Þú gætir hafa tekið eftir hreyfingum á opinberu Facebook-síðunni okkar og hér á vefsíðunni um nýja Renault Clio RS 200 EDC.
Þessi Clio er gulur, á svörtum hjólum, rauðum bremsuskóm og þeir segja meira að segja að hann hækki venjulega eitt af afturhjólunum í beygjum, með virðingu fyrir ákveðnum ætterni.
En þegar allt kemur til alls, hvað er svona gott við gulan bíl að þú eyðir svo miklum tíma í að tala um hann? Hvað er sérstakt við Renault Clio RS 200 EDC sem fær okkur til að gera „One Day to the CHAMPION“? Ber það virðingu fyrir sögu þinni? Mun það standast byrðar arfleifðar sinnar? Kannski er smá flashback góður upphafspunktur fyrir þessa ritgerð, komdu!
Renault Sport – 37 ára skóla
Renault Sport fæddist seint á áttunda áratugnum, eftir að hinu goðsagnakennda Alpine (á þeim tíma, íþróttadeild franska vörumerkisins) var lokað. Aðstaða Renault-íþróttadeildarinnar færðist yfir í Gordini-verksmiðjuna, sem í 20 ár hafði ekki keppt í neinum Formúlu-1 kappakstri, keppni sem hann tók aðeins þátt í á árunum 1950 til 1956 og þar hélt hann ekki fyrsta sæti. Á hinn bóginn, í Rally, bætti Gordini nokkrum goðsagnakenndum módelum við sögu sína, sem eru enn í dag gleði aðdáenda. Gordini eyddi enn einu ári á 24 tíma í Le Mans, sem þjálfari fyrir Renault (1962-1969). Renault Sport fæddist í verksmiðju vörumerkis sem setti svip sinn á ýmsa vígstöðva í keppninni.
Fram til ársins 1994 setti Renault Alpine vörumerkið á nokkra keppnisbíla sína, veglega troðinn veg um fjöll og hringi þessa heims sem fáir munu gleyma. Árið 1995 setti Renault á markað Renault Spider og heilt tímabil gerði Renault Sport þekkt RS táknið fyrir almenningi. Eða er það ekki?
Renault Spider var að vísu allt annar bíll, það er satt, en fjöldamerki eins og Renault gat ekki sagt viðskiptavinum sínum að hvenær sem þeir vildu fara út yrðu þeir að vera með hjálm og svo árið 1999 kom fyrsti Renault Clio RS á markað, sá þriðji. Clio með Renault Sport snertingu (eftir Clio 16V og hinn ógleymanlega Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
Arfleifð að uppfylla, eða kannski ekki.
Það er mikil ábyrgð að æfa þennan vasa-rakett eftir allt sem ég hef sagt um módelið. Áður en ég æfði hann var ég búinn að heyra og lesa allt. Sannleikurinn er sá að stór hluti þeirra athugasemda sem dreifast á netinu eru líka gerðar af þeim sem hafa aldrei framkvæmt það og margir hafa aldrei einu sinni séð það í beinni. Á pappírnum hefur Renault Clio RS 200 EDC það sem þarf til að vera gatapoki. 2.0 16v vélin sem fylgdi henni frá upphafi og tók hluta af genum hennar frá Williams, hafði gefið svo göfugum sess fyrir nútímalega, túrbóhlaða og litla 1.6 sem er að finna í Nissan Juke, og sem við fengum líka tækifæri til. til að nota.próf í NISMO útgáfunni.
„Þetta próf er algjör hörmung...“ hugsaði ég daginn fyrir könnun deildarinnar minnar, sú eina sem er tiltæk fyrir alla landsvísu. Svo mikið læti, svo miklar tilfinningar, svo mikil dýrðleg fortíð, í bili að þurfa að vera höggpoki fyrir and-1.6 Turbo.
En Renault Clio RS 200 EDC hætti ekki við vélaskiptin, það var miklu meiri dramatík framundan...gírkassinn fór úr beinskiptingu í tvíkúplings sjálfskiptingu – bensínhausarnir öskruðu af skelfingu í marga mánuði og mánuði eftir skiptinguna. Renault tilkynnir sitt Ákvörðun um að fikta við það sem margir telja vera nánast „kyn“ bílsins – og rúsínan í pylsuendanum, varð til þess að margir fóru í leit að „af hverju“ til enda plánetunnar: 5 dyra yfirbyggingu. Áskorunin er áhugaverð, förum á æfinguna!
