Poate că ați observat mișcările pe pagina noastră oficială de Facebook și aici pe site-ul web din jurul noului Renault Clio RS 200 EDC.
Acest Clio este galben, are roți negre, saboți roșii de frână și chiar spun că în mod normal ridică una dintre roțile din spate la viraje, respectând o anumită descendență.
Dar la urma urmei, ce este atât de bun la o mașină galbenă încât petreci atât de mult timp vorbind despre ea? Ce este special la Renault Clio RS 200 EDC care ne face să facem „One Day to the CHAMPION”? Îți respectă istoria? Se va ridica la înălțimea poverii moștenirii sale? Poate că un mic flashback este un bun punct de plecare pentru acest eseu, haide!
Renault Sport – 37 de ani de școală
Renault Sport s-a născut la sfârșitul anilor 70, după ce mitica Alpine (la acea vreme, divizia de sport a mărcii franceze) a fost închisă. Facilitățile diviziei sportive Renault au fost transferate fabricii Gordini, care de 20 de ani nu concurase în nicio cursă de Formula 1, competiție la care a intrat doar din 1950 până în 1956 și la care nu a păstrat niciun prim loc. Pe de altă parte, în Rally, Gordini a adăugat câteva modele mitice istoriei sale, care sunt și astăzi deliciul fanilor. Gordini a petrecut încă un an la cele 24 de ore de la Le Mans, ca antrenor pentru Renault (1962-1969). Renault Sport s-a născut într-o fabrică a unui brand care și-a lăsat amprenta pe mai multe fronturi în competiție.
Până în 1994, Renault a plasat marca Alpine pe unele dintre mașinile sale de competiție, un drum străbătut glorios prin munții și circuitele acestei lumi pe care puțini îl vor uita. În 1995, Renault a lansat Renault Spider și o întreagă epocă Renault Sport a făcut cunoscut oamenilor de rând simbolul R.S. Sau nu este?
Renault Spider era o mașină diferită, e adevărat, dar o marcă de masă precum Renault nu le-a putut spune clienților săi că ori de câte ori doreau să iasă în oraș trebuie să poarte cască și astfel, în 1999 a fost lansat primul Renault Clio RS, al treilea. Clio cu Renault Sport touch (după Clio 16V și de neuitat Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
O moștenire de îndeplinit, sau poate nu.
Este o mare responsabilitate să repet această rachetă de buzunar după tot ce am spus despre model. Înainte de a-l repeta, deja auzisem și citisem totul. Adevărul este că o mare parte din comentariile care circulă online sunt făcute și de cei care nu l-au condus niciodată și mulți nici măcar nu l-au văzut pe viu. Pe hârtie, Renault Clio RS 200 EDC are ceea ce este necesar pentru a fi un sac de box. Motorul 2.0 16v care l-a însoțit de la început și care a luat parte din genele sale de la Williams, dăduse un loc atât de nobil unui 1.6 modern, turbo și mic, care se regăsește în Nissan Juke, și pe care am avut și noi ocazia. de utilizat.test în versiunea NISMO.
„Acest test este un dezastru total...” m-am gândit cu o zi înainte de sondajul unității mele, singura disponibilă pentru întreaga presă națională. Atâta tam-tam, atâta emoție, atât de mult trecut glorios, deocamdată trebuie să fie un sac de lovire pentru anti-1.6 Turbo.
Dar Renault Clio RS 200 EDC nu s-a oprit cu schimbarea motorului, era mult mai multă dramă în față... cutia de viteze a trecut de la manuală la automată cu dublu ambreiaj – motorheadurile au țipat de groază luni și luni după schimbare. Renault anunță că decizia de a se chinui cu ceea ce mulți consideră practic „sexul” mașinii – și cireasa de pe tort, i-au determinat pe mulți să călătorească în căutarea „de ce” până la capătul planetei: o caroserie cu 5 uși. Provocarea este interesantă, să mergem la repetiție!
Tip galben și bun
Am avut ocazia să testez noul Renault Clio chiar când și-a început comercializarea, oamenii încă se uitau și arătau spre SUV-ul cu o față reînnoită de parcă ar fi fost un extraterestru.
