Hyundai ने त्याच्या Ioniq इलेक्ट्रिक मॉडेल लाइनअपचे अनावरण केल्यानंतर, आता Kia च्या आगमनाने कोरियन इलेक्ट्रिक आक्षेपार्ह मजबूत बनवण्याची पाळी आहे. Kia EV6 , फॉक्सवॅगन आयडीचा थेट प्रतिस्पर्धी.4.
किआ गेल्या दशकात युरोपमध्ये वेगाने वाढली आहे — विक्रीचे प्रमाण आणि बाजारपेठेतील वाटा — पण त्यात अजूनही फॉक्सवॅगनची ताकद नाही हे त्यांना माहीत आहे.
आणि जर हे खरे असेल की जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांचे ID कुटुंब आधीच भरभराट होत आहे (ID.3 आधीच आमच्या रस्त्यावर आहे, ID.4 अगदी कोपऱ्याच्या आसपास आहे) आता आम्हाला समजले आहे की कोरियन लोक महत्त्वाचा पाय ठेवण्यासाठी सैन्यात सामील होताना दिसत आहेत. ऑटोमोबाईल विद्युतीकरणाच्या या नवीन युगात.
“बंधू”, पण वेगळे
या संदर्भात ह्युंदाईचे क्रिएटिव्ह डायरेक्टर (CCO) Luc Donckerwolke - फॉक्सवॅगन ग्रुपमधील संबंधित भूतकाळातील आणि कोरियन कंपनीमध्ये आधीच एक जिज्ञासू इतिहास असलेले, त्याच वर्षाच्या शेवटी परत येण्यासाठी एप्रिल 2020 मध्ये राजीनामा दिला होता - म्हणतात की Ioniq 5 आणि EV6 ची रचना विरोधी पद्धतीने करण्यात आली होती, Hyundai ची रचना "आतून बाहेरून" आणि EV6 ची रचना "बाहेरून" केली गेली होती.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
किआच्या ग्लोबल स्टाइल सेंटरचे डिझाईनचे उपाध्यक्ष आणि संचालक करीम हबीब (तसेच BMW आणि Infiniti मधील डिझाईनचे माजी प्रमुख) म्हणतात, “ही इलेक्ट्रिक युगासाठी तयार केलेली नवीन डिझाइन भाषा आहे आणि अधिक पारंपारिक मॉडेल्सपेक्षा वेगळी आहे. "
EV6 GT
Kia ला 2026 पर्यंत रस्त्यावर आणू इच्छित असलेल्या अकरा इलेक्ट्रिक मॉडेल्सपैकी सात या नवीन इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जातील, उर्वरित चार विद्यमान मॉडेलचे इलेक्ट्रिक व्हेरियंट असतील.
2030 मध्ये नोंदणीकृत Kia पैकी 40% इलेक्ट्रिक असेल, म्हणजेच त्या वर्षी जगभरात 1.6 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली जातील हे उद्दिष्ट आहे.
इलेक्ट्रिक खूप समान आहे?
बाहेरील निरीक्षकांसाठी, ही कल्पना उरते की खरोखर नवीन जन्मलेल्या 100% इलेक्ट्रिक कार या ऑटो उद्योगासाठी स्टाईल, क्षितिजे विस्तृत करणे आणि नवीन डिझाइन भाषा स्थापित करण्याच्या दृष्टीने ताजी हवेचा श्वास आहे.
तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की बर्‍याच प्रकरणांमध्ये लोगो काढून टाकल्यास मॉडेल कोणत्या ब्रँडशी संबंधित आहेत हे ओळखणे कठीण होईल, तंतोतंत कारण त्यांना ज्ञात शैलीत्मक संदर्भ नसतात.
EV6 च्या बाबतीत, या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेल्या अनेक मॉडेल्सपैकी पहिले आणि जे नेहमी "इलेक्ट्रिक व्हेईकल" साठी EV अक्षरांमध्ये कारच्या स्थितीला सूचित करणार्‍या सिंगल-अंकी क्रमांकाशी जोडले जाईल, आमच्याकडे Kia आहे ज्याला "पुनर्व्याख्यान" म्हणतात. डिजिटल युगात वाघाचे नाक”.