Gulur og góður strákur
Ég fékk tækifæri til að prófa nýja Renault Clio strax þegar hann hóf markaðssetningu, fólk horfði enn og benti á jeppann með endurnýjuð andlit eins og um geimveru væri að ræða.
Renault Clio er góður strákur og það setur hann í sína vítamínfylltu útgáfu. Við erum enn með hagnýtan bíl, auðveldan í akstri og þrátt fyrir eyðslusamari lit og felgur endar hann með því að hann fer óséður. Aðeins kunnáttumaður mun vita hvað það er, jafnvel vegna þess að fyrir hina er R.S. „hvað sem er“ – og hvað ég vorkenni einhverjum sem hefur aldrei keyrt einn slíkan og talar um það sem hann veit ekki...
Í takt við formúlu 1
Nýr Renault Clio RS 200 EDC ber mikla ábyrgð eins og við höfum þegar séð, nú hafa "galdramenn" Renault Sport gefið honum, eins og venjulega í nýlegum útgáfum, smáatriði í takt við þróun Formúlu 1. 1.6 túrbó vélin , hér með 200 hö, er í takt við F1 slagrýmið fyrir 2014, sem miðar að því að draga úr eyðslu í Formúlu 1 um 30%, sem er innblástur í Renault Clio RS 200 EDC. Jafnvel utan hringrásanna eykst þessi neyslubarátta auðvitað – ökuskírteini og umhverfið eru þakklát. Renault tilkynnir 6,3 l/100km að meðaltali fyrir Renault Clio RS 200 EDC. Í prófuninni tókst mér að halda meðaltalinu í 7 lítrum og stundum í 6,5 l/100km (í venjulegum ham og mjög varlega).
Dreifirinn og skeifurinn, knastásinn með DLC (Diamond-like Carbon) sem dregur úr titringi, spöðurnar á stýrinu með „multichange down“-aðgerð sem gerir þér kleift að draga úr nokkrum hlutföllum í einu með því að ýta á stýrið í langan tíma , RS Monitor 2.0, sem gerir okkur kleift að vera með fjarmælingakerfi innblásið af keppni og tölvuleikjum og síðast en ekki síst Launch Control kerfið, allt þetta innblásið af Formúlu 1. Launch Control kerfið gerir okkur kleift að gera fullkomna byrjun og klára sprettinn frá 0-100 á 6,7 sek., byrjaðu á þessum sem hefur hindrun á 230 km/klst.
Að innan er sportbíll.
Þó að spaðarnir á stýrinu gefi honum kappakstursáhrif er restin af innréttingunni í sama anda en án þess að fara í harðkjarnaeinfaldleika eldri frændans Mégane RS. Hér eru sætin sportleg og í leðri, með góðan stuðning og horn leyfir okkur ekki að “dansa” inni í farþegarýminu, en ekki búast við einhverjum Recaro Bacquets, ef það er það sem þú ert að leita að, þá er nýja Renault Clio RS 200 EDC sama. Hér er andrúmsloftið sportlegt, já, en það er miklu þægilegra en ég bjóst við og án þess að missa andann á þessum meira krefjandi sveigjum.
Rauðu áherslurnar á innréttingunni eru í andstöðu við gula ytra byrðina. Frá gírkassanum, í gegnum stýrið, til beltanna, ríkir rautt. Hér skil ég eftir athugasemd sem virðist vera reiðarslag, en svo er ekki – það eru að minnsta kosti 3 mismunandi litbrigði af rauðu inni í nýja Renault Clio RS 200 EDC, sem fær okkur til að velta fyrir okkur hvort um mistök hafi verið að ræða og einn þeirra er næstum appelsínugult. Þessi þrefaldleiki tóna krefst einhverrar sjónrænnar venju.
Lítil vél, risastór andardráttur.
Öfugt við það sem ég hef lesið á spjallborðum, bloggum og tímaritum, þá er 1.6 Turbo vélin lítil já, en hún veldur ekki vonbrigðum, þvert á móti. Smá fundur í prófinu með Mégane R.S. gaf okkur tækifæri til að sjá að í 0-100 er Renault Clio hraðskreiðari en Mégane, þó á pappír sé það ekki. Með hjálp Launch Control og tveggja gíra 6 gírkassa getur „hver sem er“ lokið 0-100 km sprettinum á 6,7 sekúndum. Sannleikurinn er sá að tæknin getur verið fyrir marga tákn villutrúar og auðmýktar, en annar sannleikur er að nú er Renault Clio R.S. hraðari og skilvirkari en nokkru sinni fyrr.
