Wara li Hyundai żvelat il-linja tal-mudelli elettriċi Ioniq tagħha, issa huwa imiss lil Kia li tagħmel l-offensiva elettrika Koreana aktar b'saħħitha mal-wasla tal- Kia EV6 , rivali dirett tal-Volkswagen ID.4.
Kia kibret b'mod esponenzjali fl-Ewropa matul l-aħħar għaxar snin — fil-volum tal-bejgħ u s-sehem tas-suq — iżda hija konxja sew li għad m'għandhiex il-qawwa ta' Volkswagen.
U jekk huwa minnu li l-familja ID tar-rivali Ġermaniżi diġà qed tisploda (ID.3 diġà tinsab fit-toroq tagħna, ID.4 wasslet għall-kantuniera) issa nintebħu li l-Koreani donnhom qed jingħaqdu biex jieħdu post ta’ importanza. f'din l-era ġdida ta 'elettrifikazzjoni tal-karozzi.
"Aħwa", iżda differenti
F’dan ir-rigward Luc Donckerwolke, direttur kreattiv (CCO) ta’ Hyundai — b’passat rilevanti fil-Grupp Volkswagen u diġà bi storja kurjuża fil-kumpanija Koreana, wara li rriżenja f’April 2020 biex jirritorna fi tmiem l-istess sena — jgħid li l-Ioniq 5 u l-EV6 ġew iddisinjati b'mod antagonistiku, bil-Hyundai tkun iddisinjata "minn ġewwa 'l barra" u l-EV6 tkun iddisinjata "minn barra għal ġewwa".
Abbona għan-newsletter tagħna
Karim Habib, viċi president tad-disinn u direttur taċ-ċentru globali tal-istil ta’ Kia (kif ukoll eks kap tad-disinn f’BMW u Infiniti), jgħid, “Din hija lingwaġġ tad-disinn ġdid maħluq għall-era tal-elettriku u neċessarjament differenti minn mudelli aktar konvenzjonali. ”.
EV6 GT
Sebgħa mill-ħdax-il mudell elettriku li Kia trid ikollha fit-triq sal-2026 se jinbnew fuq din il-pjattaforma elettrika ġdida, bl-erbgħa li fadal ikunu varjanti elettriċi ta’ mudelli eżistenti.
L-għan huwa li 40% tal-Kia rreġistrata fl-2030 tkun elettrika, li jfisser aktar minn 1.6 miljun vettura mibjugħa globalment dik is-sena.
Electrics simili ħafna?
Għal osservatur minn barra, l-idea li tibqa 'hija li karozzi 100% elettriċi tassew ġodda li twieldu huma nifs ta' arja friska għall-industrija tal-karozzi f'termini ta 'stil, twessigħ ta' orizzonti u jistabbilixxu lingwi ġodda tad-disinn.
Madankollu, jibqa’ l-fatt li f’ħafna każijiet ikun diffiċli li tiġi identifikata d-ditta li għaliha jappartjenu l-mudelli li kieku l-logos jitneħħew minnhom, proprju għax m’għandhomx referenzi stilistiċi magħrufa.
Fil-każ tal-EV6, l-ewwel minn diversi mudelli li saru fuq din il-pjattaforma u li dejjem se jingħaqdu mal-ittri EV għal “Vettura Elettrika” ma’ numru b’ċifra waħda li jalludi għall-pożizzjonament tal-karozza, għandna dik li Kia ssejjaħ “riinterpretazzjoni tal- tiger nose fl-era diġitali”.
F'dan il-każ il-gradilja ta 'quddiem kważi tisparixxi, tkun akkumpanjata minn bozoz ta' quddiem LED dojoq prominenti u bi dħul ta 'arja aktar baxx li jgħin biex tinħoloq sensazzjoni ta' wisa '. Fil-profil, naraw siluwett crossover mimli ondulazzjonijiet li jgħinu biex jenfasizzaw it-tul twil ta '4.68 m, li jispiċċa fuq wara b'personalità qawwija ħafna, ir-riżultat tal-istrixxa LED enormi li testendi minn naħa għall-oħra tal-EV6 u dak jasal tassew.għall-arkati ta kull waħda mir-roti.