या प्रकरणात, समोरची लोखंडी जाळी जवळजवळ नाहीशी होते, प्रमुख अरुंद एलईडी हेडलॅम्प आणि कमी हवेच्या सेवनाने रुंदीची भावना निर्माण करण्यास मदत करते. प्रोफाइलमध्ये, आम्हाला 4.68 मीटर लांबीची लांबी हायलाइट करण्यात मदत करणारे क्रॉसओवर सिल्हूट दिसते, जे अतिशय मजबूत व्यक्तिमत्त्वासह मागील बाजूस संपते, EV6 च्या एका बाजूपासून दुसऱ्या बाजूला पसरलेल्या विशाल एलईडी पट्टीचा परिणाम. आणि ते खरोखरच प्रत्येक चाकांच्या कमानीपर्यंत पोहोचते.
Kia कडे आधीच दोन इलेक्ट्रिक मॉडेल्स आहेत (e-Soul आणि e-Niro), पण EV6 हे नवीन ग्लोबल मॉड्युलर प्लॅटफॉर्म (E-GMP) वर बनवलेले पहिले आहे ज्यात अधिक प्रगत तंत्रज्ञान आणि सर्व फायद्यांचा कार्यात्मक आणि अवकाशीय वापर आहे. 100% इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम या दोन पैलूंमध्ये परवानगी देते.
2.90 मीटरचा व्हीलबेस आणि कारच्या मजल्यावरील बॅटरीचे स्थान महत्त्वपूर्ण आहे जेणेकरून आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील लेगरूम प्रचंड आणि मजल्यावरील कोणत्याही अडथळ्याशिवाय, प्रवाशांना अधिक आराम आणि हालचालींचे स्वातंत्र्य मिळावे.
लगेज कंपार्टमेंट तितकेच उदार आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 520 लिटर (मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडलेले असताना 1300 लिटरपर्यंत वाढते), तसेच समोरच्या हूडखाली 52 लिटर किंवा 4×4 आवृत्तीच्या बाबतीत फक्त 20 लिटर (कारण समोर दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर आहे), बॅटरी चार्जिंग केबल्स साठवण्यासाठी अजूनही उपयुक्त आहे.
प्रशस्त, डिजिटल आणि आधुनिक इंटीरियर
मिनिमलिस्ट डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलमुळे आधुनिक इंटीरियर देखील हवादार आहे आणि पुनर्नवीनीकरण केलेल्या प्लास्टिकने झाकलेल्या स्लिम सीट्समुळे (प्रत्येक EV6 साठी 111 प्लास्टिकच्या बाटल्या कमी नाहीत).
डॅशबोर्डवर आधुनिक कॉन्फिगरेशनचे वर्चस्व आहे, दोन वक्र 12” स्क्रीन जोडतात, एक डावीकडे इन्स्ट्रुमेंटेशनसाठी आणि एक उजवीकडे इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी.
अद्याप ऑगमेंटेड रिअॅलिटीसह हेड-अप डिस्प्ले असलेल्या फारशा कार नाहीत — आमच्याकडे मर्सिडीज-बेंझ आणि फोक्सवॅगन्स ID.3 आणि ID.4 कडील एस-क्लास आहेत — परंतु Kia कडे माहितीचे हे अॅनिमेटेड प्रोजेक्शन उपलब्ध असेल ( अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये) ड्रायव्हिंगशी संबंधित, मग ती ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालींबद्दलची माहिती असो किंवा चरण-दर-चरण नेव्हिगेशन सूचना असो.
ऑनबोर्ड अनुभव फायदेशीर बनवण्यासाठी महत्त्वाचा, 14 स्पीकरसह टॉप-ऑफ-द-रेंज ऑडिओ सिस्टम (मेरिडियन) उपलब्ध असेल, किआवर पहिली.
2 किंवा 4 ड्राइव्ह व्हील आणि स्वायत्तता 510 किमी पर्यंत
Kia च्या या नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेलसाठी दोन बॅटरी आकार आहेत जे दक्षिण कोरियामध्ये तयार केले जातील. एक 58kWh आणि दुसरा 77.4kWh आहे, या दोन्ही फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह (मागील एक्सलवरील इलेक्ट्रिक मोटर) सह एकत्रित केल्या जाऊ शकतात ) किंवा 4×4 ड्राइव्ह (पुढच्या एक्सलवर दुसऱ्या इंजिनसह).
श्रेणीमध्ये प्रवेश करताना 170 hp किंवा 229 hp (अनुक्रमे मानक किंवा अतिरिक्त बॅटरीसह) 2WD (रीअर-व्हील ड्राइव्ह) आवृत्त्या आहेत, तर EV6 AWD (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) चे जास्तीत जास्त आउटपुट 235 hp किंवा 325 hp आहेत (आणि नंतरच्या प्रकरणात 605 एनएम).
जरी या टप्प्यावर सर्व कामगिरी आणि स्वायत्तता क्रमांक ज्ञात नसले तरी, आम्हाला जे माहीत आहे ते आशादायक आहे: 0 कमी शक्तिशाली आवृत्तीसाठी 6.2s मध्ये 100 किमी/तास आणि AWD साठी एक सेकंद कमी (5.2s), याव्यतिरिक्त ते आहे एका पूर्ण बॅटरी चार्जवर 510 किमी पर्यंतचे अंतर कापणे शक्य आहे (सर्वात मोठी बॅटरी आणि फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये).
जीटी किंवा ते "सुपर" जीटी असेल?
जीटी आवृत्ती केवळ मोठ्या बॅटरीसह उपलब्ध असेल. तुमचे 584 hp आणि 740 Nm दोन इलेक्ट्रिक मोटर्समधून मिळविलेले, ते "आतापर्यंतची सर्वात वेगवान Kia असण्याची आणि 0 ते 100 किमी/ताशी शूटिंगसाठी खर्च केलेल्या 3.5s सारख्या सुपरस्पोर्ट्सच्या संपूर्ण प्रदेशात प्रवेश करण्याची परवानगी द्या आणि 260 किमी/ताशी उच्च गती ते ते चांगले दाखवतात" , अल्बर्ट बिअरमन, अभियंता ज्याने BMW च्या M विभागात स्प्लॅश केले आणि जो 2015 पासून कोरियन मॉडेल्ससाठी डायनॅमिक बार वाढवत आहे, त्यांची टिप्पणी केली.
संख्या जे या Kia EV6 GT ला अधिक प्रवेग शक्ती आणि Porsche Taycan 4S पेक्षा जास्त वेग असलेली कार बनवते, जी 4.0s मध्ये 0-100 पर्यंत पोहोचते आणि 250 km/h(!) पर्यंत पोहोचते.
या संदर्भात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की निलंबनाला EV6 च्या उच्च वजनाची भरपाई करण्यासाठी एक प्रकारचा विशेष शॉक शोषक (ज्याचा तपशील अद्याप उघड झालेला नाही) प्राप्त झाला आहे, मोठ्या बॅटरींनी जोरदारपणे फुगवलेला आहे (EV6 चे वजन 1.8 च्या दरम्यान आहे. आणि 2.0 टन).
क्रांतिकारी लोडिंग
EV6 त्याची बॅटरी (लिक्विड कूलिंगसह) 800 V किंवा 400 V वर चार्ज झालेली, भेदभाव न करता आणि कोणतेही वर्तमान अॅडॉप्टर वापरण्याची आवश्यकता न ठेवता पाहण्यास सक्षम होऊन त्याचे तांत्रिक परिष्कृतता देखील दर्शवते.
याचा अर्थ असा की, सर्वात अनुकूल परिस्थितीत आणि जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या चार्जिंग पॉवरसह (DC मध्ये 239 kW), EV6 फक्त 18 मिनिटांत बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या 80% पर्यंत "भरू" शकते किंवा 100 किमी ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी ऊर्जा जोडू शकते. पाच मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत (77.4 kWh बॅटरीसह टू-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचा विचार करता).
थ्री-फेज ऑन-बोर्ड चार्जरची कमाल AC पॉवर 11 kW आहे. द्विदिशात्मक चार्जिंगला अनुमती देणार्‍या “इंटिग्रेटेड चार्जिंग कंट्रोल युनिट”मुळे चार्जिंग सिस्टम विशेषतः लवचिक आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, कार 24 तासांसाठी एकाच वेळी एअर कंडिशनिंग सिस्टम किंवा टेलिव्हिजन सारखी इतर उपकरणे किंवा दुसरी इलेक्ट्रिक कार चार्ज करू शकते (यासाठी सीटच्या दुसऱ्या रांगेत "शुको" नावाचे "घरगुती" सॉकेट आहे).
कोणत्याही इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे, उष्णता पंपासारखी स्वायत्तता वाढवण्याच्या उद्देशाने तंत्रज्ञान आहेत जे -7°C तापमानात EV6 ने 25°C च्या बाहेरील तापमानात शक्य होणार्‍या श्रेणीच्या 80% श्रेणी गाठली हे सुनिश्चित करण्यात मदत होते. योग्य बॅटरी ऑपरेशनसाठी कमी "आक्रमक".
स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे ठेवलेल्या पॅडलद्वारे ऑपरेट केलेली ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली देखील ज्ञात आहे आणि जी ड्रायव्हरला सहा पुनरुत्पादक पातळी (नल, 1 ते 3, "आय-पेडल" किंवा "ऑटो") दरम्यान निवडण्याची परवानगी देते.