Nakon prve generacije koja nije poznavala uspjeh kojem se Hyundai nadao, korejska marka ponovno je «na čelu» s drugom generacijom Hyundai Velostera. Formula je revidirana, ali sastojci su ostali.
Kao iu prvoj generaciji, korejska marka ponovno ulaže u asimetričnu karoseriju s troja vrata — rješenje koje ne ponavlja nijedan drugi automobil — i coupé format. Sve ostalo je novost ili evolucija u odnosu na prethodnu generaciju.
Dulja za 20 mm, šira za 10 mm i prostranija, nova generacija Hyundai Velostera slijedi tragove prethodne, koliko god modernije bila, zadržavajući nepoštovanje i čineći razliku od svega što postoji u segmentu.
Naravno, unutrašnjost je također u potpunosti revidirana, dobila je najnoviju opremu marke: ekrane od sedam ili osam inča, head-up zaslon, bežično punjenje za pametne telefone, sustav upozorenja na umor, sustav protiv sudara i pomoćnik za održavanje trake, između ostalog .
Za sada su potvrđena samo dva motora za SAD. 2,0-litreni aspirator sa 150 KS za “normalnu” verziju, s ručnim ili automatskim šest-stupanjskim mjenjačem, te 1,6-litreni sa 204 KS koji će opremiti Turbo verziju Velostera. Za potonje imamo ručni mjenjač, ili kao opciju Hyundai 7DCT automatski mjenjač s dvostrukom spojkom.
Uz nove motore, Hyundai Veloster će također sadržavati stražnji ovjes s više spojki iz Hyundaija i30.
Broj izvedbe
Začinjenija verzija novog Hyundai Velostera nije čekala. To će biti drugi model marke koji će dobiti tretman «AMG-a iz Hyundaija», novostvorenog odjela N Performance na čelu s Albertom Biermannom — inženjerom koji je više od 20 godina bio na čelu sudbine M odjela BMW-a.
U usporedbi s "normalnim" Velosterom, Veloster N od samog početka poprima još sportskiji karakter, a kao i i30 N, testiran je i razvijen na Nurburgringu.
Ispod haube nalazi se 2.0 Turbo motor Hyundaija i30 N — sada s 280 KS — dostupan samo sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, s automatskom funkcijom “point-heel”.
Uz to, stražnji ovjes s više veza ima ojačane ruke, a prednja osovina ima prilagodljivi ovjes.
Kočenje nije zaboravljeno, pribjegavanje diskovima od 330 mm ili 354 mm s opcijskim paketom performansi. Standardno imamo 18″ kotače s Michelin Pilot Sport gumama u 225/40 mjerama. Odlučujući se za opcione 19″ kotače, imamo PIrelli P-Zero u mjerama 235/35.
Bočni pragovi, veći auspuh, stražnji difuzor, veći stražnji krilac, specifični kotači, usisnici zraka sprijeda za hlađenje kočionog sustava, te logotipi N Performance, neki su od detalja koji ga razlikuju od ostalih Velostera, osim novog ekskluzivna boja “Performance Blue”, u svemu ista kao Hyundai i30 N.
Nakon predstavljanja u SAD-u, ostaje čekati planove brenda za prodaju ovog modela na europskom tržištu.
