఒకదానిని పెంచుతుందని కూడా వారు చెప్పారు.
అయితే, మీరు దాని గురించి మాట్లాడటానికి ఎక్కువ సమయం గడిపే పసుపు కారులో చాలా మంచిది ఏమిటి? Renault Clio RS 200 EDC యొక్క ప్రత్యేకత ఏమిటి, అది మనల్ని "వన్ డే టు ది ఛాంపియన్" చేసేలా చేస్తుంది? ఇది మీ చరిత్రను గౌరవిస్తుందా? దాని వారసత్వపు భారాన్ని అది కొలుస్తుందా? ఈ వ్యాసానికి ఒక చిన్న ఫ్లాష్బ్యాక్ మంచి ప్రారంభ స్థానం కావచ్చు, రండి!
రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ - 37 సంవత్సరాల పాఠశాల
పౌరాణిక ఆల్పైన్ (ఆ సమయంలో, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క స్పోర్ట్స్ విభాగం) మూసివేయబడిన తర్వాత, రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ 70ల చివరలో జన్మించింది. రెనాల్ట్ స్పోర్ట్స్ డివిజన్ యొక్క సౌకర్యాలు గోర్డిని ఫ్యాక్టరీకి బదిలీ చేయబడ్డాయి, ఇది 20 సంవత్సరాలుగా ఏ ఫార్ములా 1 రేసులో పాల్గొనలేదు, ఈ పోటీలో అతను 1950 నుండి 1956 వరకు మాత్రమే ప్రవేశించాడు మరియు ఇందులో అతను మొదటి స్థానంలో నిలవలేకపోయాడు. మరోవైపు, ర్యాలీలో, గోర్డిని తన చరిత్రకు కొన్ని పౌరాణిక నమూనాలను జోడించారు, అవి ఇప్పటికీ అభిమానులను ఆనందపరుస్తాయి. రెనాల్ట్ (1962-1969)కి ట్రైనర్గా గోర్డిని ఇప్పటికీ 24 గంటల లే మాన్స్లో ఒక సంవత్సరం గడిపాడు. రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ ఒక బ్రాండ్ యొక్క కర్మాగారంలో జన్మించింది, అది పోటీలో అనేక రంగాలలో తన మార్కులను వదిలివేసింది.
1994 వరకు, రెనాల్ట్ తన పోటీ కార్లలో కొన్నింటిపై ఆల్పైన్ బ్రాండ్ను ఉంచింది, ఈ ప్రపంచంలోని పర్వతాలు మరియు సర్క్యూట్ల గుండా అద్భుతంగా నడిచిన ఈ మార్గాన్ని కొందరు మర్చిపోతారు. 1995లో రెనాల్ట్ రెనాల్ట్ స్పైడర్ను ప్రారంభించింది మరియు మొత్తం యుగం రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ సాధారణ ప్రజలకు R.S చిహ్నాన్ని తెలియజేసింది. లేక కాదా?
రెనాల్ట్ స్పైడర్ వేరే కారు నిజమే, కానీ రెనాల్ట్ వంటి మాస్ బ్రాండ్ తమ కస్టమర్లు బయటకు వెళ్లాలనుకున్నప్పుడల్లా హెల్మెట్ ధరించాలని చెప్పలేకపోయింది, కాబట్టి 1999లో మొదటి రెనాల్ట్ క్లియో ఆర్ఎస్ లాంచ్ చేయబడింది, మూడవది రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ టచ్తో క్లియో (క్లియో 16V మరియు మరపురాని క్లియో విలియమ్స్ తర్వాత), రెనాల్ట్ క్లియో II RS 172.
నెరవేర్చడానికి వారసత్వం, లేదా కాకపోవచ్చు.