Kia diġà għandha żewġ mudelli elettriċi (l-e-Soul u l-e-Niro), iżda l-EV6 hija l-ewwel waħda magħmula fuq il-pjattaforma modulari globali ġdida (E-GMP) b'teknoloġija aktar avvanzata u użu funzjonali u spazjali tal-vantaġġi kollha li a 100% sistema ta 'propulsjoni elettrika tippermetti f'dawn iż-żewġ aspetti.
Il-bażi tar-roti ta’ 2.90 m u t-tqegħid tal-batteriji fuq l-art tal-karozza huma kruċjali biex il-kamra għar-riġlejn fit-tieni ringiela ta’ sedili tkun enormi u mingħajr ebda xkiel fl-art, għal aktar rilassament u libertà ta’ moviment għall-passiġġieri.
Il-kompartiment tal-bagalji huwa ugwalment ġeneruż, b’volum ta’ 520 litru (li jikber għal 1300 litru bid-dahar tas-sedil ta’ wara mitwija 'l isfel), flimkien ma' 52 litru taħt il-barnuża ta' quddiem jew 20 litru biss fil-każ tal-verżjoni 4×4 (għaliex hemm it-tieni mutur elettriku fuq quddiem), għadu utli għall-ħażna tal-kejbils tal-iċċarġjar tal-batterija.
Interjuri spazjużi, diġitali u moderni
L-intern modern huwa wkoll aktar arja minħabba d-dashboard minimalista u l-console taċ-ċentru u grazzi għas-sedili rqaq, miksija bi plastik riċiklat (mhux inqas minn 111-il flixkun tal-plastik għal kull EV6).
Id-dashboard huwa ddominat minn konfigurazzjoni moderna, li tgħaqqad żewġ skrins mgħawġa ta’ 12”, dak fuq ix-xellug għall-istrumentazzjoni u dak fuq il-lemin għas-sistema tal-infotainment.
S'issa għad m'hemmx ħafna karozzi b'head-up display b'realtà miżjuda — għandna l-Klassi S ta' Mercedes-Benz u l-Volkswagen ID.3 u ID.4 — iżda l-Kia se jkollha din il-projezzjoni animata ta' informazzjoni disponibbli ( fil-verżjonijiet l-aktar mgħammra) rilevanti għas-sewqan, kemm jekk tkun informazzjoni dwar is-sistemi ta’ għajnuna tas-sewqan jew struzzjonijiet ta’ navigazzjoni pass pass.
Importanti biex l-esperjenza abbord tkun ta’ sodisfazzjon, se tkun disponibbli sistema awdjo tal-ogħla livell (Meridian) b’14-il kelliem, l-ewwel fuq Kia.
2 jew 4 roti tas-sewqan u sa 510 km ta 'awtonomija
Hemm żewġ daqsijiet ta’ batteriji għal dan il-mudell elettriku ġdid minn Kia li se jkun manifatturat fil-Korea t’Isfel Waħda hija 58kWh u l-oħra hija 77.4kWh, li t-tnejn jistgħu jingħaqdu ma’ rear-wheel drive biss (mutur elettriku fuq il-fus ta’ wara). ) jew 4×4 drive (bit-tieni magna fuq il-fus ta 'quddiem).
Biex taċċessa l-firxa hemm verżjonijiet 2WD (rear-wheel drive) b'170 hp jew 229 hp (b'batterija standard jew żejda, rispettivament), filwaqt li l-EV6 AWD (all-wheel drive) għandhom outputs massimi ta' 235 hp jew 325 hp (u 605 Nm fil-każ tal-aħħar).
