Pēc tam, kad Hyundai atklāja savu Ioniq elektrisko modeļu klāstu, tagad ir Kia kārta padarīt Korejas elektrisko ofensīvu spēcīgāku, parādoties Kia EV6 , tiešs konkurents Volkswagen ID.4.
Kia Eiropā pēdējo desmit gadu laikā ir strauji audzis — pārdošanas apjoma un tirgus daļas ziņā —, taču labi apzinās, ka tai joprojām trūkst Volkswagen jaudas.
Un, ja tā ir taisnība, ka vācu konkurentu ID saime jau plaukst (ID.3 jau ir uz mūsu ceļiem, ID.4 ir tepat aiz stūra), tagad mēs saprotam, ka korejieši, šķiet, apvieno spēkus, lai nostiprinātu savu nozīmi. šajā jaunajā automašīnu elektrifikācijas laikmetā.
"Brāļi", bet atšķirīgi
Šajā sakarā Luks Donkervolks, Hyundai radošais direktors (CCO) ar atbilstošu pagātni Volkswagen grupā un jau ar dīvainu vēsturi Korejas uzņēmumā, kurš 2020. gada aprīlī atkāpās no amata, lai atgrieztos tā paša gada beigās, saka, ka Ioniq 5 un EV6 tika izstrādāti antagonistiskā veidā, Hyundai konstruējot “no iekšpuses” un EV6 – “no ārpuses iekšā”.
Abonējiet mūsu biļetenu
Karims Habibs, dizaina viceprezidents un Kia globālā stila centra direktors (kā arī bijušais BMW un Infiniti dizaina vadītājs), saka: “Šī ir jauna dizaina valoda, kas radīta elektrības laikmetam un noteikti atšķiras no tradicionālākajiem modeļiem. ”.
EV6 GT
Septiņi no vienpadsmit elektriskajiem modeļiem, ko Kia vēlas laist uz ceļiem līdz 2026. gadam, tiks būvēti uz šīs jaunās elektriskās platformas, bet pārējie četri būs esošo modeļu elektriskie varianti.
Mērķis ir, lai 40% no Kia reģistrētajiem 2030. gadā būtu elektriski, kas nozīmē vairāk nekā 1,6 miljonus pārdoto automobiļu visā pasaulē šajā gadā.
Elektrība ļoti līdzīga?
Vērotājam no malas paliek ideja, ka patiesi jaundzimušie 100% elektriskie automobiļi ir svaiga gaisa malks auto industrijai stila ziņā, paplašinot redzesloku un ieviešot jaunas dizaina valodas.
Tomēr fakts paliek fakts, ka daudzos gadījumos būtu grūti identificēt zīmolu, kuram modeļi pieder, ja no tiem tiktu noņemti logotipi, jo tiem trūkst zināmu stilistisko atsauču.
Attiecībā uz EV6, kas ir pirmais no vairākiem modeļiem, kas izgatavoti uz šīs platformas un kas vienmēr savienos burtus EV, kas apzīmē “elektrisko transportlīdzekli” ar viencipara skaitli, kas norāda uz automašīnas novietojumu, mums ir tas, ko Kia sauc par “pārinterpretāciju tīģera deguns digitālajā laikmetā”.
Šajā gadījumā priekšējais režģis gandrīz pazūd, to papildina skaidri redzami šauri LED priekšējie lukturi un ar zemāku gaisa ieplūdi, kas palīdz radīt platuma sajūtu. Profilā redzam krosovera siluetu, kas pilns ar viļņojumiem, kas palīdz izcelt garo 4,68 m garumu, kas beidzas aizmugurē ar ļoti spēcīgu personību, kas ir milzīgās LED lentes rezultāts, kas stiepjas no vienas EV6 puses uz otru. un tas tiešām nonāk līdz katra riteņa arkām.
Kia jau ir divi elektriskie modeļi (e-Soul un e-Niro), bet EV6 ir pirmais, kas izgatavots uz jaunās globālās modulārās platformas (E-GMP) ar progresīvāku tehnoloģiju un visu priekšrocību funkcionālu un telpisku izmantošanu. 100% elektriskās piedziņas sistēma pieļauj šos divus aspektus.
2,90 m garenbāze un akumulatoru novietojums uz automašīnas grīdas ir ļoti svarīgi, lai otrajā sēdekļu rindā kāju telpa būtu milzīga un bez jebkādiem šķēršļiem uz grīdas, lai pasažieriem būtu lielāka atpūta un pārvietošanās brīvība.
Bagāžas nodalījums ir tikpat plašs, tā tilpums ir 520 litri (kas pieaug līdz 1300 litriem, nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm), plus 52 litri zem priekšējā pārsega vai tikai 20 litri 4 × 4 versijai (jo priekšpusē ir otrs elektromotors), joprojām noder akumulatora uzlādes kabeļu uzglabāšanai.
Plašs, digitāls un moderns interjers
Mūsdienīgais interjers ir arī gaisīgāks, pateicoties minimālisma panelim un viduskonsolei, kā arī plāniem sēdekļiem, kas pārklāti ar pārstrādātu plastmasu (ne mazāk kā 111 plastmasas pudeles katram EV6).
Informācijas panelī dominē mūsdienīga konfigurācija, kas savieno divus izliektus 12 collu ekrānus, no kuriem kreisajā pusē paredzēts instrumentiem un labajā pusē informācijas un izklaides sistēmai.