మోడల్ గురించి నేను చెప్పిన ప్రతిదాని తర్వాత ఈ పాకెట్-రాకెట్ను రిహార్సల్ చేయడం పెద్ద బాధ్యత. రిహార్సల్ చేయడానికి ముందు, నేను ఇప్పటికే ప్రతిదీ విన్నాను మరియు చదివాను. నిజం ఏమిటంటే, ఆన్లైన్లో ప్రసారం చేసే వ్యాఖ్యలలో ఎక్కువ భాగం కూడా ఎప్పుడూ నిర్వహించని మరియు చాలా మంది ప్రత్యక్షంగా చూడని వారు కూడా చేసారు. కాగితంపై, రెనాల్ట్ క్లియో RS 200 EDC ఒక పంచింగ్ బ్యాగ్గా ఉండటానికి ఏమి కావాలి. మొదటి నుండి దానితో పాటుగా మరియు విలియమ్స్ నుండి దాని జన్యువులలో భాగమైన 2.0 16v ఇంజిన్, నిస్సాన్ జ్యూక్లో కనుగొనగలిగే ఆధునిక, టర్బోచార్జ్డ్ మరియు చిన్న 1.6కి ఇంత గొప్ప స్థానాన్ని ఇచ్చింది మరియు మాకు కూడా అవకాశం లభించింది. ఉపయోగించడానికి NISMO వెర్షన్లో పరీక్షించండి.
"ఈ పరీక్ష మొత్తం విపత్తు..." నా యూనిట్ సర్వేకి ముందు రోజు, మొత్తం జాతీయ ప్రెస్కి మాత్రమే అందుబాటులో ఉందని నేను అనుకున్నాను. చాలా రచ్చ, చాలా భావోద్వేగం, చాలా అద్భుతమైన గతం, ఇప్పుడు యాంటీ-1.6 టర్బో కోసం హిట్టింగ్ బ్యాగ్గా ఉండాలి.
కానీ రెనాల్ట్ క్లియో RS 200 EDC ఇంజిన్ మార్పుతో ఆగలేదు, ఇంకా చాలా నాటకీయత ఉంది...గేర్బాక్స్ మాన్యువల్ నుండి డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్కు వెళ్లింది - పెట్రోలు హెడ్లు మారిన తర్వాత నెలలు మరియు నెలలపాటు భయంతో అరిచాయి. రెనాల్ట్ దాని ప్రకటించింది చాలా మంది ఆచరణాత్మకంగా కారు యొక్క "సెక్స్"గా భావించే దానితో టింకర్ చేయాలనే నిర్ణయం - మరియు కేక్పై ఐసింగ్, గ్రహం యొక్క చివరలకు "ఎందుకు" అనే అన్వేషణలో చాలా మంది ప్రయాణించేలా చేసింది: 5-డోర్ల బాడీవర్క్. సవాలు ఆసక్తికరంగా ఉంది, రిహార్సల్కి వెళ్దాం!
పసుపు మరియు మంచి వ్యక్తి
కొత్త రెనాల్ట్ క్లియో దాని మార్కెటింగ్ను ప్రారంభించినప్పుడు దాన్ని పరీక్షించే అవకాశం నాకు లభించింది, ప్రజలు ఇప్పటికీ SUVని కొత్త ముఖంతో గ్రహాంతరవాసిగా చూస్తున్నారు మరియు చూపారు.
రెనాల్ట్ క్లియో ఒక మంచి వ్యక్తి మరియు అది అతనిని మరింత విటమిన్-నిండిన వెర్షన్లో ఉంచుతుంది. మేము ఇప్పటికీ ఒక ఆచరణాత్మక కారును కలిగి ఉన్నాము, నడపడం సులభం మరియు మరింత విపరీతమైన రంగు మరియు చక్రాలు ఉన్నప్పటికీ, అది గుర్తించబడకుండానే ముగుస్తుంది. ఇతరులకు R.S. అనేది "ఏదైనా" అయినందున అది ఏమిటో తెలిసిన వ్యక్తికి మాత్రమే తెలుసు - మరియు వీటిలో ఒకదానిని ఎన్నడూ నడపని మరియు తనకు తెలియని వాటి గురించి మాట్లాడే వ్యక్తి పట్ల నేను ఎలా జాలిపడతానో…
ఫార్ములా 1కి అనుగుణంగా
కొత్త Renault Clio RS 200 EDC మేము ఇప్పటికే చూసినట్లుగా గొప్ప బాధ్యతను కలిగి ఉంది, ఇప్పుడు రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ యొక్క "విజార్డ్స్" దీనిని ఇటీవలి వెర్షన్లలో ఎప్పటిలాగే, ఫార్ములా 1లోని పరిణామానికి అనుగుణంగా వివరాలను అందించింది. 1.6 టర్బో ఇంజిన్ , ఇక్కడ 200 hpతో, ఫార్ములా 1లో వినియోగాన్ని 30% తగ్గించి, రెనాల్ట్ క్లియో RS 200 EDCకి స్ఫూర్తినిచ్చే లక్ష్యంతో 2014కి F1 డిస్ప్లేస్మెంట్కు అనుగుణంగా ఉంది. వాస్తవానికి, సర్క్యూట్ల వెలుపల కూడా, వినియోగం కోసం ఈ పోరాటం పెరుగుతోంది - డ్రైవర్ల లైసెన్స్లు మరియు పర్యావరణం కృతజ్ఞతలు. Renault Renault Clio RS 200 EDC కోసం సగటున 6.3 l/100km ప్రకటించింది. పరీక్ష సమయంలో, నేను సగటును 7 లీటర్లు మరియు కొన్నిసార్లు 6.5 l/100km (సాధారణ రీతిలో మరియు చాలా జాగ్రత్తగా) వద్ద ఉంచగలిగాను.
