현대차가 아이오닉 일렉트릭 모델 라인업을 공개한 후 기아차의 등장으로 한국의 전기공세를 더욱 강력하게 만들 차례다. 기아 EV6 , 폭스바겐 ID.4의 직접적인 라이벌.
기아는 지난 10년 동안 판매량과 시장 점유율 면에서 유럽에서 기하급수적으로 성장했지만 여전히 폭스바겐의 힘이 부족하다는 것을 잘 알고 있습니다.
그리고 독일 라이벌의 ID 제품군이 이미 호황을 누리고 있는 것이 사실이라면(ID.3은 이미 우리 도로에 있고, ID.4는 바로 코앞에 있습니다) 이제 우리는 한국인이 중요한 발판을 얻기 위해 힘을 합치는 것 같다는 것을 깨닫습니다. 자동차 전기화의 새로운 시대에
'형제'지만 다르다.
이와 관련하여 2020년 4월 사임하고 같은 해 말 복귀를 위해 2020년 4월 사임한 현대차 크리에이티브 디렉터(CCO) 뤽 동커볼케(Luc Donckerwolke)는 폭스바겐 그룹에 관련 경력이 있고 이미 한국 기업에 호기심 많은 이력이 있다고 말했다. Ioniq 5와 EV6는 적대적인 방식으로 설계되었습니다. 현대는 "안에서 밖으로", EV6는 "밖에서 안으로" 설계되었습니다.
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기아차 글로벌스타일센터장인 카림 하비브(Karim Habib) 부사장은 “전직 BMW와 인피니티 디자인 책임자인 카림 하비브(Karim Habib)는 “전기 시대를 위해 탄생한 새로운 디자인 언어로 기존의 모델들과 필연적으로 다르다. ".
EV6 GT
기아가 2026년까지 도로에 출시하고자 하는 11개의 전기 모델 중 7개는 이 새로운 전기 플랫폼에 구축되고 나머지 4개는 기존 모델의 전기 변형입니다.
2030년에 등록된 기아차의 40%가 전기차가 되는 것이 목표이며, 이는 그 해 전 세계적으로 160만 대 이상의 차량이 판매됨을 의미합니다.
전기가 매우 유사합니까?
외부 관찰자에게 남아 있는 아이디어는 진정으로 새로 태어난 100% 전기 자동차가 스타일, 지평을 넓히고 새로운 디자인 언어를 확립하는 측면에서 자동차 산업에 신선한 공기를 불어넣는다는 것입니다.
그러나 알려진 문체 참조가 없기 때문에 많은 경우에 로고가 모델에서 제거되면 모델이 속한 브랜드를 식별하기 어려울 것이라는 사실이 남아 있습니다.
이 플랫폼에서 만든 여러 모델 중 첫 번째 모델인 EV6의 경우 항상 "Electric Vehicle"의 EV 문자를 한 자리 숫자에 연결하여 차량의 위치를 암시합니다. 기아는 이를 "재해석"이라고 부릅니다. 디지털 시대의 호랑이 코”.
이 경우 전면 그릴이 거의 사라지고 눈에 띄는 폭이 좁은 LED 헤드램프와 측면에 있는 낮은 공기 흡입구가 넓어진 느낌을 주는 데 도움이 됩니다. 프로필에서 우리는 4.68m의 긴 길이를 강조하는 데 도움이 되는 기복으로 가득 찬 크로스오버 실루엣을 볼 수 있습니다. 이 실루엣은 EV6의 한쪽에서 다른 쪽으로 확장된 거대한 LED 스트립의 결과로 매우 강한 개성을 지닌 후면으로 끝납니다. 각 바퀴의 아치에 실제로 도달합니다.
기아차는 이미 e-Soul과 e-Niro의 두 가지 전기 모델을 보유하고 있지만 EV6는 새로운 글로벌 모듈러 플랫폼(E-GMP)을 기반으로 보다 앞선 기술과 모든 장점을 기능적, 공간적으로 활용한 최초의 모델입니다. 100% 전기 추진 시스템은 이러한 두 가지 측면을 허용합니다.
2.90m의 휠베이스와 차량 바닥에 배터리를 배치하는 것은 매우 중요하므로 2열 시트의 레그룸이 엄청나고 바닥에 방해가 되지 않도록 하여 승객의 더 큰 휴식과 자유로운 움직임을 제공합니다.
러기지 컴파트먼트는 520리터(뒷좌석 등받이를 접으면 1300리터까지 증가)의 용량과 함께 프론트 후드 아래에 52리터 또는 4×4 버전의 경우 20리터로 동일하게 넉넉합니다. 전면에 두 번째 전기 모터가 있음) 배터리 충전 케이블을 보관하는 데 여전히 유용합니다.
