Sawise generasi pisanan sing ora ngerti kasuksesan sing dikarepake dening Hyundai, merek Korea bali maneh karo Hyundai Veloster generasi kapindho. Rumus kasebut direvisi nanging bahan-bahan tetep.
Kaya ing generasi pisanan, merek Korea maneh nandur modal ing awak asimetris kanthi telung lawang - solusi sing ora diulang dening mobil liyane - lan format coupé. Kabeh liyane minangka anyar utawa evolusi dibandhingake karo generasi sadurunge.
Luwih dawa 20 mm, luwih akeh 10 mm lan luwih wiyar, Hyundai Veloster generasi anyar ngetutake jejak sadurunge, nanging luwih modern, njaga irreverence lan nggawe prabédan saka kabeh sing ana ing segmen kasebut.
Mesthine, interior uga direvisi kanthi lengkap, nampa peralatan paling anyar saka merek: layar pitu utawa wolung inci, tampilan head-up, pangisi daya nirkabel kanggo smartphone, sistem peringatan kelelahan, sistem anti tabrakan lan asisten pangopènan jalur, lan liya-liyane. .
Saiki, mung rong mesin sing dikonfirmasi kanggo AS. A 2.0 liter aspirated karo 150 hp kanggo versi "normal", karo manual utawa otomatis enem-kacepetan gearbox, lan 1.6 liter karo 204 hp sing bakal nglengkapi versi Turbo saka Veloster. Kanggo sing terakhir, kita duwe transmisi manual, utawa minangka pilihan transmisi otomatis 7DCT saka Hyundai kanthi kopling ganda.
Saliyane mesin anyar, Hyundai Veloster uga bakal duwe suspensi mburi multilink saka Hyundai i30.
Ora ana kinerja
Versi spicier saka Hyundai Veloster anyar ora ngenteni. Iki bakal dadi model kapindho merek kanggo nampa perawatan saka «AMG Hyundai», departemen N Performance sing mentas digawe dipimpin dening Albert Biermann - insinyur sing luwih saka 20 taun mimpin takdir saka divisi M saka BMW.
Dibandhingake karo "normal" Veloster, Veloster N nganggep karakter malah sportier saka wiwitan, lan kaya i30 N, iki dites lan dikembangaké ing Nurburgring.
Ing ngisor bonet ana mesin 2.0 Turbo saka Hyundai i30 N - saiki kanthi 280 hp - mung kasedhiya karo gearbox manual enem-kacepetan, kanthi fungsi "titik-tumit" otomatis.
Kajaba iku, suspensi mburi multilink duwe lengen sing dikuatake lan poros ngarep duwe suspensi adaptif.
Braking ora dilalekake, nggunakake cakram 330mm utawa 354mm kanthi paket kinerja opsional. Minangka standar, kita duwe roda 18″ kanthi ban Michelin Pilot Sport kanthi ukuran 225/40. Milih roda opsional 19″, kita duwe PIrelli P-Zero kanthi ukuran 235/35.
Rok sisih, exhaust luwih gedhe, diffuser mburi, aileron mburi luwih gedhe, gembong tartamtu, intake udara ing ngarep kanggo cooling sistem rem, lan logo N Performance, sawetara rincian sing mbedakake saka Velosters liyane, saliyane anyar. werna eksklusif "Performance Blue", ing kabeh padha karo Hyundai i30 N.
Sawise presentasi ing AS, tetep ngenteni rencana merek kanggo adol model iki ing pasar Eropa.