డిఫ్యూజర్ మరియు ఐలెరాన్, కంపనాలను తగ్గించే DLC (డైమండ్ లాంటి కార్బన్)తో కూడిన క్యామ్షాఫ్ట్, "మల్టీఛేంజ్ డౌన్" ఫంక్షన్తో స్టీరింగ్ వీల్పై తెడ్డులు ఎక్కువసేపు స్టీరింగ్ వీల్ను నొక్కడం ద్వారా ఒకేసారి అనేక నిష్పత్తులను తగ్గించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి. , RS మానిటర్ 2.0, ఇది పోటీ మరియు వీడియో గేమ్ల ద్వారా ప్రేరణ పొందిన టెలిమెట్రీ సిస్టమ్ను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది మరియు చివరిది కాని, లాంచ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, ఇవన్నీ ఫార్ములా 1 ద్వారా ప్రేరణ పొందాయి. లాంచ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ సరైన ప్రారంభాన్ని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు 6.7 సెకన్లలో 0-100 నుండి స్ప్రింట్ను పూర్తి చేయండి, దీని అడ్డంకి గంటకు 230 కి.మీ.
లోపల, ఒక స్పోర్ట్స్ యుటిలిటీ వాహనం.
స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న తెడ్డులు దీనికి రేసింగ్ సౌరభాన్ని ఇస్తుండగా, మిగిలిన ఇంటీరియర్ అదే స్ఫూర్తిని కలిగి ఉంది, అయితే పాత కజిన్ మెగాన్ RS యొక్క మరింత హార్డ్కోర్ సింప్లిసిటీకి వెళ్లకుండా. ఇక్కడ సీట్లు స్పోర్టీగా మరియు లెదర్లో ఉన్నాయి, మంచి మద్దతును కలిగి ఉన్నాయి. మరియు మూలలు మాకు క్యాబిన్ లోపల "డ్యాన్స్" చేయనివ్వవు, కానీ కొన్ని రెకారో బాక్వెట్లను ఆశించవద్దు, మీరు వెతుకుతున్నది అదే అయితే, కొత్త Renault Clio RS 200 EDC పట్టించుకోదు. ఇక్కడ వాతావరణం స్పోర్టిగా ఉంది, అవును, కానీ నేను ఊహించిన దాని కంటే ఇది చాలా సౌకర్యంగా ఉంది మరియు ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న వక్రరేఖలపై మీ స్ఫూర్తిని కోల్పోకుండా ఉంది.
ఇంటీరియర్లోని ఎరుపు రంగు యాక్సెంట్లు ఎల్లో ఎక్స్టీరియర్తో విభిన్నంగా ఉంటాయి. గేర్బాక్స్ నుండి, స్టీరింగ్ వీల్ ద్వారా, బెల్ట్లకు, ఎరుపు ప్రస్థానం. ఇక్కడ నేను ఒక గమనికను వదిలివేస్తున్నాను, కానీ అది కాదు – కొత్త Renault Clio RS 200 EDC లోపల ఎరుపు రంగులో కనీసం 3 వేర్వేరు షేడ్స్ ఉన్నాయి, ఇది పొరపాటుగా జరిగిందా మరియు వాటిలో ఒకటి దాదాపు నారింజ. ఈ ట్రిప్లిసిటీ టోన్లకు కొంత దృశ్య అలవాటు అవసరం.
