Можда сте приметили кретање на нашој званичној Фацебоок страници и овде на веб страници око новог Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ.
Овај клио је жут, има црне фелне, црвене папуче кочнице и чак кажу да нормално подиже један од задњих точкова у кривинама, поштујући одређену линију.
Али на крају крајева, шта је тако добро у жутом аутомобилу да толико времена проводите причајући о њему? Шта је посебно у вези са Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ што нас тера да урадимо „Један дан до ШАМПИОНА“? Да ли поштује вашу историју? Да ли ће се мерити са теретом свог наслеђа? Можда је мали флешбек добра полазна тачка за овај есеј, хајде!
Ренаулт Спорт – 37 година школе
Ренаулт Спорт је рођен крајем 70-их, након што је митски Алпине (у то време, спортски одељење француског бренда) затворен. Објекти спортског одељења Рено пребачени су у фабрику Гордини, која 20 година није учествовала ни у једној трци Формуле 1, такмичењу у које је учествовао тек од 1950. до 1956. године и на коме није задржао ниједно прво место. С друге стране, Гордини је у релију својој историји додао неке митске моделе, који и данас одушевљавају навијаче. Гордини је још провео годину дана на 24 сата Ле Мана, као тренер за Рено (1962-1969). Ренаулт Спорт је рођен у фабрици бренда који је оставио трагове на неколико фронтова у конкуренцији.
Рено је до 1994. постављао бренд Алпине на неке од својих такмичарских аутомобила, пут славно утабаног кроз планине и кругове овог света који ће мало ко заборавити. 1995. Ренаулт је лансирао Ренаулт Спидер и читава ера Ренаулт Спорта је учинила да симбол РС постане познат обичним људима. Или није?
Истина, Ренаулт Спидер је био другачији аутомобил, али масовни бренд као што је Ренаулт није могао да каже својим купцима да кад год желе да изађу морају да носе кацигу и тако је 1999. лансиран први Ренаулт Цлио РС, трећи Цлио са Ренаулт Спорт тоуцх (после Цлија 16В и незаборавног Цлио Виллиамса), Ренаулт Цлио ИИ РС 172.
Наслеђе које треба испунити, или можда не.
Велика је одговорност увежбати ову џепну ракету после свега што сам рекао о моделу. Пре него што сам га увежбао, већ сам све чуо и прочитао. Истина је да велики део коментара који круже интернетом дају и они који то никада нису водили, а многи нису ни видели уживо. На папиру, Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ има оно што је потребно да буде врећа за ударање. Мотор 2.0 16в који га је пратио од почетка и који је узео део његових гена од Вилијамса, дао је тако племенито место модерном, турбопуњеном и малом 1.6 који се може наћи у Ниссан Јуке-у, а који смо и ми имали прилику користити.тестирати у НИСМО верзији.
„Овај тест је потпуна катастрофа...“ помислио сам дан пре анкетирања моје јединице, јединог доступног целој националној штампи. Толико галаме, толико емоција, толико славне прошлости, да за сада морам да будем прави удар за анти-1.6 Турбо.
Али Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ није престао са променом мотора, било је много више драме испред нас… мењач је прешао са мануелног на аутоматски са двоструким квачилом – бензинци су вриштали од ужаса месецима и месецима након промене. Ренаулт најављује своје Одлука да се петља са оним што многи сматрају практично „полом“ аутомобила – и шлаг на торти, навела је многе да путују у потрази за „зашто“ до крајева планете: каросерија са 5 врата. Изазов је занимљив, идемо на пробу!
Жути и добар момак
Имао сам прилику да тестирам нови Ренаулт Цлио одмах када је кренуо са маркетингом, људи су и даље гледали и показивали на СУВ са обновљеним лицем као да је ванземаљац.
Ренаулт Цлио је добар момак и то га ставља у његову верзију богатију витаминима. Још увек имамо практичан аутомобил, лак за вожњу и упркос екстравагантнијој боји и точковима, на крају остаје непримећен. Само познавалац ће знати шта је то, чак и зато што је за остале Р.С. „било шта“ – и како ми је жао некога ко никада није возио ово и прича о ономе што не зна…
У складу са Формулом 1
Нови Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ носи велику одговорност као што смо већ видели, сада су му "чаробњаци" Ренаулт Спорта, као и обично у новијим верзијама, дали детаље у складу са еволуцијом у Формули 1. 1.6 турбо мотор, овде са 200 КС, у складу је са запремином Ф1 за 2014, са циљем да се смањи потрошња у Формули 1 за 30%, инспиришући Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ. Наравно, чак и ван стаза, ова борба за потрошњу се повећава – возачке дозволе и околина су захвални. Ренаулт најављује у просеку 6,3 л/100 км за Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ. Током теста успео сам да задржим просек на 7 литара, а понекад и на 6,5 л/100 км (у нормалном режиму и веома пажљиво).
Дифузор и елерон, брегасто вратило са ДЛЦ-ом (Диамонд-лике Царбон) који смањује вибрације, лопатице на волану са функцијом „мултицханге довн“ која вам омогућава да смањите неколико односа одједном дугим притиском на волан , РС Монитор 2.0, који нам омогућава да имамо систем телеметрије инспирисан такмичењем и видео игрицама и на крају, али не и најмање важно, Лаунцх Цонтрол систем, све ово инспирисано Формулом 1. Систем Лаунцх Цонтрол нам омогућава да направимо савршен старт и завршите спринт од 0-100 за 6,7 секунди, започните овај чија је баријера 230 км/х.
