Morda ste opazili premike na naši uradni Facebook strani in tukaj na spletni strani okoli novega Renault Clia RS 200 EDC.
Ta Clio je rumene barve, ima črna platišča, rdeče zavorne čeljusti in celo pravijo, da v ovinkih običajno dvigne eno od zadnjih koles, ob upoštevanju določene linije.
A navsezadnje, kaj je tako dobrega na rumenem avtomobilu, da se toliko časa pogovarjate o njem? Kaj je posebnega pri Renaultu Clio RS 200 EDC, zaradi česar smo »En dan do ŠAMPIONA«? Ali spoštuje vašo zgodovino? Ali bo ustrezal bremenu svoje dediščine? Mogoče je malo preblisk dobro izhodišče za ta esej, daj no!
Renault Sport – 37 let šole
Renault Sport se je rodil v poznih 70. letih, potem ko je bil mitični Alpine (takrat športni oddelek francoske znamke) zaprt. Objekti Renaultovega športnega oddelka so bili preneseni v tovarno Gordini, ki že 20 let ni nastopal na nobeni dirki formule 1, tekmovanju, v katerem je sodeloval le od leta 1950 do 1956 in na katerem ni obdržal nobenega prvega mesta. Po drugi strani pa je Gordini v Rallyju svoji zgodovini dodal nekaj mitskih modelov, ki še danes razveseljujejo navijače. Gordini je še vedno preživel eno leto na 24-urnem Le Mansu kot trener Renaulta (1962-1969). Renault Sport se je rodil v tovarni znamke, ki je v konkurenci pustila pečat na več frontah.
Do leta 1994 je Renault umeščal blagovno znamko Alpine na nekatere svoje tekmovalne avtomobile, veličastno uhojeno pot po gorah in krogih tega sveta, ki jih bo le malokdo pozabil. Leta 1995 je Renault predstavil Renault Spider in celotno obdobje Renault Sport je simbol R.S postalo znano navadnim ljudem. ali pa ni?
Res je, Renault Spider je bil drugačen avtomobil, a množična znamka, kot je Renault, svojim strankam ni mogla povedati, da morajo vedno, ko so hoteli ven, nositi čelado in tako je bil leta 1999 predstavljen prvi Renault Clio RS, tretji Clio z Renault Sport touch (po Cliu 16V in nepozabnem Cliu Williamsu), Renault Clio II RS 172.
Zapuščina, ki jo je treba izpolniti, ali morda ne.
Velika odgovornost je vaditi to žepno raketo po vsem, kar sem povedal o modelu. Pred vadbo sem že vse slišal in prebral. Resnica je, da velik del komentarjev, ki krožijo po spletu, dajejo tudi tisti, ki ga nikoli niso izvedli in mnogi ga niso niti videli v živo. Na papirju ima Renault Clio RS 200 EDC vse, kar je potrebno, da je boksarska vreča. Motor 2.0 16v, ki ga je spremljal že od začetka in ki je od Williamsa prevzel del njegovih genov, je dal tako plemenito mesto sodobnemu, majhnemu 1.6 s turbopolnilnikom, ki ga najdemo v Nissan Jukeu in smo ga tudi mi imeli priložnost preizkusiti v različici NISMO.
"Ta test je popolna katastrofa ..." sem pomislil dan pred anketo moje enote, edine, ki je na voljo celotnemu nacionalnemu tisku. Toliko razburjenja, toliko čustev, toliko veličastne preteklosti, da bi moral biti za zdaj prava vreča za anti-1.6 Turbo.
Toda Renault Clio RS 200 EDC se pri menjavi motorja ni ustavil, pred nami je bilo veliko več drame… menjalnik je prešel iz ročnega v samodejni z dvojno sklopko – bencinarji so mesece in mesece po zamenjavi vriskali od groze. Renault napoveduje, da odločitev, da se poigravajo s tem, kar mnogi menijo, da je tako rekoč »spol« avtomobila – in češnja na torti sta mnoge pripeljala do potovanja v iskanju »zakaj« na konec planeta: karoserija s 5 vrati. Izziv je zanimiv, gremo na vajo!
