Hyundai өзүнүн Ioniq электр моделдер линиясын көрсөткөндөн кийин, эми Кореянын электр чабуулун күчтүүрөөк кылуу үчүн кезек Kiaга келди. Kia EV6 , Volkswagen ID.4 түз атаандашы.
Киа акыркы он жылда Европада экспоненциалдуу түрдө өстү — сатуу көлөмү жана рыноктун үлүшү — бирок ага дагы эле Фольксвагендин күчү жетпей турганын жакшы билет.
Ал эми германиялык атаандаштардын ID үй-бүлөсү эбак эле гүлдөп жатканы чын болсо (ID.3 биздин жолдордо, ID.4 жакында эле бурчта) азыр корейлер маанилүү жерге ээ болуу үчүн күчтөрдү бириктирип жаткандай сезилет. автомобиль электрлешти-руунун ушул жаны доорунда.
"Бир туугандар", бирок башкача
Буга байланыштуу Люк Донкерволке, Hyundai компаниясынын креативдүү директору (CCO) — Volkswagen Groupто актуалдуу тарыхы бар жана кореялык компанияда кызык тарыхы бар, 2020-жылдын апрель айында кызматтан кеткен, ошол эле жылдын аягында кайтып келет. Ioniq 5 жана EV6 антагонисттик маанайда иштелип чыккан, Hyundai "ичинен сыртка" жана EV6 "сырттан ичке" иштелип чыккан.
Биздин баракчага жазылыңыз
Карим Хабиб, дизайн боюнча вице-президент жана Kiaнын глобалдык стил борборунун директору (ошондой эле BMW жана Infiniti компанияларынын дизайн боюнча мурдагы жетекчиси) мындай дейт: «Бул электр доору үчүн жаралган жаңы дизайн тили жана кадимки моделдерден сөзсүз түрдө айырмаланат. ”.
EV6 GT
Kia 2026-жылга чейин жолдо болгусу келген он бир электр моделинин жетөө ушул жаңы электр платформасында курулат, калган төртөө учурдагы моделдердин электрдик варианттары болот.
Максат 2030-жылы катталган Kiaнын 40% электрдик болот, бул ошол жылы дүйнө жүзү боюнча 1,6 миллиондон ашык унаа сатылган дегенди билдирет.
Электр абдан окшош?
Сырттан байкоочу үчүн, чындап эле жаңы төрөлгөн 100% электромобилдер стили, горизонтторун кеңейтүү жана жаңы дизайн тилдерин орнотуу жагынан автоиндустрия үчүн таза аба болуп саналат деген идея калган.
Бирок, көп учурларда логотиптер алардан алынып салынса, моделдердин кайсы брендге таандык экенин аныктоо кыйынга турганы, тагыраак айтканда, аларда белгилүү стилдик шилтемелер жок экендиги чындык бойдон калууда.
Бул платформада жасалган бир нече моделдердин биринчиси болгон жана ар дайым "Электр унаасы" үчүн EV тамгалары менен бир орундуу санга кошулуп, унаанын жайгашкан жерин көрсөткөн EV6 учурда, бизде Kia деп атаган нерсе бар. санариптик доордо жолборс мурун".
Бул учурда алдыңкы тор дээрлик жок болуп калат, анын капталында көрүнүктүү кууш LED фаралар жана кеңдик сезимин жаратууга жардам берет. Профильде биз EV6нын бир жагынан экинчи жагына чейин созулган чоң LED тилкесинин натыйжасы болуп саналган 4,68 м узундуктагы узундукту бөлүп көрсөтүүгө жардам берген толкундарга толгон кроссовердик силуэтти көрөбүз. жана бул чындап эле келет. ар бир дөңгөлөктүн аркасына.
Kia буга чейин эки электр моделине ээ (e-Soul жана e-Niro), бирок EV6 жаңы глобалдык модулдук платформада (E-GMP) жасалган биринчиси, андан да өнүккөн технология жана бардык артыкчылыктарды функционалдык жана мейкиндикте колдонуу менен. 100% электр кыймылдаткыч системасы бул эки жагынан мүмкүнчүлүк берет.
2,90 м дөңгөлөк базасы жана батарейкаларды унаанын полуна жайгаштыруу, жүргүнчүлөрдүн көбүрөөк эс алуусу жана эркин жүрүүсү үчүн орундуктардын экинчи катарындагы бут бөлмөсү эбегейсиз жана полдо эч кандай тоскоолдуксуз болушу үчүн чечүүчү мааниге ээ.
Жүк салгыч бирдей кең пейилдикке ээ, көлөмү 520 литр (арткы отургучтун арткы жагын бүктөлгөндө 1300 литрге чейин өсөт), ошондой эле алдыңкы капоттун астында 52 литр же 4×4 версиясында болгону 20 литр (себеби). алдыңкы бөлүгүндө экинчи электр кыймылдаткычы бар), дагы эле батареяны заряддоо кабелдерин сактоо үчүн пайдалуу.
Кең, санариптик жана заманбап интерьер
Заманбап интерьер да минималисттик панелдин жана борбордук консолдун жана кайра иштетилген пластмасса менен капталган ичке отургучтардын (ар бир EV6 үчүн 111 желим бөтөлкөдөн кем эмес) аркасында абадайраак.
Куралдар тактасында заманбап конфигурация үстөмдүк кылып, эки ийри 12 дюймдук экранды бириктирет, сол жактагы приборлор үчүн жана оң жактагы инфозоок системасы үчүн.
