Biçûk û mezin; malbat û werzîş: bi û bê hood; elektrîk, benzîn û heta hîdrojen! Ji damezrandina Razão Automóvel û vir ve, min hejmara otomobîlên ku min ceribandî winda kir. Ew qas pir bûn û hin ji wan jî ew qas baş bûn, ku kî dizane ez çi dikim vê pirsê ji min dike: Guilherme, baştirîn otomobîla ku te ajotiye çi bû?
Ez îtîraf dikim ku ew pirsek e ku min jî dikişîne. Ew min matmayî dihêle ji ber ku her çend pirsek wusa hêsan be jî, ew bersivek pir bêkêmasî jî dixwaze. Hilbijartina "ya herî baş" karekî bê şikir e, nebêjim ne gengaz e - ji ber heman sedemên ku min berê jî li vir behs kiribû. Dîsa jî, ez dijwariyê qebûl dikim!
Tevî ku karekî hema hema ne mumkin e jî, li vir ku kes guh nade min, ez dikarim behsa hin otomobîlan bikim ku herî zêde bandor li min kirin. Gelek ji van otomobîlan ne hewce ne çêtirîn in, lê ew ên ku pêşî di serê min de derdikevin. Carinan ji ber sosretiya ku ji min re çêdibûn, carinan ji ber hestên ku di min de çêdikirin.
Ew ê di dîrokê de bibe yekem car ku Dacia Duster dê di heman nivîsê de wekî Porsche 911 were gotin.
hilbijartî
Bi vê gotinê, bêyî nirxek mezin em diçin ser yên bijarte.
Min ji ajotina Porsche 911 GT3 (991) hez kir . Di tu modelek din de min pêwendiyek zilam / makîneyê bi qasî Porsche 911 GT3 hîs nekir. Bersiva suspension û motorê, hesta rêvekirinê, frendan, hevsengiya şasiyê û, berî her tiştî, awayê ku van hemî pêkhateyan bi hev re dixebitin dema ku bi "kêra di diranan de" êrîşî quncikên xwe dikin, xweş e!
Ez vê yekê piştî ajotina piraniya Porsche 911-ên sê deh salên borî dibêjim - ev delîl? fotografek heye ku ez tê de di nîvê hin ji wan de xuya dikim.
Ma hûn modelek din dixwazin ku şopek li ser min hişt? Bihêle ez bifikirim… hmmm. Ez jixwe dizanim! EW Renault Mégane RS Trophy ji nifşê berê. Gava ku min yekem car ew ceriband, motora 275 hp 2.0 Turbo jixwe giraniya salan hebû - hêz ji têra xwe pirtir bû, lê motor hindik dirêj bû û hêz di nav rêzek rev a pir teng de hat. Li ber motora 2.0 TSI ya SEAT Leon Cupra ya hêja, mîna motorek ji Serdema Kevir xuya dikir.
Bi motorek ku, her wusa… ne tam nayê bîranîn, ew şasiya ku dibiriqî bû. Simply Superb! Baweriya ku Mégane RS Trophy di nêzîkatiya min a kulman de îlham girt ew qas mezin bû ku me - erê, wekî tîmek - hema hema bi rengek telepatîkî nêzî kevanan bû.
Min hîn jî nifşa nû ya Mégane RS ceribandiye - Diogo berê xwediyê wê îmtiyazê bû - lê ji Renault Sport ez tenê tiştên baş hêvî dikim. Û ez pir hêvî dikim ku Renault Clio RS (nifşa heyî) modela yekem û paşîn bû di beşa werzîşê ya marqeya Gallic de ku min bi taybetî qîmet neda.
Bihêle ez bêhna xwe bistînim û em ji werzîşê bisekinin.
Welê… modela din! Dacia Duster. EW Dacia Duster plastîkên wê yên hişk, dengên parazît hene, ne tiştek teknolojîk e (berevajî vê yekê) û ne xwediyê motorên fantastîk e. Lê ew bikêr e, pêbawer û xwedan giyanek rehet e. Ez ji gerîdeyê hez dikim bêyî ku ez bi rastî zanibim çima. Ez difikirim ku ew ji ber ku ez rastdar im. Tiştê ku bê ferqên mezin e. Û di demekê de ku her tişt tevlihev e, SUV-ya Romanî tiştek her ku diçe hindik dibe… sadebûn.
