Olet ehkä huomannut liikkeet virallisella Facebook-sivullamme ja täällä verkkosivustolla uuden Renault Clio RS 200 EDC:n ympärillä.
Tämä Clio on keltainen, siinä on mustat pyörät, punaiset jarrukengät ja sanotaan jopa, että se normaalisti nostaa yhtä takapyörää kaarteissa tiettyä linjaa kunnioittaen.
Mutta loppujen lopuksi, mitä hyvää keltaisessa autossa on, että käytät niin paljon aikaa puhumiseen? Mitä erityistä Renault Clio RS 200 EDC:ssä on, mikä saa meidät tekemään "One Day to the CHAMPION"? Arvostaako se historiaasi? Kestääkö se perintönsä taakan? Ehkä pieni takauma on hyvä lähtökohta tälle esseelle, tule!
Renault Sport – 37 vuotta koulua
Renault Sport syntyi 70-luvun lopulla, kun myyttinen Alpine (tuolloin ranskalaisen tuotemerkin urheiluosasto) suljettiin. Renaultin urheiludivisioonan tilat siirrettiin Gordinin tehtaalle, joka ei ollut 20 vuoteen kilpaillut missään Formula 1 -kisassa, johon hän osallistui vasta vuosina 1950-1956 ja jossa hän ei säilyttänyt yhtään ykköspaikkaa. Toisaalta Gordini lisäsi rallissa historiaansa myyttisiä malleja, jotka ovat edelleen fanien iloksi. Gordini vietti vielä vuoden Le Mansin 24 tunnin kilpailussa Renaultin valmentajana (1962-1969). Renault Sport syntyi merkin tehtaalla, joka jätti jälkensä useilla rintamilla kilpailussa.
Vuoteen 1994 asti Renault sijoitti Alpine-brändin joihinkin kilpailuautoihinsa, tämän maailman vuorten ja kiertoradalla loistokkaasti tallatun polun, jonka harvat unohtavat. Vuonna 1995 Renault toi markkinoille Renault Spiderin, ja koko aikakausi Renault Sport teki R.S-symbolin tunnetuksi tavallisille ihmisille. Vai eikö ole?
Renault Spider oli kyllä eri auto, mutta Renaultin kaltainen massamerkki ei voinut kertoa asiakkailleen, että aina kun he halusivat lähteä ulos, heidän oli käytettävä kypärää, joten vuonna 1999 lanseerattiin ensimmäinen Renault Clio RS, kolmas. Clio Renault Sport touchilla (Clio 16V:n ja unohtumattoman Clio Williamsin jälkeen), Renault Clio II RS 172.
Perintö täytettävänä, tai ehkä ei.
On suuri vastuu harjoitella tätä taskurakettia kaiken sen jälkeen, mitä olen mallista sanonut. Ennen kuin harjoittelin sitä, olin jo kuullut ja lukenut kaiken. Totuus on, että suuri osa verkossa kiertävistä kommenteista on myös niiden kirjoittamia, jotka eivät ole sitä koskaan tehneet, ja monet eivät ole koskaan edes nähneet sitä livenä. Paperilla Renault Clio RS 200 EDC on nyrkkeilysäkki. Sitä alusta asti seurannut 2.0 16v moottori, joka otti osan geeneistään Williamsilta, oli antanut niin jalon paikan nykyaikaiselle, turboahdellulle ja pienelle 1.6:lle, joka löytyy Nissan Jukesta ja johon meilläkin oli mahdollisuus testata NISMO-versiossa.
"Tämä testi on täydellinen katastrofi..." Ajattelin päivää ennen yksikköni kyselyä, ainoaa koko kansallisen lehdistön saatavilla. Niin paljon meteliä, niin paljon tunteita, niin paljon loistokasta menneisyyttä, nyt täytyy olla iskulaukku anti-1.6 Turbolle.
Mutta Renault Clio RS 200 EDC ei pysähtynyt moottorin vaihtoon, edessä oli paljon enemmän draamaa… vaihteisto siirtyi manuaalista kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon – bensiinipäät huusivat kauhuissaan kuukausia ja kuukausia vaihdon jälkeen. Renault ilmoittaa päätös puuhailla sen kanssa, mitä monet pitävät käytännössä auton "sukupuolena" – ja kirsikka kakun päällä, sai monet matkustamaan etsimään "miksiä" planeetan ääriin: 5-ovinen kori. Haaste on mielenkiintoinen, mennään harjoituksiin!
Keltainen ja hyvä tyyppi
Minulla oli tilaisuus testata uutta Renault Clioa heti, kun se aloitti markkinointinsa, silti ihmiset katsoivat ja osoittivat SUV:ta uudistunein kasvoin kuin se olisi muukalainen.