Көбөйтүлгөн реалдуулук менен башты өйдө караган дисплейи бар унаалар азырынча көп эмес — бизде Mercedes-Benzдин S-Class жана Volkswagens ID.3 жана ID.4 бар — бирок Kia маалыматтын бул анимацияланган проекциясына ээ болот ( жабдылган версияларда) айдоо үчүн тиешелүү, айдоо жардам системалары жөнүндө маалымат же кадам-кадам багыттоо нускамалары.
Борттогу тажрыйбаны пайдалуу кылуу үчүн маанилүү, 14 динамикасы бар эң жогорку диапазондогу аудио системасы (Меридиан) Kia унаасында биринчи жолу жеткиликтүү болот.
2 же 4 жетектөөчү дөңгөлөк жана 510 кмге чейин автономия
Түштүк Кореяда өндүрүлө турган Kia бул жаңы электр модели үчүн аккумулятордун эки өлчөмү бар: бири 58 кВт/саат, экинчиси 77,4 кВт/саат, экөөнү тең арткы дөңгөлөктүү диск менен гана айкалыштырууга болот (арткы окто электр кыймылдаткычы). ) же 4×4 диск (алдыңкы окто экинчи кыймылдаткычы бар).
Ассортиментке кирүү үчүн 2WD (арткы дөңгөлөктүү) 170 л.с. же 229 л.с. (тиешелүүлүгүнө жараша стандарттуу же кошумча батареясы бар) версиялары бар, ал эми EV6 AWD (бардык дөңгөлөктүү диск) 235 л.с. же 325 л.с. (жана) максималдуу натыйжаларга ээ. акыркы учурда 605 Нм).
Бул этаптагы бардык өндүрүмдүүлүк жана автономия сандары белгилүү болбосо да, биз билген нерсе келечектүү: азыраак кубаттуу версия үчүн 6,2 секундада 100 км/саат 0 жана AWD үчүн экинчи азыраак (5,2 секунд) бир толук батареянын заряды менен 510 кмге чейинки аралыкты басып өтүүгө мүмкүн (эң чоң аккумулятору жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версияларында).
GT же ал "супер" GT болобу?
GT версиясы чоңураак батарея менен гана жеткиликтүү болот. сеники 584 л.с. жана 740 Нм эки электр кыймылдаткычынан алынган, ага "эң ылдам Kia болууга жана суперспорттун толук аймагына кирүүгө мүмкүндүк берет, мисалы, 3,5 с 0дөн 100 км/саатка чейин атуу жана 260 км/саат эң жогорку ылдамдык. Алар муну жакшы көрсөтүшөт" , комментарийлейт Альберт Биерманн, BMW компаниясынын M дивизиясында чоң жаркынчылык жараткан жана 2015-жылдан бери кореялык моделдер үчүн динамикалык тилкесин көтөрүп келе жаткан инженер.
Бул Kia EV6 GTди 4,0 секундада 0-100гө жеткен жана 250 км/саат(!) жеткен Porsche Taycan 4Sге караганда ылдамдатуу күчү жана эң жогорку ылдамдыгы бар унаа кылган сандар.
Ушуга байланыштуу, суспензия EV6нын чоң салмагынын ордун толтуруу үчүн атайын амортизатордун түрүн (анын чоо-жайы ачыла элек) алганын белгилей кетүү керек, чоң батарейкалар менен катуу толтурулган (EV6 1,8 салмакта). жана 2,0 тонна).
революциялык жүктөө
EV6 ошондой эле 800 В же 400 Вда заряддалган аккумуляторун (суюк муздатуу менен) эч кандай айырмасыз жана ток адаптерлерин колдонуунун зарылдыгы жок көрө алуу менен өзүнүн технологиялык татаалдыгын көрсөтөт.
Бул эң ыңгайлуу шарттарда жана максималдуу уруксат берилген кубаттоодо (туруктуу кубатта 239 кВт) EV6 18 мүнөттүн ичинде аккумуляторду өзүнүн сыйымдуулугунун 80% га чейин "толтурса" же 100 км айдоо үчүн жетиштүү энергия кошо алат дегенди билдирет. беш мүнөткө жетпеген убакытта (77,4 кВт/саат аккумулятору бар эки дөңгөлөктүү версиясын эске алганда).
Үч фазалуу борттогу заряддагыч 11 кВт максималдуу өзгөрмө токтун кубаттуулугуна ээ. Заряддоо системасы эки багыттуу кубаттоого мүмкүндүк берген "Интегралдык заряддоо башкаруу блогунун" аркасында өзгөчө ийкемдүү.
Башка сөз менен айтканда, унаа кондиционер же сыналгы сыяктуу башка түзүлүштөрдү 24 саат бою же башка электромобилдерди кубаттай алат (бул үчүн отургучтардын экинчи катарында "Шуко" деп аталган "тиричилик" розеткасы бар).
Бардык электр унаалары сыяктуу эле, жылуулук насосу сыяктуу автономияны максималдуу жогорулатууга багытталган технологиялар бар, алар -7°C температурада EV6 25°C сырткы температурада мүмкүн болгон диапазонун 80% жетишин камсыз кылууга жардам берет. батареянын туура иштеши үчүн азыраак "агрессивдүү".
Рулдун артына орнотулган калактар аркылуу башкарылуучу энергияны калыбына келтирүү системасы да белгилүү жана ал айдоочуга алты регенеративдик деңгээлден (нөлдүк, 1ден 3кө чейин, “i-Pedal” же “Авто”) тандоого мүмкүндүк берет.