Berdewamkirina di nav otomobîlên nepêkan de, min ji hezar kîlometreyên ku min ajot hez kir SEAT Alhambra ji nifşa yekem. Ev ya dawî erebeyek bû ku ez ji çar salan ve xwediyê wê bûm.
Bi tenê 90 hp hêz, lastîkên profîla bilind û şasiyek bilind a ku ji bo rehetiyê hatî çêkirin, SEAT Alhambra MK1 min surprîzek xweş bû. Ew bi rengek hevedudanî xêz kir û destana hemî kontrolê bi gelemperî Volkswagen bû. Hêza 90 hp ji bo wê gerîdeyê kurt bû, lê karaktera TDI-ya kevn a bi pompeya derzîlêdanê re, vê kêmasiyê bi radestkirina hêzek hêja di revên nizm de çêdike.
Dema ku ez vegerim werzîşê, ez neçar im ku behsa hemî nifşan bikim Mazda MX-5 , ji xeynî nifşê sêyem — me çend caran û di gelek gotaran de behsa hemî nifşan kiriye. Ger hûn li gerîdeyek werzîşê ya bîranînê bi kêmtirî 30,000 € digerin, Mazda MX-5 ND bifikirin.
Bi "pereyê hindik" re peyivî, min nifşê paşîn hat bîra min SEAT Ibiza Cupra , bi motora 192 hp 1,8 TSI. Modelek ku ji bo "firînên" din bingehek hêja di bîra min de ma. Ez fikirîm kirîna amûrek bikarhatî…
Lê belê… ez belav dibim! Di vegerê de li ser "serê rimê" divê ez behs bikim Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . Bi şert û mercên bêkêmasî ew ne baştirîn gerîdeya werzîşê ye ku min ceribandine, lê di nav salonên werzîşê de ya ku herî zêde bandor li min kir ew bû. Û ew ne zûtirîn jî bû…
Îcar çi li ser cars exotic?
Ji nebûna modelên biyanîtir ên mîna wê şaş nemînin Corvette ZR1 an Lamborghini Huracán di vê lîsteyê de. Min van û modelên din ên biyanî ajot, lê ew tam ya ku min hêvî dikir bûn û bi rastî, ez dixwazim şaş bim. Ez ji otomobîlên dinyayî bêtir hez dikim.
Di heman demê de, wekî ku we jî dît, ez bi tevahî di vê vegotinê de winda bûm.
Gelek otomobîl hene ku ez dixwazim behs bikim, mîna ya Ford Focus RS ku em dikarin rûbirû bibin, an jî Honda Civic Type-R FK8 û EK9 ku me meha borî çap kir. Û navnîş dikare berbi bêdawîbûnê ve qelew bibe...
Ah… ya Land Rover Defender Works V8!
Di navnîşek bi vî rengî de, pêdivî bû ku Parêzgerek ji 400 hp zêdetir hebe. Di cîhanek bêkêmasî de, ku pêdivî ye ku her tişt bi wate be, ev model dê ti wate neke… lê ez ji kêmasiyan hez dikim. Ger hûn vê gotarê bixwînin hûn ê fêm bikin ka çima.
Baş e… dev jê berde!
Ez ê tevahiya nîvro li ser vê bimînim û ez ê negihîştim tu encaman. Ez ji gelek modelan hez dikim û gelek ji wan ji ber sedemên bi tevahî cûda. Lê em dev ji mijarê berdin. Ger wan çek ber bi serê min ve bikira û ez neçar bima ku tenê otomobîlek bibijêrim, belkî min ewê hilbijart Porsche 911 ji nifşê 997 . Ew her tiştê ku ez girîng dibînim heye, û ew di jiyana rojane de bêaqil bandorker e û wekhev tê bikar anîn.
Lê dojeh… gava ez li ser vê modelê difikirim, gelekên din têne bîra min ku min negot!
Êdî bes e! Ji bo nivîsandinê bêtir ceribandinên min hene. Yek ji wan li ser modelek ku di heman demê de min hest bi îmtiyazê kir, Hyundai Nexo. Ger hûn wiya nizanin, hûn ê zanibin ku ew modelek du dehsalan e ku di demê de pêşkeftî ye, ku teknolojiyên ku bê guman dê paşeroja gerîdeyê nîşan bide bicîh tîne. Vê hevpeyvînê temaşe bikin û bibînin ka çima.
Û dawiya vê hefteyê jî wiha bû…