Տպավորիչ 635 ձիաուժ հզորությամբ և 750 Նմ արագությամբ՝ վերցված 4,4 լիտր տարողությամբ երկտուրբո V8-ից, նոր BMW M5 CS դա ոչ միայն 5-րդ սերիայի ամենահզոր տարբերակն է, այլև երբևէ եղած ամենահզոր BMW-ն:
Ի հավելումն հզորության մեծացման, M5 CS-ը նաև ենթարկվում էր դիետայի (նվազեց 70 կգ) և տեսավ, որ M դիվիզիոնի «մոգերը» պատրաստում են այն ուղու վրա շատ ավելի ինտենսիվ օգտագործման համար. շասսին ավելի կոշտ է: , անվադողերն ավելի ագրեսիվ են Pirelli P Zero Corsa-ն և նույնիսկ նավթի մատակարարման համակարգը նախատեսված է ճանապարհին ծայրահեղ օգտագործման և երկայնական և լայնակի արագացումների հատկապես բարձր մակարդակի համար:
Այս ամենը թույլ է տալիս BMW M5 CS-ին «ուղարկել» ավանդական 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 3,0 վայրկյանում, հասնել 200 կմ/ժ-ի ընդամենը 10,4 վրկ-ում և հասնել 305 կմ/ժ առավելագույն արագության (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ): Այսպիսի տպավորիչ թվերով ինչպե՞ս իրեն կպահի երբևէ ամենահզոր BMW-ն «Կանաչ դժոխքում»:
Վերադարձ դեպի Նյուրբուրգրինգ
Մեր հարցին պատասխանելու համար Sport Auto-ի մեր գործընկերները BMW M5 CS-ն տարել են միակ վայր, որտեղ կարող եք ստանալ պատասխանը՝ գերմանական միացում:
Այդ հրատարակության «փորձարկման վարորդի» (Քրիստիան Գեբհարդտի) գլխավորությամբ, M5 CS-ը ծածկեց շրջանը տպավորիչ 7 րոպե 29,57 վայրկյանում: Որպեսզի պատկերացնեք, նույն «օդաչու»-ն ղեկին նստած՝ M5 Competition-ը մնաց 7 րոպե 35,90 վրկ, իսկ M8 Competition-ը դա արեց 7 րոպե 32,79 վայրկյանում:
Չնայած այս արժեքի ուշագրավ լինելուն, Mercedes-AMG GT63 S 4 Portas-ն ավելի լավ է գործել՝ կա՛մ Նյուրբուրգրինգի տարբերակում՝ 20,6 կմ (այն անցել է 7 րոպե 23 վրկ-ում), կա՛մ 20,83 կմ (7 րոպե 27,8 վրկ) տարբերակում:
Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ Mercedes-AMG-ի ժամանակները ձեռք են բերվել ապրանքանիշի զարգացման ինժեների ղեկին: Ասել է թե, հարցը մնում է. կարո՞ղ է արդյոք M5 CS-ն BMW M թեստային վարորդով ղեկին գերազանցել իր հայրենակցի ռեկորդը: