Այն բանից հետո, երբ Hyundai-ն ներկայացրեց իր Ioniq էլեկտրական մոդելների շարքը, այժմ Kia-ի հերթն է ուժեղացնել կորեական էլեկտրական հարձակողական արշավը, երբ ժամանում է: Kia EV6 , Volkswagen ID-ի անմիջական մրցակիցը.4.
Kia-ն Եվրոպայում երկրաչափական աճ է գրանցել վերջին տասնամյակի ընթացքում՝ վաճառքի ծավալով և շուկայի մասնաբաժինով, բայց լավ գիտի, որ դեռևս չունի Volkswagen-ի հզորությունը:
Եվ եթե ճիշտ է, որ գերմանացի մրցակիցների ID. ընտանիքն արդեն ծաղկում է (ID.3-ն արդեն մեր ճանապարհներին է, ID.4-ը հենց անկյունում է), այժմ մենք հասկանում ենք, որ կորեացիները կարծես միավորում են ուժերը՝ կարևոր հենակետ ձեռք բերելու համար։ ավտոմոբիլային էլեկտրաֆիկացման այս նոր դարաշրջանում:
«Եղբայրներ», բայց տարբեր
Այս կապակցությամբ Hyundai-ի կրեատիվ տնօրեն (CCO) Լյուկ Դոնկերվոլկեն, որը համապատասխան անցյալ ունի Volkswagen խմբում և արդեն իսկ կորեական ընկերությունում հետաքրքիր պատմություն ունեցող, հրաժարական տալով 2020 թվականի ապրիլին՝ վերադառնալով նույն տարվա վերջին, ասում է. Ioniq 5-ը և EV6-ը նախագծված էին հակառակ ձևով, Hyundai-ն նախագծված էր «ներսից դեպի դուրս», իսկ EV6-ը նախագծված էր «դրսից ներս»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դիզայնի փոխնախագահ և Kia-ի ոճային կենտրոնի տնօրեն Կարիմ Հաբիբը (ինչպես նաև BMW-ի և Infiniti-ի դիզայնի նախկին ղեկավար), ասում է. »:
EV6 GT
Տասնմեկ էլեկտրական մոդելներից յոթը Kia-ն ցանկանում է ունենալ ճանապարհին մինչև 2026 թվականը, կկառուցվեն այս նոր էլեկտրական հարթակի վրա, իսկ մնացած չորսը կլինեն առկա մոդելների էլեկտրական տարբերակները:
Նպատակն այն է, որ 2030 թվականին գրանցված Kia-ի 40%-ը լինի էլեկտրական, ինչը նշանակում է, որ այդ տարի աշխարհում վաճառվել է ավելի քան 1,6 միլիոն ավտոմեքենա:
Էլեկտրականները շատ նման են?
Արտաքին դիտորդի համար գաղափարը մնում է այն, որ իսկապես նոր ծնված 100% էլեկտրական մեքենաները թարմ օդի շունչ են ավտոարդյունաբերության համար՝ ոճի, հորիզոնների ընդլայնման և դիզայնի նոր լեզուների հաստատման առումով:
Այնուամենայնիվ, փաստը մնում է փաստ, որ շատ դեպքերում դժվար կլիներ նույնականացնել այն ապրանքանիշը, որին պատկանում են մոդելները, եթե լոգոները հանվեին դրանցից, հենց այն պատճառով, որ դրանք բացակայում են հայտնի ոճական հղումներից:
EV6-ի դեպքում՝ այս հարթակում ստեղծված մի քանի մոդելներից առաջինը, և որը միշտ կմիացնի EV տառերը «Electric Vehicle» միանիշ թվին, որը ակնարկում է մեքենայի դիրքը, մենք ունենք այն, ինչ Kia-ն անվանում է «վերաիմաստավորում» վագրի քիթը թվային դարաշրջանում»:
Այս դեպքում առջևի վանդակաճաղը գրեթե անհետանում է՝ շրջապատված լինելով ընդգծված նեղ LED լուսարձակներով և ավելի ցածր օդի ընդունմամբ, որն օգնում է ստեղծել լայնության զգացում: Պրոֆիլում մենք տեսնում ենք ալիքներով լի քրոսովերի ուրվագիծ, որն օգնում է ընդգծել 4,68 մ երկարությունը, որն ավարտվում է շատ ուժեղ բնավորությամբ թիկունքում, որը արդյունք է EV6-ի մի կողմից մյուսը ձգվող հսկայական LED շերտի: և դա իսկապես հասնում է անիվներից յուրաքանչյուրի կամարներին:
Kia-ն արդեն ունի երկու էլեկտրական մոդելներ (e-Soul և e-Niro), սակայն EV6-ն առաջինն է, որը պատրաստված է նոր գլոբալ մոդուլային հարթակում (E-GMP)՝ ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիայով և բոլոր առավելությունների ֆունկցիոնալ ու տարածական օգտագործմամբ: 100% էլեկտրական շարժիչ համակարգը թույլ է տալիս այս երկու ասպեկտներում.
