Circa due mesi fa l'avevamo già guidata, a Rüsselsheim, in Germania, ma solo ora l'abbiamo vista per la prima volta nelle “terre” portoghesi. Ecco la nuova Opel Astra, che arriva in Portogallo nel primo trimestre del 2022 con un nuovo design, più tecnologia e nuovi motori.
Opel ha una lunga tradizione quando si tratta di familiari compatti. Tutto è iniziato nel 1936, con la prima Kadett, che avrebbe poi cambiato nome — in Astra — nel 1991. Da allora, l'Astra ha venduto circa 15 milioni di unità, un numero che mostra chiaramente l'importanza di questo modello per il marchio tedesco .
E questa nuova Astra ha tutto per continuare questa storia di successo. Per la prima volta esce dalla base tecnica di General Motors e adotta la stessa base meccanica delle nuove Peugeot 308 e DS 4 (EMP2). A ciò si aggiunge il fatto che è l'ultima Astra ad utilizzare motori a combustione (Opel sarà elettrica al 100% dal 2028), come vi abbiamo spiegato nel nostro ultimo video su YouTube:
immagine sorprendente
Ma parlare della nuova Astra ci costringe a partire dall'immagine, perché è qui che inizia a distinguersi questa nuova compatta tedesca. L'avantreno con la firma Vizor — che già conosciamo dalla Mokka — non passa inosservato e dona alla nuova Astra una grande presenza su strada.
Insieme alla firma luminosa strappata, sempre a LED su tutte le versioni (in opzione si può optare per l'illuminazione Intellilux con 168 elementi LED) e alla piega molto pronunciata sul cofano, la griglia frontale di questa Astra, che nasconde tutti i sensori e i radar del sistema di assistenza alla guida conferiscono a questo modello un carattere particolare, ma sempre in linea con il linguaggio visivo del marchio.
Di profilo, sono il montante posteriore molto inclinato, la linea di spalla molto muscolosa e gli sbalzi anteriori e posteriori corti che risaltano di più.
interni digitali
Ma se Astra è cambiata molto all'esterno, credetemi, i cambiamenti all'interno non sono stati meno impressionanti. L'impegno per la digitalizzazione e la facilità d'uso è noto.
Sono indispensabili solo i controlli fisici, la strumentazione è sempre digitale e lo schermo centrale multimediale permette l'integrazione (wireless) con uno smartphone tramite Android Auto e Apple CarPlay. Questi due schermi possono avere fino a 10 pollici ciascuno e sono integrati in un unico pannello, creando una sorta di superficie di vetro continua — Pure Panel — che funziona molto bene visivamente.
La plancia molto pulita e dalle linee molto orizzontali è completata da una consolle centrale, anch'essa molto più semplice, sebbene nasconda diversi vani portaoggetti e un vano di ricarica per lo smartphone.
I sedili — con certificato di ergonomia AGR — sono molto confortevoli e consentono un adattamento molto soddisfacente. Sul retro, nella seconda fila di sedili, oltre a due prese di ventilazione al centro e una porta USB-C, abbiamo spazio sufficiente per ospitare comodamente due adulti.
Nel bagagliaio, e per via delle dimensioni leggermente maggiori, Astra offre ora 422 litri di capacità, 50 litri in più rispetto al modello di generazione attuale.
Nel complesso, gli interni della nuova Astra si sentono molto più belli e c'è un notevole salto di qualità, anche se la versione che Opel ha mostrato ai giornalisti in Portogallo è "pre, pre, pre, pre produzione", come i responsabili del tedesco marchio spiegato.
Ma questo è stato notato solo da alcuni difetti nelle giunture e da un po' di rumore, cosa che verrà sicuramente sistemata nella versione finale di produzione.
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Ciao Elettrificazione!
Opel è impegnata nell'elettrificazione e ha già confermato di voler avere versioni elettriche di tutti i suoi modelli entro il 2024, quattro anni prima del passaggio completo a “zero emissioni”, che avverrà dal 2028.
Proprio per questo, questa nuova Astra si presenta per la prima volta con versioni ibride plug-in (PHEV) e nel 2023 riceverà una variante esclusivamente elettrica (Astra-e). Ma nonostante tutto, continua a offrire motori Diesel e benzina, con il marchio tedesco che difende – per ora – il “potere di scelta”.
A partire dalle versioni ibride plug-in, che sono due, si basano su un motore 1.6 turbo benzina, un motore elettrico da 81 kW (110 CV) e una batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh. La versione meno potente avrà una potenza massima combinata di 180 CV e la più potente 225 CV.
In termini di autonomia, e sebbene il numero definitivo non sia stato ancora omologato, Opel prevede che l'Astra PHEV sarà in grado di percorrere 60 km senza emissioni.
Quanto alle versioni a scoppio, saranno basate su due sole motorizzazioni: il 1.2 turbo tre cilindri benzina da 130 cv e il 1.5 turbo diesel da 130 cv. In entrambi i casi, possono essere abbinati a un cambio manuale a sei rapporti o a un cambio automatico a otto rapporti.
E il furgone?
Come dovrebbe essere, almeno nel mercato portoghese, dove questo tipo di carrozzeria ha ancora alcuni fan, l'Astra arriverà anche sul mercato nella variante più familiare (van), chiamata Sports Tourer.
Il reveal è previsto per il prossimo 1 dicembre, ma il lancio è previsto solo nella seconda metà del 2022.
Prezzi
La versione a cinque porte, che abbiamo appena visto dal vivo, arriverà presso i concessionari Opel del nostro Paese nel primo trimestre del prossimo anno, ma potrà essere ordinata dalla prossima settimana. I prezzi partono da 25 600 euro.