Renault Clio on hyvä kaveri, ja se tuo hänet vitamiinitäytteisempään versioonsa. Meillä on edelleen käytännöllinen auto, helppo ajaa ja ylellisemmistä väristä ja vanteista huolimatta se jää huomaamatta. Vain tuntija tietää, mikä se on, vaikka muille R.S. on "mikä tahansa" – ja kuinka säälin jotakuta, joka ei ole koskaan ajanut tällaisia ja puhuu siitä, mitä ei tiedä…
Formula 1:n mukaisesti
Uudella Renault Clio RS 200 EDC:llä on suuri vastuu, kuten olemme jo nähneet, nyt Renault Sportin "velhot" ovat antaneet sille, kuten uusimmissa versioissa tavallista, Formula 1:n kehityksen mukaisia yksityiskohtia. 1.6-turbomoottori, Tässä 200 hv:n teho on linjassa vuoden 2014 F1:n iskutilavuuden kanssa, ja tavoitteena on vähentää kulutusta Formula 1:ssä 30 %, mikä inspiroi Renault Clio RS 200 EDC:tä. Tietysti myös radan ulkopuolella tämä kulutuksen taistelu kiihtyy – ajokortit ja ympäristö ovat kiitollisia. Renault ilmoittaa Renault Clio RS 200 EDC:n keskikulutukseksi 6,3 l/100 km. Testin aikana onnistuin pitämään keskiarvon 7 litrassa ja välillä 6,5 l/100km (normaalitilassa ja erittäin huolellisesti).
Hajotin ja siiveke, nokka-akseli DLC:llä (Diamond-like Carbon), joka vaimentaa tärinää, ohjauspyörän päitsimet "multichange down" -toiminnolla, jonka avulla voit pienentää useita suhdetta kerralla painamalla ohjauspyörää pitkään RS Monitor 2.0, jonka avulla meillä on kilpailusta ja videopeleistä inspiroima telemetriajärjestelmä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Launch Control -järjestelmä, kaikki nämä ovat inspiroineet Formula 1:stä. Launch Control -järjestelmän avulla voimme tehdä täydellisen alun ja suorita sprintti 0-100 6,7 sekunnissa, aloita tämä, jonka este on 230 km/h.
Sisällä urheilullinen hyötyajoneuvo.
Ohjauspyörän päitsimet antavat sille kilpa-auraa, mutta muu sisustus on samassa hengessä, mutta ei mennä vanhempien serkkujen Mégane RS:n kovempaan yksinkertaisuuteen. Täällä istuimet ovat urheilullisia ja nahkaisia, niillä on hyvä tuki ja kulmat eivät anna meidän "tanssia" ohjaamon sisällä, mutta älä odota Recaro Bacquetteja, jos sitä etsit, uusi Renault Clio RS 200 EDC ei välitä. Täällä tunnelma on urheilullinen, kyllä, mutta se on paljon mukavampi kuin odotin ja menettämättä henkeäsi vaativammissa kaarteissa.
Sisätilojen punaiset korostukset eroavat keltaisen ulkopinnan kanssa. Vaihteistosta ohjauspyörän kautta hihnoille hallitsee punainen. Jätän tähän muistiinpanon, joka näyttää kiukunkohtaukselta, mutta sitä se ei ole – uudessa Renault Clio RS 200 EDC:ssä on vähintään 3 eri punaista sävyä, mikä saa meidät miettimään, oliko kyseessä virhe ja yksi niistä on melkein oranssi. Tämä sävyjen kolminkertaisuus vaatii jonkin verran visuaalista totuttelua.
Pieni moottori, jättiläinen hengitys.
Toisin kuin olen lukenut foorumeilta, blogeista ja lehdistä, 1.6 Turbo -moottori on pieni kyllä, mutta se ei petä, päinvastoin. Pieni kohtaaminen testin aikana Mégane R.S:n kanssa antoi meille mahdollisuuden nähdä, että 0-100:ssa Renault Clio on nopeampi kuin Mégane, vaikka paperilla se ei ole. Launch Controlin ja 6-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston avulla "kuka tahansa" voi suorittaa 0-100 km sprintin 6,7 sekunnissa. Totuus on, että tekniikka voi olla monelle harhaopin ja helppouden symboli, mutta toinen totuus on, että nyt Renault Clio R.S. on nopeampi ja tehokkaampi kuin koskaan.
