Mat dem deafening Kaméidi ronderëm roueg Null-Emissioun Gefierer, vergiesse mir datt "gréng" Technologien, wéi all aner, besser eng aner Zort vun Applikatioun déngen kann wéi déi, déi se eis Kraaft "opdrängen" - den Null-Emissioun Privatauto.
Jo, et gëtt e Punkt an der Zäit wou dës Technologien genuch ausgerechent sinn fir déi bescht Léisung fir alles ze ginn, oder bal alles. Awer bis dohin, wier et net besser, méi gëeegent Rollpullen fir dës Fortschrëtter ze fannen?
Et gi méi "Laborraten" dobaussen. Gefierer deenen hir Notzung virprogramméiert Strecken implizéiert, wat et méi einfach mécht d'Energiebedürfnisser fir hir Notzung ze berechnen an ze skaléieren. Am Géigesaz zum Privatauto, deen net de reguläre Gebrauchsmuster entsprécht an op déi heiansdo ongegrënnte Wënsch vum Konsument muss reagéieren.
A firwat net en Tram?
Pre-definéiert Strecken, kuerz Distanzen, niddereg Geschwindegkeet, héich Zuel vu Bremsen sinn déi ideal Konditioune fir en elektrescht Gefier. Genau déi Aart vun Notzung déi Stadbussen hunn. Mir hunn hei schonn op den Hyundai Elektrobus bezeechent, awer glécklecherweis ass et net deen eenzegen.
Wousst Dir datt dat elektrescht Gefier mat der meescht Autonomie haut e Bus ass? D'Proterra, eng amerikanesch Baufirma, huet e Bus presentéiert, deen 1772 km ka maachen. Awer als urbanen Bus brauche mir keng Wäerter vun där Gréisst - dat heescht manner Batterien an dofir manner Käschten. Am Noutfall kënnen strategesch plazéiert Schnellopluedstatiounen all Energiebedürfnisser ausfëllen.
Dëst ass d'Propositioun vum New Flyer, engem aneren nordamerikanesche Bushersteller, wann hien säin neien elektresche Bus, den Xcelsior CHARGE presentéiert. Verfügbar a verschiddene Konfiguratiounen, dorënner artikuléiert Modeller, erlaabt et eng real Autonomie vu ronn 200 km.
Et kann mat verschiddene Sätze vu Batterien ausgestatt sinn, rangéiert vun 600 kWh bis 885 kWh - als Notiz bleift den Tesla Model S bei 100 kWh. Mä den Interessi läit an enger anerer Zort vun Zuelen, fortgeschratt vun New Flyer.
Käschtereduktioun fir de Bedreiwer
Äre Modell wäert eng nëtzlech Liewensdauer vun 12 Joer hunn an an där Period spuert Dir bis zu $400.000 u Brennstoff, bis zu $125.000 am Ënnerhalt an eng Reduktioun vun den Treibhausgasemissioune vun tëscht 100 an 160 Tonnen am Verglach zu engem Dieselbus.
Vläicht déi definitiv Argument, datt d'Stad Los Angeles iwwerzeegt huet, USA, fir 35 Unitéiten mat enger Optioun fir eng aner 65 ze bestellen, an déi mat der 60 déi scho vun der chinesescher BYD bestallt sinn - bis 2030 sollen all Bussen null Emissiounen sinn.
A Passagéier profitéiere vum zousätzleche Komfort, mam Xcelsior CHARGE ass wesentlech méi roueg wéi en Dieselbus. Obwuel d'Autonomie reduzéiert schéngt, garantéiert New Flyer 24 Stonnen Notzung dank schnelle Opluedstatiounen, déi a sechs Minutten genuch Ladung fir eng aner Stonn benotzen. Fir eng voll Ladung, mat dem agebaute Plug-in System, kënnen d'Batterien a just iwwer 90 Minutten komplett opgelueden ginn.
An hei ronderëm? Wéini gëtt den Ersatz vun deene sëllechen Dieselbusser, déi duerch eis Haaptstied fueren?