చిన్న ఇంజిన్, దిగ్గజం శ్వాస.
నేను ఫోరమ్లు, బ్లాగులు మరియు మ్యాగజైన్లలో చదివిన దానికి విరుద్ధంగా, 1.6 టర్బో ఇంజిన్ చిన్నది అవును, కానీ అది నిరాశపరచదు, దీనికి విరుద్ధంగా. Mégane R.S.తో పరీక్ష సమయంలో జరిగిన ఒక చిన్న ఎన్కౌంటర్ 0-100లో రెనాల్ట్ క్లియో మెగన్ కంటే వేగంగా ఉందని చూసే అవకాశాన్ని ఇచ్చింది, అయినప్పటికీ కాగితంపై అవి లేవు. లాంచ్ కంట్రోల్ మరియు డ్యూయల్-క్లచ్ 6-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ సహాయంతో, "ఎవరైనా" 0-100 కిమీ స్ప్రింట్ను 6.7 సెకన్లలో పూర్తి చేయగలరు. నిజం ఏమిటంటే, సాంకేతికత చాలా మందికి మతవిశ్వాశాల మరియు సౌలభ్యం యొక్క చిహ్నంగా ఉండవచ్చు, కానీ మరొక నిజం ఏమిటంటే ఇప్పుడు రెనాల్ట్ క్లియో R.S. గతంలో కంటే వేగంగా మరియు మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంది.
ఈ Renault Clio RS 200 EDC ఒక ఆధునిక పాఠశాల, అయితే ఇది మంచి డ్రైవింగ్ పాఠశాలనా? అవును, దీనికి మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లేదా 2000 cc అట్మాస్ఫియరిక్ ఇంజన్ లేదు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిడ్స్ను ఆన్ చేయవచ్చు, తక్కువ జోక్యంతో మరియు కస్టమర్ ఇష్టానుసారంగా పూర్తిగా ఆఫ్ చేయవచ్చు, అయితే ఈ ఆవిష్కరణలన్నీ అనివార్యం. గతంలో, ఆటోమొబైల్స్ యొక్క జ్వలన క్రాంక్తో మరియు చక్రాలు ఇనుముతో తయారు చేయబడ్డాయి. నాకు తెలుసు, ఇనుప చక్రాలతో కారు నడపడం చాలా సవాలుగా మరియు పౌరుషంగా ఉండాలి! మనిషి, ప్రతిదీ ఉన్నప్పటికీ, తన లక్ష్యాన్ని నెరవేర్చడానికి కొనసాగుతుంది - వేగంగా ఉండటానికి! ఇక్కడ రెనాల్ట్ స్పోర్ట్ విజార్డ్స్ చాలా బాగా ప్రవర్తించారు, కానీ ఎత్తి చూపడానికి కొన్ని లోపాలు ఉన్నాయి. నేను ఇప్పటికీ మాన్యువల్ బాక్స్ని ఇష్టపడతాను, నన్ను చంపవద్దు సరేనా?
వంపులు? మంచి స్నేహితులు
మేము పరీక్షలో ఉన్న కొత్త Renault Clio RS 200 EDC యొక్క ఈ వెర్షన్లో అందుబాటులో ఉన్న ఛాసిస్ కప్ మూలల కోసం తయారు చేయబడింది. RACE మోడ్లోని Gearshifts 150 ms కంటే తక్కువ సమయం తీసుకుంటాయి మరియు నన్ను నమ్మండి, ఇది చాలా వేగంగా ఉంటుంది! అయినప్పటికీ, గమనించవలసిన లోపం ఉంది: స్టీరింగ్ వీల్ తెడ్డులు దానిని అనుసరించవు మరియు సరిచేయడానికి చాలా చిన్నవి, అంటే కార్టోడ్రోమో ఇంటర్నేషనల్ డి పాల్మెలా వంటి మరింత డిమాండ్ ఉన్న మార్గంలో, మేము తరచుగా వెతుకుతున్నాము మార్పు ఎంపిక సాధనం, ఇది డ్రైవింగ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. సైడ్బర్న్లు తదుపరి అవకాశంలో సమీక్షించదగినవి మరియు ఇది త్వరలో వస్తుందని ఆశిస్తున్నాము!
