Познат по своите скелетни модели Atom и Nomad, Ариел тргнува по нов пат објавувајќи го развојот на суперспортски автомобил со високи перформанси. Не дека на Атомот му недостасува „бели дробови“, со придавки како лудо обично поврзани со описот на неговите изведби.
Но, HIPERCAR – името на проектот, а не моделот, акроним за намалување на јаглерод со високи перформанси – е сосема друго суштество. Ова е технолошко прво на малиот производител: HIPERCAR ќе биде првиот 100% електричен Atom. Не само што се напојува со електрони, туку ќе има и оригинален продолжувач на опсегот - микротурбина од 48 КС напојувана со бензин.
HIPERCAR ќе има две верзии, со две и четири погонски тркала, при што второто ќе има електричен мотор по тркало. Секој од моторите испорачува 220 kW (299 КС) и вртежен момент од 450 Nm. Со множење со четири се добива еден вкупна моќност од 1196 КС и 1800 Nm вртежен момент и е електричен, сега е достапен од еден вртење во минута! Погонот на две тркала очекувано ќе има половина од моќноста и вртежниот момент – 598 КС и 900 Nm.
Сајмон Саундерс, извршен директор на АриелГо правиме аспиративниот автомобил на утре користејќи ја нашата агилност на малите бизниси, пред големите. Ги сакаме Ariels што ги правиме сега, но знаеме дека треба да ги прифатиме новите технологии. Ако не, во рок од 20 години правиме антиквитети и можеби ќе престанеме да постоиме поради идното законодавство.
Како овие „луди“ бројки се претвораат во забрзување?
Според податоците на Ariel, HIPERCAR треба да биде една од машините со најдобро забрзување на планетата, дури и да ги победи колосите како Bugatti Chiron. Од 0 до 100 km/h се постигнува за само 2,4 секунди, до 160 за само 3,8 и 240 km/h се постигнуваат за 7,8 секунди. Па, изгледа доволно брзо за да биде физички непријатно.
Максималната брзина ќе биде ограничена на 257 km/h, многу помала од повеќето супер и хиперспортови, но никој не би требало да ја достигне таа вредност толку брзо.
најтешкиот ариел досега
Се разбира, бидејќи е електрична, автономијата влегува во равенката. HIPERCAR ќе доаѓа со два различни батерии – еден за моделот со погон на задните тркала, а другиот за моделот со погон на сите тркала – со капацитет од 42 kWh и 56 kWh соодветно. Тие ќе бидат доволни за да овозможат автономија од 160 до 190 километри, во анимирани ритами, пред микротурбината да почне да дејствува.Како што можеме да видиме на објавените слики, Ariel HIPERCAR има компактни димензии, со само две седишта, а за разлика од другиот Ariel, има нешто што изгледа како каросерија, па дури и има врати - во крило на галеб. Структурно, алуминиумот ќе биде главниот употребен материјал (монокок, подрамки и шасија), но каросеријата ќе треба да користи јаглеродни влакна. Тркалата се од композитни материјали и ковани со димензии 265/35 20 напред и 325/30 21 назад.
Се проценува дека HIPERCAR тежи околу 1600 kg, што е остар контраст со поедноставните Atom и Nomad кои тежат помалку од половина.
Единството е сила
Овој проект е резултат на тринасочно партнерство со времетраење од три години и поддржан од Innovate UK, британска државна програма која обезбеди средства од редот од 2 милиони фунти. Трите вклучени компании се самата Ариел, која ги разви каросеријата, шасијата и суспензијата; Delta Motorsport, која ја разви батеријата, микро турбината која служи како продолжувач на опсегот и електроника; и Equipmake, кои ги развија електричните мотори, менувачите и придружната електроника.
HIPERCAR ќе биде познат во живо и во боја за прв пат во двете верзии на 6-ти и 7-ми септември на саемот за возила со низок карбон во Милбрук. Конечната верзија на проектот ќе се појави во 2019 година, а производството се очекува да започне во 2020 година.
Сајмон Саундерс, извршен директор на АриелЦената ќе биде решена подоцна во текот на проектот. Ќе биде скап автомобил поради вклучената технологија, но кога ќе се спореди со суперавтомобилите од милион+ фунти, ќе биде подобар, ќе претставува одлична вредност за парите. Ова ќе биде првиот вистински електричен супер автомобил кој ќе поминува низ континенти, ќе се вози по градови и ќе може да заобиколува коло.