Għalkemm mhux in-numri kollha tal-prestazzjoni u l-awtonomija f'dan l-istadju huma magħrufa, dak li nafu huwa promettenti: 0 f'100 km/h f'6.2s għall-verżjoni inqas qawwija u sekonda inqas (5.2s) għall-AWD, barra minn hekk huwa possibbli li tkopri distanza sa 510 km b'ċarġ wieħed sħiħ tal-batterija (f'verżjonijiet bl-akbar batterija u biss rear-wheel drive).
GT jew se jkun "super" GT?
Il-verżjoni GT se tkun l-unika waħda li tkun disponibbli esklussivament mal-batterija akbar. tiegħek 584 hp u 740 Nm miksuba miż-żewġ muturi elettriċi, jippermettulha "li tkun l-iktar Kia mgħaġġla li qatt saret u tidħol fit-territorju sħiħ tas-supersports bħat-3.5s li jintefqu jisparaw minn 0 għal 100 km/h u l-260 km/h tal-ogħla veloċità Huma juruha tajjeb" , jikkummenta Albert Biermann, l-inġinier li għamel splash fid-diviżjoni M tal-BMW u li mill-2015 ilu jgħolli l-livell dinamiku għall-mudelli Koreani.
Numri li jagħmlu din il-Kia EV6 GT karozza b’qawwa akbar ta’ aċċelerazzjoni u veloċità massima ogħla mill-Porsche Taycan 4S, li tilħaq 0-100 f’4.0s u tilħaq il-250 km/h(!).
F'dan ir-rigward, ta' min jinnota li s-sospensjoni rċeviet tip ta' shock absorber speċjali (li d-dettalji tiegħu għad iridu jiġu żvelati) biex jikkumpensa għall-piż għoli tal-EV6, minfuħ ħafna minn batteriji kbar (l-EV6 jiżen bejn 1.8 u 2.0 tunnellati).
tagħbija rivoluzzjonarja
L-EV6 juri wkoll is-sofistikazzjoni teknoloġika tiegħu billi jkun jista 'jara l-batterija tiegħu (b'tkessiħ likwidu) iċċarġjata f'800 V jew 400 V, mingħajr distinzjoni u mingħajr il-ħtieġa li tuża xi adapters kurrenti.
Dan ifisser li, taħt l-aktar kundizzjonijiet favorevoli u bil-qawwa massima permessa għall-iċċarġjar (239 kW f’DC), l-EV6 jista’ “jimla” il-batterija sa 80% tal-kapaċità tiegħu fi 18-il minuta biss jew iżid biżżejjed enerġija għal 100 km ta’ sewqan. f'inqas minn ħames minuti (meta wieħed iqis il-verżjoni two-wheel drive bil-batterija 77.4 kWh).
Il-ċarġer abbord bi tliet fażijiet għandu qawwa AC massima ta '11 kW. Is-sistema tal-iċċarġjar hija speċjalment flessibbli grazzi għall-"Unità ta 'Kontroll tal-Iċċarġjar Integrata" li tippermetti iċċarġjar bidirezzjonali.
Fi kliem ieħor, il-karozza tista 'tiċċarġja apparati oħra bħal sistema ta' arja kondizzjonata jew televiżjoni simultanjament għal 24 siegħa jew saħansitra karozza elettrika oħra (għal dan hemm socket "domestiku" imsejjaħ "Shuko" fit-tieni ringiela ta 'sedili).
Bħal kull karozza elettrika, hemm teknoloġiji mmirati biex jimmassimizzaw l-awtonomija bħall-pompa tas-sħana li jgħinu biex jiżguraw li f'temperatura ta '-7°C l-EV6 tikseb 80% tal-firxa li tkun possibbli f'temperatura ta' barra ta '25°C, ħafna inqas "aggressivi" għal tħaddim korrett tal-batterija.
Magħrufa wkoll hija s-sistema ta’ rkupru tal-enerġija operata permezz ta’ paddles imqiegħda wara l-isteering u li tippermetti lis-sewwieq jagħżel bejn sitt livelli riġenerattivi (null, 1 sa 3, “i-Pedal” jew “Auto”).