గాలిలో వెనుక చక్రం ఒక క్లాసిక్ మరియు అన్ని ఆవిష్కరణలు ఉన్నప్పటికీ, కొత్త Renault Clio RS 200 EDC 80ల పిచ్చిని కోల్పోలేదు. RS మానిటర్ 2.0 సిస్టమ్ లోపల మనకు అవసరమైన సమాచారాన్ని అందిస్తుంది. ఇలా ఛాంపియన్! ల్యాప్ సమయాలు, G-ఫోర్స్ల కొలత మరియు క్యాబిన్ లోపల ఇంజిన్ యొక్క ధ్వనిని మార్చే అవకాశం, స్పీకర్లను ఉపయోగించడం మరియు నిస్సాన్ GTRకి రెనాల్ట్ క్లియో V6 వంటి మోడళ్ల ఇంజిన్ యొక్క ధ్వనిని అనుకరించడం.
వక్రతలకు సంబంధించిన విధానం నమ్మకంగా చేయబడుతుంది మరియు తగ్గింపులు ప్రయాణంతో పాటు ఎగ్జాస్ట్ల బబ్లింగ్పై ఆధారపడతాయి. అవును. నగరం యొక్క గందరగోళం, ఇంటికి వెళ్ళేటప్పుడు చాలా సవాలుగా ఉన్న రోడ్ల గుండా పారిపోయే బాడ్బాయ్కి కూడా. ఇది మీరు "R.S"ని నొక్కాలనుకుంటున్నారా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మరియు కుడి పాదం మీద ...
పాకెట్-రాకెట్లలో అత్యంత ఖరీదైనది
పాకెట్-రాకెట్స్ ఫ్యాషన్ తిరిగి వచ్చింది మరియు రెనాల్ట్ చూడలేకపోయింది. Renault Clio RS 200 EDC 29,500 యూరోలు, ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST కంటే 5500 యూరోలు మరియు ప్యుగోట్ 208 GTI కంటే 4500 యూరోలు ఎక్కువ. ధర ఖచ్చితంగా మీకు సరైనది కాదు, అయితే ఈ మూడింటిలో ఏది ఉత్తమమో భవిష్యత్తు మాకు తెలియజేయండి.
Renault Clio RS 200 EDC ఆధునిక పాకెట్-రాకెట్లతో అంచెలంచెలుగా మారింది. 6-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ (గేర్లో, స్పోర్ట్/రేస్ మోడ్లో మనం పైకి వెళ్లాలని మాకు తెలియజేయడానికి ఎల్లప్పుడూ బీప్ చేస్తూ) రిఫైన్డ్ మరియు ఇంటర్వెన్షనల్కు దారితీసేందుకు మా వద్ద మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లేదు. నేటి పాకెట్-రాకెట్లలో ఇది అత్యంత వేగవంతమైనదా? అవును ఇది! కానీ చాలా మంది ఆరాధించే మరియు సంరక్షించాలనుకునే మానవ-యంత్ర కనెక్షన్ను గౌరవించేది అత్యంత ప్రమేయం మరియు గౌరవం కలిగించేది కాదు. Renault Clio RS 200 EDC నిజానికి కాలానికి సంకేతం మరియు "భవిష్యత్తు" కారుగా, ఇది అన్నింటికంటే ఉత్తమమైనది.
| మోటారు | 4 సిలిండర్లు |
| సిలిండ్రేజ్ | 1618 సిసి |
| స్ట్రీమింగ్ | ఆటోమేటిక్, 6 స్పీడ్ |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| బరువు | 1204 కిలోలు. |
| శక్తి | 200 hp / 6000 rpm |
| బైనరీ | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 కిమీ/హెచ్ | 6.7 సె. |
| వేగం గరిష్టం | గంటకు 230 కి.మీ |
| వినియోగం | 6.3 లీటర్/100 కి.మీ |
| PRICE | €25,399 |