Renault Clio este un tip bun și asta îl pune în versiunea sa mai plină de vitamine. Mai avem o mașină practică, ușor de condus și în ciuda culorii și a roților mai extravagante, ajunge să treacă neobservată. Doar un cunoscător va ști ce este, chiar și pentru că pentru ceilalți un R.S. este un „orice” – și cât de rău îmi pare pentru cineva care nu a condus niciodată unul dintre acestea și vorbește despre ceea ce nu știe...
În conformitate cu Formula 1
Noul Renault Clio RS 200 EDC poartă o mare responsabilitate așa cum am văzut deja, acum „vrăjitorii” Renault Sport i-au oferit, ca de obicei în versiunile recente, detalii în concordanță cu evoluția din Formula 1. Motorul 1.6 turbo, aici cu 200 CP, este în concordanță cu deplasarea F1 pentru 2014, urmărindu-se reducerea consumului în Formula 1 cu 30%, inspirând Renault Clio RS 200 EDC. Desigur, chiar și în afara circuitelor, această luptă pentru consum este în creștere – permisele de conducere și mediul sunt recunoscători. Renault anunță 6,3 l/100 km în medie pentru Renault Clio RS 200 EDC. În timpul testului am reușit să mențin media la 7 litri și uneori la 6,5 l/100km (în regim normal și foarte atent).
Difuzorul și eleronul, arborele cu came cu DLC (Diamond-like Carbon) care reduce vibrațiile, paletele de pe volan cu funcție „multichange down” care vă permit să reduceți mai multe rapoarte deodată prin apăsarea îndelungată a volanului , RS Monitor 2.0, care ne permite să avem un sistem de telemetrie inspirat din competiție și jocuri video și nu în ultimul rând, sistemul Launch Control, toate acestea inspirate din Formula 1. Sistemul Launch Control ne permite să facem startul perfect și finaliza sprintul de la 0-100 in 6.7 sec, incepe pe acesta a carui bariera este la 230 km/h.
În interior, un vehicul utilitar sport.
În timp ce padelele de pe volan îi conferă o aură de curse, restul interiorului este în același spirit, dar fără a intra în simplitatea mai hardcore a verișoarei mai vechi Mégane RS. Aici scaunele sunt sportive și din piele, au un suport bun. iar colturile nu ne lasa sa “dansam” in interiorul cabinei, dar nu va asteptati la niste Bacquets Recaro, daca asta cautati, noului Renault Clio RS 200 EDC nu-i pasa. Aici atmosfera este sportivă, da, dar este mult mai confortabilă decât mă așteptam și fără să-ți pierzi spiritul pe acele curbe mai solicitante.
Accentele roșii de pe interior contrastează cu exteriorul galben. De la cutie de viteze, prin volan, până la curele, domnește roșul. Aici vă las o notă care pare a fi o furie, dar nu este – există cel puțin 3 nuanțe diferite de roșu în interiorul noului Renault Clio RS 200 EDC, ceea ce ne face să ne întrebăm dacă a fost o greșeală și una dintre ele este aproape portocaliu. Această triplicitate de tonuri necesită o anumită obișnuire vizuală.
Motor mic, respirație de uriaș.
Contrar a ceea ce am citit pe forumuri, bloguri si reviste, motorul 1.6 Turbo este mic da, dar nu dezamageste, dimpotriva. O mică întâlnire în timpul testului cu un Mégane R.S. ne-a dat ocazia să vedem că în 0-100 Renault Clio este mai rapid decât Mégane, deși pe hârtie nu sunt. Cu ajutorul Launch Control și a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj cu 6 trepte, „oricine” poate finaliza sprintul 0-100 km în 6,7 secunde. Adevărul este că tehnologia poate fi pentru mulți un simbol al ereziei și ușurinței, dar un alt adevăr este că acum Renault Clio R.S. este mai rapid și mai eficient ca niciodată.
