현대가 바라던 성공을 몰랐던 1세대가 지나고, 한국 브랜드가 현대 벨로스터 2세대로 다시 '주권'을 갖게 됐다. 공식은 수정했지만 성분은 그대로였다.
1세대와 마찬가지로 한국 브랜드는 3도어 구조의 비대칭 차체와 다른 차에서는 찾아볼 수 없는 솔루션인 쿠페 형식에 다시 한 번 투자하고 있다. 다른 모든 것은 이전 세대에 비해 참신하거나 진화한 것입니다.
더 길어지고 20mm 더 넓어지고 10mm 더 넓어진 차세대 현대 벨로스터는 이전 모델의 발자취를 따르지만 훨씬 더 현대화되어 불경을 유지하고 세그먼트에 존재하는 모든 것과 차이를 만듭니다.
물론 7인치 또는 8인치 스크린, 헤드업 디스플레이, 스마트폰 무선 충전, 피로 경고 시스템, 충돌 방지 시스템, 차선 유지 보조 장치 등 브랜드의 최신 장비를 도입하여 인테리어도 전면 개편되었습니다. .
현재로서는 미국용으로 2개의 엔진만 확인되었습니다. 수동 또는 자동 6단 변속기가 장착된 "일반" 버전의 경우 150마력의 2.0리터 흡기 엔진과 204마력의 1.6리터 엔진은 벨로스터의 터보 버전에 장착됩니다. 후자의 경우 수동 변속기가 있으며 옵션으로 현대의 더블 클러치가 장착된 7DCT 자동 변속기가 있습니다.
새로운 엔진 외에도 현대 벨로스터에는 현대 i30의 멀티링크 리어 서스펜션이 장착됩니다.
실적 없음
새로운 현대 벨로스터의 더 매운 버전은 기다리지 않았습니다. BMW M 사업부의 운명을 20년 이상 이끌었던 엔지니어 Albert Biermann이 이끄는 새로 신설된 N Performance 부서인 «AMG of Hyundai»의 대우를 받는 브랜드의 두 번째 모델이 됩니다.
"일반" 벨로스터에 비해 벨로스터 N은 처음부터 더 스포티한 성격을 띠고 있으며, i30 N과 마찬가지로 뉘르부르크링에서 테스트 및 개발되었습니다.
보닛 아래에는 자동 "포인트 힐" 기능이 있는 6단 수동 변속기에서만 사용할 수 있는 현대 i30 N의 2.0 터보 엔진(현재 280마력)이 있습니다.
또한 멀티링크 리어 서스펜션에는 강화 암이 있고 프론트 액슬에는 어댑티브 서스펜션이 있습니다.
성능 팩 옵션이 있는 330mm 또는 354mm 디스크를 사용하여 제동을 잊지 않았습니다. 표준으로 225/40 측정에서 미쉐린 파일럿 스포츠 타이어가 장착된 18인치 휠이 있습니다. 옵션인 19인치 휠을 선택하면 235/35 치수의 Pirelli P-Zero가 있습니다.
사이드 스커트, 더 커진 배기 가스, 리어 디퓨저, 더 커진 리어 에일러론, 특정 휠, 제동 시스템을 냉각하기 위한 전면의 공기 흡입구, N Performance 로고 등은 새로운 벨로스터와 차별화되는 세부 사항 중 일부입니다. 모든 것이 현대 i30 N과 동일한 "퍼포먼스 블루" 전용 색상.
미국에서의 프레젠테이션 후, 유럽 시장에서 이 모델을 판매할 브랜드의 계획을 기다려야 합니다.
