Սկզբնապես թողարկվել է 1999 թվականին, վաճառվել է ավելի քան 4,5 միլիոն միավոր, իսկ երեք սերունդ անց մենք գնացել ենք Լեհաստան՝ Գդանսկ քաղաքում՝ վերջապես հանդիպելու չորրորդ և նոր սերնդին։ Skoda Fabia.
Այն ցանկանում է լինել երբևէ եղած ամենահավակնոտ սերունդը՝ խոստանալով լինել ամենաընդարձակը սեգմենտում, ամենաաերոդինամիկն ու բարձր տեխնոլոգիական բովանդակություն ունեցողը:
Կատարո՞ւմ է այն, ինչ խոստանում է: Հետևեք Միգել Դիասին նոր Skoda Fabia-ի հայտնագործությանը, ծանոթանալով դրա հիմնական առանձնահատկություններին ներսից և դրսից, ինչպես նաև ծանոթացեք մեքենա վարելուց նրա առաջին տպավորություններին այս առաջին տեսահոլովակում… պորտուգալերեն.
Վերջապես, MQB A0-ը
Նախատեսված է ժամանել 2021 թվականի վերջին եռամսյակում, Fabia-ի հավակնությունները «մեղավոր են», և նրա բերած նոր պլատֆորմի մեծ մասը՝ MQB A0-ը, նույնը, ինչ «զարմիկներ» SEAT Ibiza-ն կամ Volkswagen Polo-ն, ինչպես նաև ավելի մեծ Scala-ն և Kamiq-ը: . Fabia-ն Volkswagen Group-ի միակ մոդելն էր, որը դեռ օգտագործում էր «ծեր տիկնոջ» PQ26-ը, որի ծագումը վերաբերում է PQ24-ին, որն օգտագործվում էր Fabia-ի առաջին սերնդում:
Նա պատասխանատու է չափերի արտաքին աճի համար, սա առաջին Fabia-ն է, որը հստակորեն գերազանցում է չորս մետր երկարությամբ պատնեշը՝ 4107 մմ երկարությամբ, 110 մմ ավելի, քան իր նախորդը, բայց այն նաև 48 մմ ավելի լայն է (1780) մմ: և ունի 94 մմ երկարությամբ անիվային բազա (2564 մմ): Միայն 1460 մմ բարձրությունը ցածր է նախորդից՝ 7 մմ-ով:
Այս փորձարկումից ածխածնի արտանետումները կփոխհատուցվեն BP-ով
Պարզեք, թե ինչպես կարող եք փոխհատուցել ձեր դիզելային, բենզինի կամ LPG մեքենայի ածխածնի արտանետումները:
Չափերը, որոնք (շատ) օգնում են նոր Skoda Fabia-ին ավելի մեծ «բեմական ներկայություն» տալ, ավելի ինքնավստահ, քան իր նախորդը: Իսկ ներսից դա արտացոլված է բնակարանային քվոտաներում, որոնք, ինչպես պարզեց Միգելը, սեգմենտի ուղենիշներ են: Նույնը կարելի է ասել իր բեռնախցիկի հետ կապված, որ 380 լ-ով (ավելի 50 լ, քան իր նախորդը) համընկնում է վերը նշված հատվածի բազմաթիվ առաջարկների հետ:
Առավել աերոդինամիկ սեգմենտում
Կան մի քանի առաջիններ, որոնք մենք կարող ենք տեսնել նոր Fabia-ում, որոնք աննախադեպ են մոդելի պատմության մեջ, ինչպիսիք են առջևի ցանցի ակտիվ լողակները կամ լուսադիոդային լուսարձակների առկայությունը:
Ակտիվ լողակների դեպքում դրանք բացվում և փակվում են ըստ շարժիչի հովացման կարիքների՝ նպաստելով կոմունալ սարքի գերազանց աերոդինամիկ աշխատանքին: Ընդամենը 0,28 Cx-ով (0,32 իր նախորդում) Fabia-ն սեգմենտում աերոդինամիկ դիմադրության ամենացածր գործակից ունեցող ներկայիս մոդելն է, ինչը օգուտներ է բերում սպառման և կատարելագործման առումով:
ավելի թվային
Անցնելով ինտերիեր, բացի տարածությունից, թվայինի վրա ամենամեծ խաղադրույքը պարզ է, որում գերակշռում է տեղեկատվական ժամանցի համակարգի սենսորային էկրանը, որը կարող է ունենալ մինչև 9,2 դյույմ (6,8 դյույմ ամենափոքրը): Գործիքների վահանակը կարող է նաև լինել, որպես տարբերակ, թվային՝ 10,25 դյույմ անկյունագծով:
Այնուամենայնիվ, ամենահաճախակի գործողությունների ֆիզիկական հսկողությունը, ինչպիսին է կլիմայի հսկողության կարգավորումը (ըստ ցանկության, երկզոնային, առաջինը), մնում են և լավ, այս նոր սերնդում:
Հատկանշական է նաև ավելի մեծ տեխնոլոգիական բովանդակությունը, հատկապես կապված կապի և վարորդական օգնականների հետ, երբ վերջիններս թույլ են տալիս կիսաինքնավար վարել (մակարդակ 2)
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
միայն բենզին
Հաշվի առնելով «զարմիկների»՝ Ibiza-ի և Polo-ի հետ տեխնիկական մոտիկությունը, նոր Skoda Fabia-ն սարքավորող շարժիչները զարմանալի չեն: Ընդամենը մեկ լիտր տարողությամբ երեք մխոցը Fabia-ի տեղափոխման հիմնական պատասխանատուն է՝ հայտնվելով մի քանի տարբերակներով։ Առաջինները՝ առանց տուրբոների, ներկայանում են 65 ձիաուժ և 80 ձիաուժ հզորություններով՝ կապված հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ։
Այնուհետև, այժմ հագեցած տուրբո լիցքավորիչով, փոքրիկ mil-ը տեսնում է, որ իր հզորությունը աճում է մինչև 95 ձիաուժ և 110 ձիաուժ: Թեև առաջինը դեռևս կապված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, երկրորդը հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ, որպես այլընտրանք, ավտոմատ, երկակի կալանքով, յոթ արագությամբ (DSG):
Գլխավորելով շարքը՝ մենք գտնում ենք միակ չորս մխոցանիը՝ 1,5 լ տարողությամբ և տուրբո լիցքավորմամբ, 150 ձիաուժ հզորությամբ, որը բացառապես կապված է յոթաստիճան DSG-ի հետ:
Դիզելային շարժիչներն այլևս Fabia-ի մաս չեն կազմում, մի տեսակ շարժիչ, որը մինչ այժմ միշտ եղել է մոդելի մաս: Հետաքրքիր է, և հաշվի առնելով այն ժամանակները, որտեղ մենք ապրում ենք, հիբրիդային կամ էլեկտրական շարժիչներ նույնպես նախատեսված չեն նոր Fabia-ի համար, ինչը բնորոշ է բոլոր մյուս մոդելներին, որոնք հիմնված են MQB A0-ի վրա:
Նախատեսված ժամանումը 2021 թվականի վերջին եռամսյակում, նոր Skoda Fabia-ի համար դեռևս գներ չկան, թեև չեխական ապրանքանիշը խոստանում է նմանատիպ արժեքներ այն սերնդին, որը կփոխարինի: