Hyundai Ioniq цахилгаан загвараа танилцуулсны дараа Киа одоо Солонгосын цахилгаан довтолгооныг хүчирхэг болгох ээлж болжээ. Киа EV6 , Volkswagen ID-ийн шууд өрсөлдөгч.4.
Киа Европт сүүлийн 10 жилийн хугацаанд борлуулалтын хэмжээ, зах зээлд эзлэх хувь хэмжээгээрээ асар хурдацтай өссөн ч Volkswagen-ийн хүч чадал түүнд дутагдаж байгааг сайн мэдэж байгаа.
Хэрэв Германы өрсөлдөгчдийн ID гэр бүл аль хэдийн цэцэглэн хөгжиж байгаа нь үнэн бол (ID.3 нь манай замд аль хэдийн орсон, ID.4 нь булан тойронд байгаа) одоо бид солонгосчууд чухал байр сууриа олж авахын тулд хүчээ нэгтгэж байгаа юм шиг санагдаж байна. автомашины цахилгаанжуулалтын энэ шинэ эрин үед.
"Ах нар" гэхдээ өөр
Үүнтэй холбогдуулан Хьюндай компанийн бүтээлч захирал (CCO) Люк Донкерволке, Фольксваген группт ажиллаж байсан, Солонгосын компанид сонирхолтой түүхтэй, 2020 оны 4-р сард ажлаасаа огцорч, мөн оны сүүлээр буцаж ирээд байна. Ioniq 5 болон EV6 нь эсрэг тэсрэг загвараар хийгдсэн бөгөөд Hyundai нь "дотоод талаасаа", EV6 нь "гаднаас нь дотогшоо" хийгдсэн.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Карим Хабиб, дизайн хариуцсан дэд ерөнхийлөгч, Киа-гийн дэлхийн загварын төвийн захирал (мөн BMW, Infiniti-ийн дизайн хариуцсан дарга асан) "Энэ бол цахилгааны эрин үед бүтээгдсэн шинэ загварын хэл бөгөөд ердийн загваруудаас зайлшгүй өөр байх ёстой. ”.
EV6 GT
Киагийн 2026 он гэхэд замдаа гаргахыг хүсч буй арван нэгэн цахилгаан загварын долоог нь энэхүү шинэ цахилгаан платформ дээр барих бөгөөд үлдсэн дөрөв нь одоо байгаа загваруудын цахилгаан хувилбар юм.
2030 онд бүртгэгдсэн Киа-гийн 40 хувь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй байх зорилго нь дэлхий даяар 1.6 сая гаруй автомашин борлуулсан гэсэн үг юм.
Цахилгаан маш төстэй юу?
Гадны ажиглагчийн хувьд үнэхээр шинэ төрсөн 100% цахилгаан машинууд нь загварын хувьд автомашины салбарт цэвэр агаар амьсгалах, алсын хараагаа тэлж, дизайны шинэ хэлийг бий болгох гэсэн санаа хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд логог хассан тохиолдолд тухайн загварт хамаарах брэндийг тодорхойлоход хэцүү байх болно, учир нь тэдгээр нь тодорхой загварын лавлагаа байхгүйгээс шалтгаална.
Энэхүү платформ дээр хийгдсэн хэд хэдэн загваруудын эхнийх нь болох EV6-ийн хувьд "Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл" гэсэн EV үсгийг үргэлж нэг оронтой тоогоор нэгтгэж, машины байрлалыг илэрхийлдэг бол Kia-гийн хэлснээр бид "Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл"-ийн тухай дахин тайлбарлах болно. дижитал эрин дэх барын хамар".
Энэ тохиолдолд урд талын сараалж бараг алга болж, хажуугаар нь тод нарийхан гэрэлтдэг LED гэрлүүд, бага агаарын хэрэглээ нь өргөн мэдрэмжийг бий болгодог. Профайл дээр бид EV6-ийн нэг талаас нөгөө тал хүртэл үргэлжилсэн асар том LED туузны үр дүн болох 4.68 м-ийн урт уртыг тодруулахад тусалдаг кроссоверын дүрсийг харж байна. Энэ нь үнэхээр хүрдэг. дугуй бүрийн нуман дээр.
Киа аль хэдийн хоёр цахилгаан загвартай (e-Soul болон e-Niro) боловч EV6 нь дэлхийн шинэ модуль платформ (E-GMP) дээр хийгдсэн анхны бөгөөд илүү дэвшилтэт технологи, функциональ болон орон зайн хувьд давуу талтай. 100% цахилгаан хөдөлгүүрийн систем нь эдгээр хоёр талыг ашиглах боломжийг олгодог.
2.90 м-ийн тэнхлэг хоорондын зай, батерейг машины шалан дээр байрлуулах нь маш чухал бөгөөд ингэснээр хоёр дахь эгнээний суудлын хөлийн зай асар том бөгөөд шалан дээр ямар ч саад тотгор учруулахгүй бөгөөд зорчигчдыг илүү тайвшруулж, чөлөөтэй хөдөлдөг.
Ачаа тээшний тасалгаа нь мөн адил өгөөмөр бөгөөд 520 литр эзэлхүүнтэй (арын суудлын нурууг нугалахад 1300 литр хүртэл өсдөг), урд талын бүрээсний доор 52 литр буюу 4×4 хувилбарт ердөө 20 литр багтаамжтай (учир нь). урд талд хоёр дахь цахилгаан мотор байдаг), батерейг цэнэглэх кабелийг хадгалахад хэрэгтэй хэвээр байна.
Өргөн уудам, дижитал, орчин үеийн интерьер
Минималист хяналтын самбар, төв консол, дахин боловсруулсан хуванцараар бүрсэн нарийхан суудлын ачаар орчин үеийн интерьер нь илүү агаартай болсон (EV6 тус бүрд 111 хуванцар сав).
Хяналтын самбарт орчин үеийн тохиргоо давамгайлж, хоёр муруй 12 инчийн дэлгэцийг холбосон бөгөөд зүүн талд нь багаж хэрэгсэл, баруун талд нь мэдээллийн хэрэгсэлд зориулагдсан байдаг.
Өргөтгөсөн бодит байдал бүхий толгойны дэлгэцтэй тийм ч олон машин байхгүй байна - бидэнд Mercedes-Benz-ийн S-Class болон Volkswagens ID.3 ба ID.4 байгаа - гэхдээ Kia-д мэдээллийн ийм хөдөлгөөнт төсөөлөл байх болно ( илүү тоноглогдсон хувилбаруудад) жолоодлоготой холбоотой, жолоодлогын тусламжийн системийн тухай мэдээлэл эсвэл алхам алхмаар навигацийн зааварчилгаа.
Усан онгоцон дээрх туршлагыг үр дүнтэй болгохын тулд 14 чанга яригчтай дээд зэргийн аудио систем (Меридиан) бэлэн болох бөгөөд энэ нь Kia-д анхдагч болно.
2 эсвэл 4 хөтлөгчтэй дугуй, 510 км хүртэл бие даасан
Өмнөд Солонгост үйлдвэрлэгдэх Киа-гийн энэхүү шинэ цахилгаан загвар нь хоёр төрлийн зайтай бөгөөд нэг нь 58кВт.ц, нөгөө нь 77.4кВт.цаг бөгөөд хоёуланг нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй (арын тэнхлэгт цахилгаан мотортой) хослуулах боломжтой. ) эсвэл 4×4 хөтөч (урд тэнхлэгт хоёр дахь хөдөлгүүртэй).
Хүрээнд нэвтрэхдээ 170 морины хүчтэй эсвэл 229 морины хүчтэй 2WD (арын дугуйгаар хөтлөгчтэй) хувилбарууд байдаг (стандарт эсвэл нэмэлт батерейтай), EV6 AWD (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) нь 235 морины хүчтэй буюу 325 морины хүчтэй (болон) Сүүлчийн тохиолдолд 605 Нм).
Хэдийгээр энэ үе шатанд гүйцэтгэл, бие даасан байдлын тоо бүгд тодорхойгүй байгаа ч бидний мэдэж байгаа зүйл бол ирээдүйтэй зүйл юм: 100 км/цагийн хурд багатай хувилбарын хувьд 6.2 секундэд 0, AWD-ийн хувьд секундэд бага (5.2 секунд) байна. нэг удаагийн цэнэглэлтээр 510 км хүртэлх зайг туулах боломжтой (хамгийн том зайтай, зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад).
GT эсвэл "супер" GT байх уу?
GT хувилбар нь зөвхөн том батарейгаар ашиглах боломжтой цорын ганц хувилбар байх болно. чинийх 584 морины хүчтэй, 740 Нм Хоёр цахилгаан мотороос гаргаж авсан нь "Хамгийн хурдан Киа болж, 0-ээс 100 км/цагийн хурдтай 3.5 сек буудаж, 260 км/цаг хурдлах зэрэг супер спортын бүх нутаг дэвсгэрт орох боломжийг олгоно. Тэд үүнийг сайн харуулж байна" , BMW-ийн M хэсэгт шуугиан тарьсан, 2015 оноос хойш солонгос загваруудын динамик үзүүлэлтийг дээшлүүлж буй инженер Альберт Биерманн ингэж хэлэв.
Энэхүү Kia EV6 GT-ийг 4.0 секундэд 0-100 хүрч, 250 км/ц(!) хүрдэг Porsche Taycan 4S-ээс илүү хурдатгалтай, дээд хурдтай машин болгосон тоонууд.
Үүнтэй холбогдуулан түдгэлзүүлэлт нь том батерейгаар их хэмжээгээр шахагдсан EV6-ийн өндөр жинг нөхөх зорилгоор тусгай цочрол шингээгч (дэлгэрэнгүй мэдээлэл хараахан гараагүй байгаа) авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (EV6 нь 1.8-ийн хооронд жинтэй). ба 2.0 тонн) .
хувьсгалт ачаалал
Мөн EV6 нь 800 В эсвэл 400 В-т цэнэглэгдсэн батерейг (шингэн хөргөлттэй) ялгахгүйгээр, ямар ч гүйдлийн адаптер ашиглах шаардлагагүйгээр харж чаддагаараа технологийн боловсронгуйг харуулж байна.
Энэ нь EV6 нь хамгийн таатай нөхцөлд, хамгийн их зөвшөөрөгдөх цэнэглэх хүчээр (тогтмол гүйдэлд 239 кВт) батарейг ердөө 18 минутын дотор хүчин чадлынхаа 80% хүртэл дүүргэх эсвэл 100 км явахад хангалттай эрчим хүч нэмж чадна гэсэн үг юм. таван минутаас бага хугацаанд (77.4 кВт.ц батерейтай хоёр дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг авч үзвэл).
Гурван фазын самбар дээрх цэнэглэгч нь хамгийн их хувьсах гүйдлийн хүч нь 11 кВт байна. Цэнэглэх систем нь хоёр чиглэлтэй цэнэглэх боломжийг олгодог "Цэнэглэх нэгдсэн хяналтын нэгж"-ийн ачаар ялангуяа уян хатан байдаг.
Өөрөөр хэлбэл, машин нь агааржуулалтын систем, телевизор гэх мэт бусад төхөөрөмжийг 24 цагийн турш эсвэл өөр цахилгаан машиныг цэнэглэх боломжтой (үүнд зориулж хоёр дахь эгнээний суудалд "Шуко" гэж нэрлэгддэг "гэрийн" залгуур байдаг).
Аливаа цахилгаан машины нэгэн адил дулааны насос гэх мэт бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн технологиуд байдаг бөгөөд энэ нь -7°C-ийн температурт EV6 нь 25°C-ийн гаднах температурт ажиллах боломжтой хүрээний 80% -ийг хангахад тусалдаг. батерейг зөв ажиллуулахын тулд бага "түрэмгий".
Мөн жолооны хүрдний ард байрлуулсан сэлүүрээр ажилладаг эрчим хүчийг сэргээх систем нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь жолоочид нөхөн сэргээх зургаан түвшний (нэг, 1-ээс 3, "i-Pedal" эсвэл "Auto") хооронд сонголт хийх боломжийг олгодог.