Po to, kai „Hyundai“ pristatė savo „Ioniq“ elektrinių modelių asortimentą, dabar „Kia“ eilė sustiprinti Korėjos elektrinį puolimą, kai atsirado Kia EV6 , tiesioginis „Volkswagen ID“ varžovas.4.
Per pastarąjį dešimtmetį „Kia“ Europoje eksponentiškai išaugo – pardavimo apimties ir rinkos dalies – tačiau puikiai žino, kad jai vis dar trūksta „Volkswagen“ galios.
Ir jei tiesa, kad Vokietijos konkurentų ID šeima jau klesti (ID.3 jau yra mūsų keliuose, ID.4 jau visai šalia), dabar suprantame, kad korėjiečiai, regis, vienija jėgas, kad įsitvirtintų svarba. šioje naujoje automobilių elektrifikavimo eroje.
„Broliai“, bet kitokie
Šiuo atžvilgiu Lucas Donckerwolke'as, „Hyundai“ kūrybinis direktorius (CCO), turintis atitinkamą praeitį „Volkswagen“ grupėje ir jau turintis keistą istoriją Korėjos įmonėje, atsistatydinęs 2020 m. balandžio mėn., kad sugrįžtų tų pačių metų pabaigoje, sako, kad „Ioniq 5“ ir „EV6“ buvo sukurti priešiškai, Hyundai buvo suprojektuoti „iš vidaus“, o EV6 – „iš išorės į vidų“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Karimas Habibas, dizaino viceprezidentas ir Kia pasaulinio stiliaus centro direktorius (taip pat buvęs BMW ir Infiniti dizaino vadovas), sako: „Tai nauja dizaino kalba, sukurta elektros amžiui ir būtinai skiriasi nuo įprastesnių modelių. “.
EV6 GT
Septyni iš vienuolikos elektrinių modelių, kuriuos „Kia“ nori turėti keliuose iki 2026 m., bus pagaminti ant šios naujos elektrinės platformos, o likę keturi bus elektriniai esamų modelių variantai.
Siekiama, kad 2030 m. 40% „Kia“ registruotų automobilių būtų elektriniai, o tai reiškia, kad tais metais visame pasaulyje parduota daugiau nei 1,6 mln.
Elektra labai panaši?
Išoriniam stebėtojui lieka mintis, kad tikrai naujai gimę 100 % elektromobiliai yra gaivaus oro gurkšnis automobilių pramonei stiliaus, akiračio ir naujų dizaino kalbų kūrimo prasme.
Tačiau faktas lieka faktu, kad daugeliu atvejų būtų sunku nustatyti prekės ženklą, kuriam modeliai priklauso, jei nuo jų būtų pašalinti logotipai, nes jiems trūksta žinomų stilistinių nuorodų.
Kalbant apie EV6, pirmąjį iš kelių modelių, pagamintų šioje platformoje ir kuris visada sujungs raides EV, reiškiančią „Electric Vehicle“ ir vienaženklį skaičių, nurodantį automobilio padėtį, turime tai, ką „Kia“ vadina „perinterpretacija tigro nosis skaitmeniniame amžiuje“.
Šiuo atveju priekinės grotelės beveik išnyksta, šalia yra iškilūs siauri LED priekiniai žibintai ir apatinė oro įsiurbimo anga, kuri padeda sukurti pločio pojūtį. Profilyje matome kryžminį siluetą, kupiną bangų, padedančių išryškinti ilgą 4,68 m ilgį, kuris baigiasi labai stipria asmenybe – didžiulės LED juostos, besitęsiančios iš vienos EV6 pusės į kitą, rezultatas. ir tai tikrai pasiekia kiekvieno rato arkas.
„Kia“ jau turi du elektrinius modelius (e-Soul ir e-Niro), tačiau EV6 yra pirmasis, pagamintas ant naujos pasaulinės modulinės platformos (E-GMP) su pažangesnėmis technologijomis ir funkciniu bei erdviniu visų privalumų panaudojimu. 100% elektrinė varomoji sistema leidžia šiais dviem aspektais.
2,90 m ratų bazė ir akumuliatorių išdėstymas ant automobilio grindų yra labai svarbūs, kad antroje sėdynių eilėje erdvė kojoms būtų milžiniška ir nebūtų kliūčių ant grindų, kad keleiviai galėtų geriau atsipalaiduoti ir judėti.
Bagažo skyrius yra toks pat erdvus, jo tūris yra 520 litrų (kuris išauga iki 1300 litrų nulenkus galinių sėdynių atlošas), plius 52 litrai po priekiniu gaubtu arba tik 20 litrų 4 × 4 versijos atveju (nes priekyje yra antras elektros variklis), vis dar naudinga laikyti akumuliatoriaus įkrovimo laidus.
Erdvus, skaitmeninis ir modernus interjeras
Modernus interjeras taip pat erdvesnis dėl minimalistinio prietaisų skydelio ir centrinės konsolės bei dėl plonų sėdynių, dengtų perdirbtu plastiku (ne mažiau kaip 111 plastikinių butelių kiekvienam EV6).