2,90 մ անիվային բազան և մարտկոցների տեղադրումը մեքենայի հատակին չափազանց կարևոր են, որպեսզի նստատեղերի երկրորդ շարքում ոտքերի տարածքը լինի հսկայական և առանց որևէ խոչընդոտի հատակին, ավելի մեծ հանգստանալու և ուղևորների տեղաշարժի ազատության համար:
Բեռնախցիկը նույնքան առատաձեռն է՝ 520 լիտր ծավալով (որը աճում է մինչև 1300 լիտր՝ ծալված հետևի նստատեղերի հետևի մասում), գումարած 52 լիտր առջևի գլխարկի տակ կամ ընդամենը 20 լիտր 4×4 տարբերակի դեպքում (քանի որ. առջևում կա երկրորդ էլեկտրական շարժիչը), որը դեռևս օգտակար է մարտկոցի լիցքավորման մալուխները պահելու համար:
Ընդարձակ, թվային և ժամանակակից ինտերիեր
Ժամանակակից ինտերիերը նաև ավելի օդային է մինիմալիստական վահանակի և կենտրոնական վահանակի և բարակ նստատեղերի շնորհիվ, որոնք ծածկված են վերամշակված պլաստիկով (ոչ պակաս, քան 111 պլաստիկ շիշ յուրաքանչյուր EV6-ի համար):
Վահանակի վրա գերակշռում է ժամանակակից կոնֆիգուրացիան՝ միացնելով երկու կոր 12 դյույմանոց էկրաններին՝ ձախ կողմում՝ գործիքավորման համար, իսկ աջը՝ տեղեկատվական ժամանցային համակարգին:
Ընդլայնված իրականությամբ գլխավոր էկրանով շատ մեքենաներ դեռ չկան. մենք ունենք S-Class Mercedes-Benz-ից և Volkswagens ID.3 և ID.4, բայց Kia-ն կունենա տեղեկատվության այս անիմացիոն պրոյեկցիան ( ավելի հագեցած տարբերակներում)՝ կապված մեքենա վարելու հետ, լինի դա վարորդական աջակցության համակարգերի մասին տեղեկատվություն, թե նավիգացիոն քայլ առ քայլ հրահանգներ:
Ինքնաթիռի փորձառությունը շահավետ դարձնելու համար կարևոր է, որ հասանելի կլինի բարձրակարգ աուդիո համակարգ (Meridian)՝ 14 բարձրախոսներով, առաջինը Kia-ում:
2 կամ 4 շարժիչ անիվներ և մինչև 510 կմ ինքնավարություն
Kia-ի այս նոր էլեկտրական մոդելի մարտկոցի երկու չափս կա, որը արտադրվելու է Հարավային Կորեայում: Մեկը 58 կՎտժ է, մյուսը՝ 77,4 կՎտժ, որոնք երկուսն էլ կարող են համակցվել միայն հետևի անիվի շարժիչով (հետևի առանցքի վրա էլեկտրական շարժիչ: ) կամ 4×4 շարժիչ (առջևի առանցքի վրա երկրորդ շարժիչով):
Տեսականին մուտք գործելու համար կան 2WD (հետևաքարշակ) տարբերակներ՝ 170 ձիաուժ կամ 229 ձիաուժ (համապատասխանաբար ստանդարտ կամ լրացուցիչ մարտկոցով), մինչդեռ EV6 AWD (լիաքարշակ) առավելագույն հզորությունը կազմում է 235 ձիաուժ կամ 325 ձիաուժ (և 605 Նմ վերջին դեպքում):
Թեև այս փուլում կատարման և ինքնավարության ոչ բոլոր թվերն են հայտնի, այն, ինչ մենք գիտենք, խոստումնալից է. 0-ը 100 կմ/ժ-ում 6,2 վայրկյանում պակաս հզոր տարբերակի համար և մեկ վայրկյան պակաս (5,2 վրկ) AWD-ի համար, բացի այդ, դա հնարավոր է հաղթահարել մինչև 510 կմ տարածություն մարտկոցի մեկ լրիվ լիցքավորմամբ (ամենամեծ մարտկոցով և միայն հետևի քարշակով տարբերակներով):
GT, թե դա կլինի «սուպեր» GT:
GT տարբերակը կլինի միակը, որը հասանելի կլինի բացառապես ավելի մեծ մարտկոցով: քոնը 584 ձիաուժ և 740 Նմ ստացված երկու էլեկտրական շարժիչներից, թույլ են տալիս նրան «լինել երբևէ ամենաարագ Kia-ն և մտնել սուպերսպորտի ողջ տարածք, ինչպիսին է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը կրակելու համար ծախսված 3,5 վրկ և առավելագույն արագությունը 260 կմ/ժ: Նրանք դա լավ են ցույց տալիս»: , մեկնաբանում է Ալբերտ Բիրմանը, ինժեները, ով մեծ աղմուկ բարձրացրեց BMW-ի M դիվիզիոնում և ով 2015 թվականից ի վեր բարձրացնում է կորեական մոդելների դինամիկ նշաձողը:
Թվեր, որոնք այս Kia EV6 GT-ին դարձնում են ավելի մեծ արագացման հզորությամբ և առավելագույն արագությամբ մեքենա, քան Porsche Taycan 4S-ը, որը հասնում է 0-100-ի 4.0 վայրկյանում և հասնում է 250 կմ/ժ արագության(!):
Այս առումով, հարկ է նշել, որ կախոցը ստացել է հատուկ ցնցող կլանիչ (որի մանրամասները դեռևս պետք է բացահայտվեն) փոխհատուցելու EV6-ի բարձր քաշը, որը խիստ փչված է մեծ մարտկոցներով (EV6-ը կշռում է 1,8-ի սահմաններում: և 2,0 տոննա):
հեղափոխական բեռնում
EV6-ը նաև ցույց է տալիս իր տեխնոլոգիական բարդությունը՝ տեսնելով, որ իր մարտկոցը (հեղուկ սառեցմամբ) լիցքավորված է 800 Վ կամ 400 Վ լարմամբ՝ առանց որևէ տարբերակման և առանց հոսանքի ադապտեր օգտագործելու անհրաժեշտության:
Սա նշանակում է, որ առավել բարենպաստ պայմաններում և առավելագույն թույլատրելի լիցքավորման հզորությամբ (239 կՎտ DC-ում), EV6-ը կարող է «լցնել» մարտկոցը մինչև իր հզորության 80%-ը ընդամենը 18 րոպեում կամ ավելացնել բավականաչափ էներգիա 100 կմ վարելու համար։ հինգ րոպեից պակաս ժամանակում (նկատի ունենալով 77,4 կՎտժ մարտկոցով երկանիվային տարբերակը):
Բորտային եռաֆազ լիցքավորիչը ունի առավելագույն AC հզորություն 11 կՎտ: Լիցքավորման համակարգը հատկապես ճկուն է «Ինտեգրված լիցքավորման կառավարման միավորի» շնորհիվ, որը թույլ է տալիս երկկողմանի լիցքավորում:
Այսինքն՝ մեքենան կարող է 24 ժամ միաժամանակ լիցքավորել այլ սարքեր, ինչպիսիք են օդորակման համակարգը կամ հեռուստացույցը կամ նույնիսկ մեկ այլ էլեկտրական մեքենա (դրա համար կա «կենցաղային» վարդակ, որը կոչվում է «Shuko» նստատեղերի երկրորդ շարքում):
Ինչպես ցանկացած էլեկտրական մեքենա, կան տեխնոլոգիաներ, որոնք ուղղված են առավելագույնի հասցնելու ինքնավարությունը, ինչպիսին է ջերմային պոմպը, որն օգնում է ապահովել, որ -7°C ջերմաստիճանի դեպքում EV6-ը հասնի այն տիրույթի 80%-ին, որը հնարավոր է բացօթյա 25°C ջերմաստիճանի դեպքում: պակաս «ագրեսիվ» մարտկոցի ճիշտ աշխատանքի համար:
Հայտնի է նաև էներգիայի վերականգնման համակարգը, որն աշխատում է ղեկի հետևում տեղադրված թիակների միջոցով և որը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել վեց վերականգնողական մակարդակների միջև (null, 1-ից 3, «i-Pedal» կամ «Auto»):