Acest Renault Clio RS 200 EDC este o școală modernă, dar este o școală bună de șoferi? Da, nu are cutie de viteze manuala sau motor atmosferic de 2000 cmc iar ajutoarele electronice pot fi pornite, mai putin interventionale si dezactivate complet la vointa clientului, dar adevarul este ca toate aceste inovatii sunt inevitabile. În trecut, aprinderea automobilelor se făcea cu manivela, iar roțile erau din fier. Știu, trebuie să fie destul de provocator și bărbătesc să conduci o mașină cu roți de fier! Omul, în ciuda tuturor, continuă să-și îndeplinească scopul – să fie mai rapid! Aici vrăjitorii Renault Sport s-au comportat foarte bine, dar sunt câteva defecte de subliniat. Prefer totuși o cutie manuală, nu mă ucide, ok?
Curbe? Cei mai buni prieteni
Cupa de șasiu disponibilă pe această versiune a noului Renault Clio RS 200 EDC pe care o avem în test este făcută pentru viraje. Schimbarea vitezelor în modul RACE durează mai puțin de 150 ms și credeți-mă, este foarte rapid! Totuși, există un defect de remarcat: padelele de la volan nu îl urmează și sunt prea scurte pentru a fi reparate, ceea ce înseamnă că pe un traseu mai solicitant precum Kartódromo Internacional de Palmela, de exemplu, căutăm adesea selector de schimbare, care reduce eficiența conducerii. Percoanele sunt ceva de revizuit la următoarea oportunitate și sperăm că va fi în curând!
Roata din spate în aer este un clasic și în ciuda tuturor inovațiilor, noul Renault Clio RS 200 EDC nu pierde atingerea nebuniei anilor 80. În interiorul sistemului RS Monitor 2.0 ne oferă informațiile necesare că mai avem o zi de plecat. campion asa! Timpi pe tur, măsurarea forțelor G și chiar posibilitatea de a schimba sunetul motorului în interiorul cabinei, folosind difuzoarele și simulând sunetul motorului de modele precum Renault Clio V6 până la Nissan GTR.
Abordarea curbelor se face cu incredere si reducerile se bazeaza pe barbotarea esapamentului pentru a insoti calatoria. Da, aici vrem să conducem de parcă l-am fi furat, dar personalitatea calmă pe care noul Renault Clio RS 200 EDC o dă dovadă în turul său de oraș este remarcabilă – putem trăi două vieți: băiatul bun care își desfășoară viața de zi cu zi în haosul orașului, chiar și băiatul rău care fuge prin cele mai dificile drumuri în drum spre casă. Totul depinde dacă doriți să apăsați butonul „R.S.” si pe piciorul drept...
Cea mai scumpă dintre rachetele de buzunar
Moda rachetelor de buzunar a revenit și Renault nu ar fi putut să urmărească. Renault Clio RS 200 EDC poate fi al tău de la 29.500 de euro, cu 5500 de euro mai mult decât Ford Fiesta ST și cu 4500 de euro mai mult decât Peugeot 208 GTI. Prețul cu siguranță nu este potrivit pentru tine, dar lasă viitorul să ne spună care este cel mai bun dintre cele trei.
Renault Clio RS 200 EDC nu este în pas cu rachetele moderne de buzunar. Nu mai avem cutia manuala, pentru a face loc unei cutii automate rafinate si interventionale (beeping mereu sa ne anunte ca trebuie sa urcam in treapta, in regim sport/cursa) cu 6 trepte cu dublu ambreiaj. Este cea mai rapidă dintre rachetele de buzunar de astăzi? Da, este! Dar nu va fi cel mai antrenant și cel care respectă legătura om-mașină pe care mulți o prețuiesc și vor să o păstreze. Renault Clio RS 200 EDC este într-adevăr un semn al vremurilor și, ca mașină „a viitorului”, este cea mai bună dintre toate.
| MOTOR | 4 cilindri |
| CILINDRU | 1618 cmc |
| STREAMING | Automat, 6 viteze |
| TRACŢIUNE | Redirecţiona |
| GREUTATE | 1204 kg. |
| PUTERE | 200 CP / 6000 rpm |
| BINAR | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,7 sec. |
| VITEZĂ MAXIM | 230 km/h |
| CONSUM | 6,3 lt./100 km |
| PREȚ | 25.399 € |