Pagaidām nav daudz automašīnu ar augšējo displeju ar paplašināto realitāti — mums ir Mercedes-Benz S-klase un Volkswagen ID.3 un ID.4, taču Kia būs pieejama šī animētā informācijas projekcija ( vairāk aprīkotās versijās), kas attiecas uz braukšanu, neatkarīgi no tā, vai tā ir informācija par braukšanas palīgsistēmām vai pakāpeniskas navigācijas instrukcijas.
Lai gūtu gandarījumu par borta pieredzi, vispirms būs pieejama augstākā līmeņa audio sistēma (Meridian) ar 14 skaļruņiem.
2 vai 4 piedziņas riteņi un līdz 510 km autonomija
Šim jaunajam Kia elektriskajam modelim, kas tiks ražots Dienvidkorejā, ir divi akumulatoru izmēri: viens ir 58 kWh, bet otrs ir 77,4 kWh, abus var kombinēt tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu (elektromotoru uz aizmugurējās ass). ) vai 4 × 4 piedziņa (ar otru dzinēju uz priekšējās ass).
Piekļuve klāstam ir 2WD (aizmugurējo riteņu piedziņa) versijas ar 170 ZS vai 229 ZS (ar standarta vai papildu akumulatoru, attiecīgi), savukārt EV6 AWD (visu riteņu piedziņa) maksimālā jauda ir 235 ZS vai 325 ZS (un 605 Nm pēdējā gadījumā).
Lai gan šajā posmā nav zināmi visi veiktspējas un autonomijas rādītāji, tas, ko mēs zinām, ir daudzsološs: 0 pie 100 km/h 6,2 sekundēs mazāk jaudīgai versijai un par sekundi mazāk (5,2 s) pilnpiedziņas sistēmai, turklāt tas ir iespējams nobraukt attālumu līdz 510 km ar vienu pilnu akumulatora uzlādi (versijās ar lielāko akumulatoru un tikai aizmugurējo riteņu piedziņu).
GT vai tas būs "super" GT?
GT versija būs vienīgā, kas būs pieejama tikai ar lielāku akumulatoru. jūsu 584 ZS un 740 Nm kas iegūti no diviem elektromotoriem, ļauj tai "būt visu laiku ātrākajai Kia un iekļūt visā supersporta teritorijā, piemēram, 3,5 s, kas pavadīti šaujot no 0 līdz 100 km/h un 260 km/h maksimālais ātrums. Viņi to labi parāda" , komentē Alberts Bīrmans, inženieris, kurš guva panākumus BMW M divīzijā un kurš kopš 2015. gada ir paaugstinājis Korejas modeļu dinamikas latiņu.
Skaitļi, kas padara šo Kia EV6 GT par automašīnu ar lielāku paātrinājuma jaudu un maksimālo ātrumu, kas ir lielāks nekā Porsche Taycan 4S, kas 0-100 sasniedz 4,0 sekundēs un sasniedz 250 km/h(!).
Šajā sakarā jāatzīmē, ka balstiekārta saņēma īpaša veida amortizatoru (sīkāka informācija par to vēl nav atklāta), lai kompensētu EV6 lielo svaru, ko spēcīgi piepūš lielie akumulatori (EV6 svars ir no 1,8 un 2,0 tonnas).
revolucionāra iekraušana
EV6 arī parāda savu tehnoloģisko izsmalcinātību, jo tā akumulators (ar šķidruma dzesēšanu) ir uzlādēts ar 800 V vai 400 V bez atšķirības un bez nepieciešamības izmantot strāvas adapterus.
Tas nozīmē, ka vislabvēlīgākajos apstākļos un ar maksimālo atļauto uzlādes jaudu (239 kW līdzstrāvas režīmā) EV6 var “uzpildīt” akumulatoru līdz 80% no tā jaudas tikai 18 minūtēs vai pievienot pietiekami daudz enerģijas 100 km braucienam. mazāk nekā piecās minūtēs (ņemot vērā divu riteņu piedziņas versiju ar 77,4 kWh akumulatoru).
Trīsfāzu iebūvētā lādētāja maksimālā maiņstrāvas jauda ir 11 kW. Uzlādes sistēma ir īpaši elastīga, pateicoties “Integrētajam uzlādes vadības blokam”, kas nodrošina divvirzienu uzlādi.
Citiem vārdiem sakot, automašīna var vienlaikus 24 stundas uzlādēt citas ierīces, piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmu vai televizoru vai pat citu elektromobili (tam otrajā sēdekļu rindā ir "sadzīves" kontaktligzda ar nosaukumu "Shuko".
Tāpat kā jebkuram elektromobilim, ir tehnoloģijas, kuru mērķis ir maksimāli palielināt autonomiju, piemēram, siltumsūknis, kas palīdz nodrošināt, ka pie -7°C temperatūras EV6 sasniedz 80% no diapazona, kas būtu iespējams pie 25°C āra temperatūras. mazāk "agresīvs" pareizai akumulatora darbībai.
Zināma arī enerģijas atgūšanas sistēma, ko darbina ar lāpstiņām, kas novietotas aiz stūres un kas ļauj vadītājam izvēlēties starp sešiem reģenerācijas līmeņiem (null, 1-3, “i-Pedal” vai “Auto”).