Унутра, теренско возило.
Док лопатице на волану дају тркачку ауру, остатак унутрашњости је у истом духу, али не улазећи у тврду једноставност старијег рођака Мегане РС. Овде су седишта спортска и обложена кожом, имају добру подршку и углови нам не дозвољавају да „плешемо“ унутар кабине, али не очекујте неке Рецаро Бацкуетс, ако је то оно што тражите, нови Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ није брига. Атмосфера је овде спортска, да, али је много удобније него што сам очекивао и без губљења духа на тим захтевнијим кривинама.
Црвени акценти у унутрашњости су у контрасту са жутим екстеријером. Од мењача, преко волана, до каиша, царује црвено. Овдје остављам напомену која изгледа као да је бијес, али није – постоје најмање 3 различите нијансе црвене унутар новог Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ, због чега се запитамо да ли је то била грешка, а једна од њих је скоро наранџаста. Ова трострукост тонова захтева извесно визуелно навикавање.
Мали мотор, џиновски дах.
За разлику од онога што сам прочитао на форумима, блоговима и часописима, 1.6 Турбо мотор је мали да, али не разочарава, напротив. Мали сусрет током теста са Меганом Р.С. дао нам је прилику да видимо да је Рено Клио бржи од Мегана у 0-100, иако на папиру нису. Уз помоћ Лаунцх Цонтрол и 6-брзинског мењача са двоструким квачилом, „свако“ може да пређе спринт од 0-100 км за 6,7 секунди. Истина је да технологија за многе може бити симбол јереси и лакоће, али друга истина је да је сада Ренаулт Цлио Р.С. бржи и ефикаснији него икад.
Овај Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ је модерна школа, али да ли је добра ауто школа? Да, нема мануелни мењач нити атмосферски мотор од 2000 кубика и електронска помагала се могу укључити, мање интервентно и потпуно искључити по жељи купца, али истина је да су све ове иновације неизбежне. У прошлости, паљење аутомобила је вршено помоћу радилице, а точкови су били од гвожђа. Знам, мора да је прилично изазовно и мужевно возити ауто са гвозденим точковима! Човек, упркос свему, наставља да испуњава свој циљ – да буде бржи! Овде су се чаробњаци Ренаулт Спорт понашали веома добро, али треба истаћи неке недостатке. И даље више волим ручну кутију, немој ме убити, ок?
Криве? Најбољи пријатељи
Поклопац шасије доступан на овој верзији новог Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ који смо тестирали је направљен за скретање у кривинама. Промена брзина у режиму РАЦЕ траје мање од 150 мс и верујте ми, ово је веома брзо! Међутим, треба приметити недостатак: лопатице на волану га не прате и прекратке су да би се фиксирале, што значи да на захтевнијим рутама као што је Картодромо Интернационал де Палмела, на пример, често тражимо селектор промене, што смањује ефикасност вожње. Зализи су нешто што треба прегледати у следећој прилици и надамо се да ће то бити ускоро!
Задњи точак у ваздуху је класичан и упркос свим иновацијама, нови Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ не губи дашак лудила 80. Унутар РС Монитор 2.0 система нам даје потребне информације које имамо за један дан. шампион овако! Времена круга, мерење Г-сила, па чак и могућност промене звука мотора у кабини, коришћењем звучника и симулацијом звука мотора модела попут Ренаулт Цлио В6 до Ниссан ГТР.
Приступ кривинама се обавља самоуверено, а редукције се ослањају на бубрење издувних гасова које прати путовање. Да, овде желимо да се возимо као да смо га украли, али мирна личност коју нови Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ демонстрира на свом обиласку града је изузетна – можемо да живимо два живота: доброг дечака који се бави свакодневним животом у хаос у граду, чак и лошем дечаку који бежи кроз најизазовније путеве на свом путу кући. Све зависи од тога да ли желите да притиснете "Р.С." и на десној нози...
Најскупља од џепних ракета
Мода џепних ракета се вратила и Рено није могао да гледа. Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ може бити ваш од 29.500 евра, 5.500 евра више од Форд Фиесте СТ и 4.500 евра више од Пежоа 208 ГТИ. Цена дефинитивно није права за вас, али нека нам будућност каже шта је најбоље од ова три.
Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ није у корак са модерним џепним ракетама. Више немамо мануелни мењач, да бисмо уступили место префињеном и интервентном (увек пиштајући да нас обавести да морамо да идемо у брзину, у режиму спорт/трка) 6-степеном аутоматском мењачу са двоструким квачилом. Да ли је то најбржа од данашњих џепних ракета? Да, јесте! Али то неће бити најзахтјевнији и онај који поштује везу човека и машине коју многи негују и желе да сачувају. Ренаулт Цлио РС 200 ЕДЦ је заиста знак времена и као аутомобил „будућности“ најбољи је од свих.
| МОТОРНИ | 4 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАГЕ | 1618 цц |
| СТРЕАМИНГ | Аутоматски, 6 брзина |
| ТРАЦТИОН | Напред |
| ТЕЖИНА | 1204 кг. |
| СНАГА | 200 КС / 6000 о/мин |
| БИНАРИ | 240 НМ / 1750 о/мин |
| 0-100 КМ/х | 6.7 сец. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 230 км/х |
| ПОТРОШЊА | 6,3 лт./100 км |
| ЦЕНА | €25,399 |