Þessi Renault Clio RS 200 EDC er nútímaskóli, en er hann góður ökuskóli? Já, hann er ekki með beinskiptingu eða 2000 cc andrúmsloftsmótor og hægt er að kveikja á rafeindabúnaðinum, minna inngrip og slökkva alveg að vild viðskiptavinarins, en sannleikurinn er sá að allar þessar nýjungar eru óumflýjanlegar. Áður fyrr var kveikja í bifreiðum með sveifinni og hjólin úr járni. Ég veit, það hlýtur að vera frekar krefjandi og karlmannlegt að keyra bíl á járnhjólum! Maðurinn, þrátt fyrir allt, heldur áfram að uppfylla markmið sitt - að vera hraðari! Hér hegðuðu sér Renault Sport töframennirnir sér mjög vel en þó má benda á nokkra galla. Ég vil samt handvirkan kassa, ekki drepa mig allt í lagi?
Beygjur? Bestu vinirnir
Undirvagnsbikarinn sem er í boði í þessari útgáfu af nýja Renault Clio RS 200 EDC sem við erum með í prófun er gerður fyrir beygjur. Gírskipti í RACE ham taka minna en 150 ms og trúðu mér, þetta er mjög hratt! Hins vegar er galli sem þarf að hafa í huga: stýrispaðarnir fylgja því ekki og eru of stuttir til að hægt sé að laga það, sem þýðir að á krefjandi leið eins og Kartódromo Internacional de Palmela, til dæmis, erum við oft að leita að breytingaval sem dregur úr skilvirkni aksturs. Sideburns eru eitthvað til að rifja upp við næsta tækifæri og vonandi verður það fljótlega!
Afturhjólið í loftinu er klassískt og þrátt fyrir allar nýjungarnar missir nýr Renault Clio RS 200 EDC ekki snertingu brjálæðis 80. Inni í RS Monitor 2.0 kerfinu gefur okkur nauðsynlegar upplýsingar sem við höfum einn dag til stefnu. svona meistari! Hringtímar, mæling á G-kraftum og jafnvel möguleiki á að breyta hljóði vélarinnar inni í farþegarými með því að nota hátalarana og líkja eftir hljóði vélarinnar af gerðum eins og Renault Clio V6 til Nissan GTR.
Aðkoman að beygjum fer fram af öryggi og lækkanir treysta á að útblásturinn bólar á ferðinni. Já, hér viljum við keyra eins og við hefðum stolið honum, en hinn rólegi persónuleiki sem nýr Renault Clio RS 200 EDC sýnir í borgarferð sinni er eftirtektarverður – við getum lifað tveimur lífum: góði drengurinn sem stundar daglegt líf sitt í ringulreið í borginni, jafnvel fyrir vonda drenginn sem flýr um erfiðustu vegi á leið sinni heim. Það veltur allt á því hvort þú vilt ýta á "R.S." og á hægri fæti...
Dýrustu vasa-eldflaugar
Pocket-rockets tískan er komin aftur og Renault hefði ekki getað horft á. Renault Clio RS 200 EDC getur verið þinn frá 29.500 evrum, 5500 evrum meira en Ford Fiesta ST og 4500 evrum meira en Peugeot 208 GTI. Verðið er örugglega ekki rétt fyrir þig, en láttu framtíðina segja okkur hver er bestur af þessum þremur.
Renault Clio RS 200 EDC er úr takti við nútíma vasa-eldflaugar. Við erum ekki lengur með beinskiptingu, til að víkja fyrir fáguðum og inngripsmiklum (alltaf pípandi til að láta okkur vita að við verðum að fara upp í gír, í sport/kappakstursstillingu) 6 gíra tvíkúplings sjálfskiptingu. Er það hraðskreiðasta vasa-eldflaugarinnar í dag? Já það er! En það mun ekki vera það umfangsmesta og það sem virðir mann-vél tengslin sem mörgum þykir vænt um og vilja varðveita. Renault Clio RS 200 EDC er sannarlega tímanna tákn og sem „framtíðarbíll“ er hann sá besti af þeim öllum.
| MÓTOR | 4 strokkar |
| CYLINDRAGE | 1618 cc |
| STRAUMI | Sjálfskiptur, 6 gíra |
| TRAGNING | Áfram |
| ÞYNGD | 1204 kg. |
| KRAFTUR | 200 hö / 6000 rpm |
| TVÖLDUR | 240 NM / 1750 snúninga á mínútu |
| 0-100 km/klst | 6,7 sek. |
| HRAÐI Hámark | 230 km/klst |
| NEYSLA | 6,3 lt./100 km |
| VERÐ | €25.399 |