Rumen in dober fant
Novi Renault Clio sem imel priložnost preizkusiti takoj, ko je začel tržiti, ljudje so še vedno gledali in kazali na terenca s prenovljenim obrazom, kot da bi bil tujec.
Renault Clio je dober fant in to ga postavlja v njegovo bolj vitaminsko različico. Še vedno imamo praktičen avto, enostaven za vožnjo in kljub ekstravagantni barvi in platiščim na koncu ostane neopažen. Le poznavalec bo vedel, kaj je to, čeprav je za druge R.S. "karkoli" - in kako mi je žal nekoga, ki še nikoli ni vozil enega od teh in govori o tem, česar ne ve...
V skladu s formulo 1
Novi Renault Clio RS 200 EDC nosi veliko odgovornost, kot smo že videli, zdaj so mu "čarovniki" Renault Sporta, kot je to običajno v zadnjih različicah, dali podrobnosti v skladu z evolucijo v formuli 1. 1.6 turbo motor, tukaj z 200 KM je v skladu s prostornino F1 za leto 2014, s ciljem zmanjšati porabo v formuli 1 za 30 %, kar je navdih za Renault Clio RS 200 EDC. Seveda se tudi izven dirkalnikov ta boj za porabo povečuje – vozniška dovoljenja in okolje so hvaležni. Renault napoveduje povprečno 6,3 l/100 km za Renault Clio RS 200 EDC. Med testom mi je uspelo ohraniti povprečje pri 7 litrih in včasih pri 6,5 l/100km (v normalnem načinu in zelo previdno).
Difuzor in krilo, odmična gred z DLC (Diamond-like Carbon), ki zmanjšuje tresljaje, lopatice na volanu s funkcijo "multichange down", ki vam omogoča, da z daljšim pritiskom na volan zmanjšate več razmerij hkrati , RS Monitor 2.0, ki nam omogoča, da imamo telemetrični sistem, ki ga navdihujejo tekmovanja in video igre ter nenazadnje sistem Launch Control, vse to po navdihu formule 1. Sistem Launch Control nam omogoča popoln začetek in dokončajte šprint od 0-100 v 6,7 sekunde, začnite tega, katerega ovira je 230 km/h.
V notranjosti športno terensko vozilo.
Medtem ko mu lopatice na volanu dajejo dirkaško avro, je ostala notranjost v enakem duhu, vendar brez spuščanja v bolj trdo preprostost starejšega bratranca Mégana RS.Tukaj so sedeži športni in usnjeni, imajo dobro oporo in vogali nam ne dovolijo, da bi »plesali« v notranjosti kabine, vendar ne pričakujte nekaj Recaro Bacquetov, če je to tisto, kar iščete, novemu Renaultu Clio RS 200 EDC ni mar. Tukaj je vzdušje športno, ja, vendar je veliko bolj udobno, kot sem pričakoval in brez izgube duha na tistih zahtevnejših ovinkih.
Rdeči poudarki v notranjosti so v nasprotju z rumeno zunanjostjo. Od menjalnika, preko volana, do pasov, kraljuje rdeča. Tukaj puščam opombo, ki se zdi, da je bijes, vendar ni – v novem Renault Clio RS 200 EDC so vsaj 3 različni odtenki rdeče, zaradi česar se sprašujemo, ali je šlo za napako in eden od njih je skoraj oranžna. Ta trojnost tonov zahteva nekaj vizualnega privajanja.
Majhen motor, velikanski dih.
V nasprotju s tem, kar sem prebral na forumih, blogih in revijah, je motor 1.6 Turbo majhen, ja, vendar ne razočara, ravno nasprotno. Majhno srečanje med testom z Méganom R.S. nam je dalo priložnost videti, da je Renault Clio pri 0-100 hitrejši od Mégana, čeprav na papirju to ni. S pomočjo Launch Control in 6-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko lahko "vsakdo" sprint od 0 do 100 km opravi v 6,7 sekunde. Resnica je, da je tehnologija za marsikoga morda simbol hereze in lahkotnosti, toda druga resnica je, da je zdaj Renault Clio R.S. hitrejši in učinkovitejši kot kdaj koli prej.