Prietaisų skydelyje dominuoja moderni konfigūracija, jungianti du lenktus 12 colių ekranus, kairėje esantį prietaisams, o dešinėje - informacijos ir pramogų sistemai.
Dar nėra daug automobilių su priekyje esančiu ekranu su papildyta realybe – turime Mercedes-Benz S klasę ir Volkswagen ID.3 bei ID.4, tačiau Kia turės šią animuotą informacijos projekciją ( labiau įrengtose versijose), susijusius su vairavimu, nesvarbu, ar tai informacija apie vairavimo pagalbos sistemas, ar nuoseklios navigacijos instrukcijos.
Svarbu, kad automobilio patirtis būtų naudinga, pirmą kartą „Kia“ bus galima įsigyti aukščiausios klasės garso sistemą („Meridian“) su 14 garsiakalbių.
2 arba 4 varomieji ratai ir iki 510 km autonomija
Šiam naujam Pietų Korėjoje gaminamam elektriniam modeliui „Kia“ yra dviejų dydžių akumuliatorių: vienas yra 58 kWh, o kitas – 77,4 kWh, abu gali būti derinami tik su galinių ratų pavara (elektros varikliu ant galinės ašies). ) arba 4 × 4 pavara (su antru varikliu priekinėje ašyje).
Asortimente yra 2WD (galiniais varančiaisiais ratais) versijos su 170 AG arba 229 AG (atitinkamai su standartine arba papildoma baterija), o EV6 AWD (visų varančiųjų ratų) maksimali galia yra 235 AG arba 325 AG (ir 605 Nm pastaruoju atveju).
Nors šiame etape žinomi ne visi našumo ir autonomijos skaičiai, tai, ką žinome, yra daug žadanti: 0 prie 100 km/h per 6,2 s mažiau galingai versijai ir sekunde mažiau (5,2 s) AWD. galima įveikti iki 510 km atstumą vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu (versijose su didžiausia baterija ir tik galiniais ratais).
GT ar tai bus „super“ GT?
GT versija bus vienintelė, kurią bus galima įsigyti tik su didesne baterija. tavo 584 AG ir 740 Nm gautas iš dviejų elektros variklių, leidžia „būti greičiausia Kia kada nors ir patekti į visą supersporto teritoriją, pavyzdžiui, 3,5 s, praleistos šaudant nuo 0 iki 100 km/h ir 260 km/h maksimalus greitis. Jie tai puikiai parodo“. , komentuoja Albertas Biermannas, BMW M divizione sužibėjęs inžinierius, nuo 2015 m. keliantis dinamiškumo kartelę korėjietiškiems modeliams.
Skaičiai, dėl kurių šis Kia EV6 GT yra automobilis, pasižymintis didesne pagreičio galia ir didesniu greičiu nei „Porsche Taycan 4S“, kuris 0–100 pasiekia per 4,0 s ir pasiekia 250 km/h(!).
Šiuo atžvilgiu reikia pažymėti, kad pakaba gavo specialų amortizatorių (detaliau apie jį kol kas neatskleidžiama), kad būtų kompensuotas didelis EV6 svoris, smarkiai pripūstas didelių akumuliatorių (EV6 svoris yra nuo 1,8 ir 2,0 tonos).
revoliucinis pakrovimas
EV6 taip pat parodo savo technologinį išprusimą matydamas, kad jo baterija (su aušinimo skysčiu) įkraunama 800 V arba 400 V, be jokio skirtumo ir nereikia naudoti jokių srovės adapterių.
Tai reiškia, kad esant palankiausioms sąlygoms ir maksimaliai leistinai įkrovimo galiai (239 kW nuolatinėje srovėje), EV6 gali „užpildyti“ bateriją iki 80 % talpos vos per 18 minučių arba papildyti pakankamai energijos 100 km nuvažiuoti. greičiau nei per penkias minutes (turint omenyje dviejų ratų pavarą su 77,4 kWh akumuliatoriumi).
Trifazio integruoto įkroviklio maksimali kintamosios srovės galia yra 11 kW. Įkrovimo sistema yra ypač lanksti dėl „Integruoto įkrovimo valdymo bloko“, leidžiančio įkrauti dvikryptį.
Kitaip tariant, automobilis gali 24 valandas vienu metu krauti kitus įrenginius, tokius kaip oro kondicionavimo sistema ar televizorius, ar net kitą elektromobilį (tam antroje sėdynių eilėje yra „buitinis“ lizdas „Shuko“).
Kaip ir bet kuris elektromobilis, yra technologijų, skirtų maksimaliai padidinti autonomiją, pavyzdžiui, šilumos siurblys, kurios padeda užtikrinti, kad esant -7°C temperatūrai EV6 pasiektų 80 % diapazono, kuris būtų įmanomas esant 25°C lauko temperatūrai. mažiau „agresyvus“, kad akumuliatorius veiktų tinkamai.
Taip pat žinoma energijos atgavimo sistema, valdoma už vairo esančiomis mentelėmis ir leidžianti vairuotojui pasirinkti vieną iš šešių regeneracinių lygių (null, nuo 1 iki 3, „i-Pedal“ arba „Auto“).