Tämä Renault Clio RS 200 EDC on nykyajan koulu, mutta onko se hyvä autokoulu? Kyllä, siinä ei ole manuaalivaihteistoa eikä 2000 cc:n ilmakehän moottoria ja elektroniset apulaitteet voidaan kytkeä päälle, vähemmän toimenpiteisiin ja kokonaan pois päältä asiakkaan tahdon mukaan, mutta totuus on, että kaikki nämä innovaatiot ovat väistämättömiä. Aiemmin autojen sytytys tehtiin kammen avulla ja pyörät tehtiin raudasta. Tiedän, sen täytyy olla melko haastavaa ja miehellistä ajaa autoa, jossa on rautapyörät! Ihminen kaikesta huolimatta täyttää edelleen tavoitteensa - olla nopeampi! Tässä Renault Sportin velhot käyttäytyivät erittäin hyvin, mutta joitain puutteita on huomautettava. Pidän silti parempana manuaalista laatikkoa, älä tapa minua ok?
Käyrät? Parhaat ystävät
Tässä testattavassa uuden Renault Clio RS 200 EDC -versiossa saatavilla oleva alustakuppi on tehty kaarreajoon. Vaihteiden vaihtaminen RACE-tilassa kestää alle 150 ms ja usko minua, tämä on erittäin nopeaa! On kuitenkin huomattava vika: ohjauspyörän päitsimet eivät seuraa sitä ja ovat liian lyhyitä kiinnitettäväksi, mikä tarkoittaa, että vaativammalla reitillä, kuten esimerkiksi Kartódromo Internacional de Palmela, etsimme usein muutoksen valitsin, mikä vähentää ajon tehokkuutta. Sideburns on arvosteltava seuraavalla tilaisuudella, ja toivottavasti se on pian!
Takapyörä ilmassa on klassikko ja kaikesta innovaatiosta huolimatta uusi Renault Clio RS 200 EDC ei menetä 80-luvun hulluutta.. Sisällä RS Monitor 2.0 -järjestelmä antaa meille tarpeellisen tiedon, että meillä on yksi päivä aikaa. mestari näin! Kierrosajat, G-voimien mittaus ja jopa mahdollisuus muuttaa moottorin ääntä ohjaamon sisällä kaiuttimien avulla ja simuloimalla Renault Clio V6:n kaltaisten mallien moottorin ääntä Nissan GTR:ään.
Kaarteihin suhtaudutaan luottavaisesti ja vähennykset riippuvat pakokaasujen kuplimisesta matkan mukana. Kyllä, täällä haluamme ajaa kuin olisimme varastaneet sen, mutta rauhallinen persoonallisuus, jota uusi Renault Clio RS 200 EDC esittelee kaupunkikiertuellaan, on huomattava – voimme elää kaksi elämää: hyvä poika, joka viettää jokapäiväistä elämäänsä kaupungin kaaokseen, jopa pahimmalle, joka pakenee kaikkein haastavimpia teitä matkallaan kotiin. Kaikki riippuu siitä, haluatko painaa "R.S." ja oikealla jalalla...
Taskuraketeista kallein
Pocket-rakettien muoti on palannut, eikä Renault olisi voinut katsoa sitä. Renault Clio RS 200 EDC voi olla sinun alkaen 29 500 euroa, 5 500 euroa enemmän kuin Ford Fiesta ST ja 4 500 euroa enemmän kuin Peugeot 208 GTI. Hinta ei todellakaan sovi sinulle, mutta tulevaisuus näyttää meille, mikä on paras näistä kolmesta.
Renault Clio RS 200 EDC on perässä nykyaikaisten taskurakettien kanssa. Meillä ei ole enää manuaalivaihteistoa, väistyäksemme hienostunut ja interventiivinen (aina piippaus ilmoittaakseen, että meidän on vaihdettava urheilu-/kilpailutilassa) 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Onko se nykypäivän taskuraketeista nopein? Kyllä se on! Mutta se ei ole kaikkein mukaansatempaavin ja se, joka kunnioittaa ihmisen ja koneen välistä yhteyttä, jota monet vaalivat ja haluavat säilyttää. Renault Clio RS 200 EDC on todellakin ajan merkki ja "tulevaisuuden autona" se on paras niistä kaikista.
| MOOTTORI | 4 sylinteriä |
| SYLINDRASI | 1618 cc |
| SUORATOISTO | Automaattinen, 6 vaihdetta |
| VETO | Eteenpäin |
| PAINO | 1204 kg. |
| POWER | 200 hv / 6000 rpm |
| BINÄÄRI | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,7 sek. |
| NOPEUS ENIMMÄISMÄÄRÄ | 230 km/h |
| KULUTUS | 6,3 litraa/100 km |
| HINTA | 25 399 € |