넓고 디지털 모던한 인테리어
현대적인 인테리어는 미니멀한 대시보드와 센터 콘솔과 재활용 플라스틱으로 덮인 슬림 시트 덕분에 더 공기가 잘 통합니다(EV6당 111개 이상의 플라스틱 병).
대시보드는 두 개의 곡선형 12인치 화면을 결합한 현대적인 구성이 지배적입니다. 왼쪽에 하나는 계측용이고 다른 하나는 인포테인먼트 시스템용입니다.
증강 현실이 적용된 헤드업 디스플레이가 있는 자동차는 아직 많지 않습니다. Mercedes-Benz의 S-Class와 Volkswagens ID.3 및 ID.4가 있습니다. 더 많이 장착된 버전에서) 운전과 관련된 운전 지원 시스템 또는 단계별 탐색 지침에 대한 정보입니다.
온보드 경험을 보람 있게 만드는 데 중요한 역할을 하는 14개의 스피커를 갖춘 최고급 오디오 시스템(Meridian)이 기아차 최초로 출시될 예정입니다.
2개 또는 4개의 구동 휠과 최대 510km의 자율성
한국에서 생산되는 기아차의 신형 전기차는 배터리 사이즈가 58kWh와 77.4kWh로 두 가지 모두 후륜구동(후륜구동에 전기모터를 장착)만 결합할 수 있다. ) 또는 4×4 드라이브(프론트 액슬에 두 번째 엔진 포함).
범위에 액세스하려면 170hp 또는 229hp(각각 표준 또는 추가 배터리 포함)의 2WD(후륜 구동) 버전이 있으며 EV6 AWD(4륜 구동)의 최대 출력은 235hp 또는 325hp(및 후자의 경우 605Nm).
이 단계에서 모든 성능과 자율성 수치가 알려진 것은 아니지만 우리가 알고 있는 것은 유망합니다. 100km/h에서 0은 덜 강력한 버전의 경우 6.2초, AWD의 경우 1초 미만(5.2초)입니다. 한 번의 완전 충전으로 최대 510km의 거리를 주행할 수 있습니다(가장 큰 배터리가 장착된 후륜구동 버전).
GT 아니면 "슈퍼" GT가 될까요?
GT 버전은 더 큰 배터리와 함께 독점적으로 사용할 수 있는 유일한 버전이 될 것입니다. 당신 것 584마력 및 740Nm 2개의 전기모터에서 얻은 '기아차 사상 가장 빠른 속도', 0~100km/h의 3.5초, 최고속도 260km/h 등 슈퍼스포츠의 전 영역에 진입하는 모습을 잘 보여주고 있다. , 덧글 BMW M 부문에 진출한 엔지니어이자 2015년부터 한국 모델의 다이내믹한 기준을 높여온 엔지니어 알버트 비어만(Albert Biermann)이 말했다.
이 기아 EV6 GT를 4초 만에 0-100에 도달하고 250km/h(!)에 도달하는 Porsche Taycan 4S보다 더 높은 가속력과 더 높은 최고 속도를 가진 자동차로 만드는 숫자입니다.
이와 관련하여 서스펜션은 대형 배터리(EV6의 무게는 1.8 및 2.0톤) .
혁신적인 로딩
EV6는 또한 전류 어댑터를 사용할 필요 없이 구분 없이 800V 또는 400V로 충전된 배터리(수랭식 포함)를 볼 수 있어 기술적 정교함을 보여줍니다.
이는 가장 유리한 조건과 최대 허용 충전 전력(DC에서 239kW)으로 EV6가 단 18분 만에 용량의 80%까지 배터리를 "충전"하거나 100km 주행에 충분한 에너지를 추가할 수 있음을 의미합니다. 5분 이내에 완료됩니다(77.4kWh 배터리가 있는 2륜구동 버전 고려).
3상 온보드 충전기의 최대 AC 전력은 11kW입니다. 충전 시스템은 양방향 충전이 가능한 "통합 충전 제어 장치" 덕분에 특히 유연합니다.
즉, 자동차는 에어컨이나 TV와 같은 다른 장치를 24시간 동안 동시에 충전하거나 다른 전기 자동차까지 충전할 수 있습니다(이를 위해 2열 좌석에 "Shuko"라는 "국산" 소켓이 있습니다).
다른 전기 자동차와 마찬가지로 -7°C의 온도에서 EV6가 25°C의 실외 온도에서 가능한 범위의 80%를 달성하도록 하는 히트 펌프와 같은 자율성을 극대화하는 것을 목표로 하는 기술이 있습니다. 올바른 배터리 작동을 위해 덜 "공격적"입니다.
또한 스티어링 휠 뒤에 배치된 패들을 통해 작동되는 에너지 회수 시스템으로 운전자가 6가지 재생 레벨(null, 1~3, "i-Pedal" 또는 "Auto") 중에서 선택할 수 있습니다.