Ta Renault Clio RS 200 EDC je sodobna šola, a je dobra avtošola? Ja, nima ročnega menjalnika ali 2000 cc atmosferskega motorja in elektronske pripomočke je mogoče vklopiti, manj intervencijsko in popolnoma izklopiti po želji kupca, resnica pa je, da so vse te novosti neizogibne. V preteklosti je bil vžig avtomobilov narejen z ročico, kolesa pa iz železa. Vem, mora biti precej zahtevno in moško voziti avto z železnimi kolesi! Človek kljub vsemu še naprej izpolnjuje svoj cilj – biti hitrejši! Tu so se čarovniki Renault Sport obnašali zelo dobro, vendar je treba opozoriti na nekaj pomanjkljivosti. Še vedno imam raje ročno škatlo, ne ubij me, prav?
Krivulje? Najboljši prijatelji
Pokrov šasije, ki je na voljo pri tej različici novega Renault Clio RS 200 EDC, ki smo ga testirali, je narejen za vožnjo v ovinek. Prestavljanje v načinu RACE traja manj kot 150 ms in verjemite mi, to je zelo hitro! Vendar je treba opozoriti na napako: krmilne lopatice ji ne sledijo in so prekratke, da bi jih lahko pritrdili, kar pomeni, da na zahtevnejši poti, kot je Kartódromo Internacional de Palmela, na primer, pogosto iščemo izbirnik menjave, ki zmanjšuje učinkovitost vožnje. Zalize je treba pregledati ob naslednji priložnosti in upajmo, da bo kmalu!
Zadnje kolo v zraku je klasika in kljub vsem inovacijam novi Renault Clio RS 200 EDC ne izgubi pridiha norosti 80. V notranjosti sistema RS Monitor 2.0 nam daje potrebne informacije, ki jih imamo še en dan. tak prvak! Časi krogov, merjenje G-sil in celo možnost spreminjanja zvoka motorja v kabini z uporabo zvočnikov in simulacijo zvoka motorja modelov, kot je Renault Clio V6 do Nissan GTR.
Pristop do krivin je samozavesten, zmanjšanja pa se zanašajo na brbotanje izpušnih plinov, ki spremljajo pot. Da, tukaj se želimo voziti, kot da smo ga ukradli, a mirna osebnost, ki jo novi Renault Clio RS 200 EDC izkazuje na svojem ogledu mesta, je izjemna – lahko živimo dve življenji: dober fant, ki se ukvarja z vsakodnevnim življenjem v kaos v mestu, celo do badboy, ki beži po najzahtevnejših cestah na poti domov. Vse je odvisno od tega, ali želite pritisniti "R.S." in na desni nogi...
Najdražja med žepnimi raketami
Moda žepnih raket se je vrnila in Renault tega ni mogel gledati. Renault Clio RS 200 EDC je lahko vaš že od 29.500 evrov, 5500 evrov več kot Ford Fiesta ST in 4500 evrov več kot Peugeot 208 GTI. Cena zagotovo ni prava za vas, a naj nam prihodnost pove, kateri je najboljši izmed treh.
Renault Clio RS 200 EDC ni v koraku s sodobnimi žepnimi raketami. Nimamo več ročnega menjalnika, da bi se umaknili izpopolnjenemu in intervencijskemu (vedno piska, ki nas obvešča, da moramo dvigniti prestavo, v načinu šport/dirka) 6-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Je najhitrejša izmed današnjih žepnih raket? Ja, je! A ne bo najbolj vpleten in tisti, ki spoštuje povezavo človek-stroj, ki jo mnogi cenijo in želijo ohraniti. Renault Clio RS 200 EDC je res znamenje časa in kot avto "prihodnosti" je najboljši od vseh.
| MOTOR | 4 cilindri |
| CILINDRAGE | 1618 cc |
| PRETOKA | Avtomatski, 6 hitrosti |
| VLEKA | Naprej |
| UTEŽ | 1204 kg. |
| MOČ | 200 KM / 6000 vrt / min |
| BINARNA | 240 NM / 1750 vrt./min |
| 0-100 KM/H | 6,7 sek. |
| HITROST NAJVEČ | 230 km/h |
| PORABA | 6,3 l/100 km |
| CENA | 25.399 € |