Hyundai သည် ၎င်း၏ Ioniq လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသပြီးနောက် ယခုအခါတွင် Kia သည် ကိုရီးယားလျှပ်စစ်ထိုးစစ်ကို ပိုမိုအားကောင်းလာစေရန် အလှည့်ကျလာပြီဖြစ်သည်။ Kia EV6 Volkswagen ID.4 ၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သည်။
Kia သည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဥရောပတွင် အဆမတန်ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး - အရောင်းပမာဏနှင့် စျေးကွက်ဝေစုတွင် - သို့သော် Volkswagen ၏ ပါဝါနည်းပါးနေသေးသည်ကို ကောင်းစွာသိရှိထားသည်။
German ပြိုင်ဘက်များ၏ ID မိသားစု ထွန်းကားနေပြီ (ID.3 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ရှိနေပြီဖြစ်သည်၊ ID.4 သည် ထောင့်တစ်ဝိုက်တွင် ရှိနေသည်) ယခုတွင် ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် အရေးပါမှုကို ခြေကုပ်ယူရန် တွန်းအားပေးနေကြပုံရသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သဘောပေါက်လာပါသည်။ မော်တော်ကား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး ခေတ်သစ်တွင်
“ညီအစ်ကိုများ” ဆိုပေမယ့် မတူပါဘူး။
ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Hyundai ၏ ဖန်တီးမှုဒါရိုက်တာ Luc Donckerwolke သည် Volkswagen Group တွင် သက်ဆိုင်သောအတိတ်နှင့် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီတွင် စူးစမ်းလိုသည့်သမိုင်းကြောင်းနှင့်အတူ 2020 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် နုတ်ထွက်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် နှုတ်ထွက်ခဲ့သည်ဟုဆိုသည်။ Ioniq 5 နှင့် EV6 တို့ကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဖက်ရှင်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး Hyundai အား "အတွင်းမှ" နှင့် EV6 ကို "ပြင်ပမှ အတွင်းပိုင်း" ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Kia ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစတိုင်စင်တာ၏ ဒါရိုက်တာနှင့် ဒီဇိုင်းဒုဥက္ကဌ Karim Habib ( BMW နှင့် Infiniti မှ ဒီဇိုင်းအကြီးအကဲဟောင်းတစ်ဦးလည်းဖြစ်) က “ဒါဟာ လျှပ်စစ်ခေတ်အတွက် ဖန်တီးထားတဲ့ ဒီဇိုင်းဘာသာစကားအသစ်ဖြစ်ပြီး သမားရိုးကျ မော်ဒယ်တွေနဲ့ လုံးဝမတူပါဘူး။ ”
EV6 GT
2026 တွင် Kia လမ်းမပေါ်ထွက်စေလိုသော လျှပ်စစ်မော်ဒယ် ဆယ့်တစ်ခုအနက်မှ ခုနစ်စီးကို ဤလျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး ကျန်လေးခုမှာ လက်ရှိမော်ဒယ်များ၏ လျှပ်စစ်အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။
ရည်မှန်းချက်မှာ 2030 ခုနှစ်တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော Kia ၏ 40% သည် လျှပ်စစ်ဖြစ်ရန်ဖြစ်ပြီး ထိုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ကားအစီးရေ 1.6 သန်းကျော် ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်နဲ့ အရမ်းတူလား?
ပြင်ပလေ့လာသူတစ်ဦးအတွက် ကျန်ရှိနေသော အယူအဆမှာ အမှန်တကယ် မွေးဖွားလာသော 100% လျှပ်စစ်ကားများသည် စတိုင်လ်နှင့်ပတ်သက်သော မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် လတ်ဆတ်သောလေကို ရှုရှိုက်ခြင်း၊ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းများကို ကျယ်ပြန့်စေခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်းဘာသာစကားအသစ်များ ထူထောင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း၊ ကိစ္စအတော်များများတွင် အမှတ်တံဆိပ်များကို ၎င်းတို့မှဖယ်ရှားလိုက်လျှင် ၎င်းတို့ပိုင်ဆိုင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ကို တိကျစွာသိရှိပြီး စတိုင်ကျသောရည်ညွှန်းချက်များမရှိသောကြောင့် အတိအကျသတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်ဟူသောအချက်မှာ ကျန်ရှိနေပါသည်။
EV6 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဤပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်ပြုလုပ်သောမော်ဒယ်များစွာထဲမှပထမဆုံးဖြစ်ပြီး "လျှပ်စစ်ယာဉ်" အတွက် EV စာလုံးများကို ကား၏တည်နေရာကိုရည်ညွှန်းသည့်ဂဏန်းတစ်လုံးနံပါတ်သို့အမြဲတွဲပေးမည့် Kia ဟုခေါ်သော "ကားကိုပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ခြင်း" ရှိသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေတ်တွင် ကျားနှာခေါင်း။"
ဤအခြေအနေတွင် ထင်ရှားသော ကျဉ်းမြောင်းသော LED ရှေ့မီးကြီးများဖြင့် ဘေးချင်းကပ်လျက် ရှေ့မီးကင်သည် ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်ပြီး အကျယ်၏ ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည့် လေဝင်လေထွက်အောက်ပိုင်းဖြင့် ကပ်ထားသည်။ ပရိုဖိုင်တွင်၊ အရှည် 4.68 m ၏ရှည်လျားသောအလျားကို မီးမောင်းထိုးပြရန် ထောက်ကူပေးသည့် ကန့်လန့်ဖြတ်ပုံသဏ္ဌန်တစ်ခုနှင့် အလွန်ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးရှိသော အနောက်ဘက်တွင်အဆုံးသတ်သည့် EV6 ၏တစ်ဖက်မှအခြားတစ်ဖက်သို့ ကြီးမားသော LED အကွက်များ၏ရလဒ်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။ ဘီးတစ်ခုစီရဲ့ ခုံးတွေဆီကို တကယ်ရောက်ပါတယ်။
Kia တွင် လျှပ်စစ်မော်ဒယ် နှစ်ခု (e-Soul နှင့် e-Niro) ရှိပြီး EV6 သည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော နည်းပညာဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ကာ လုပ်ငန်းပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် နယ်ပယ်အလိုက် အားသာချက်များအားလုံးကို အသုံးပြုထားသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်ဂျူလာပလပ်ဖောင်း (E-GMP) အသစ်တွင် ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ 100% လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်သည် ဤကဏ္ဍနှစ်ခုတွင် ခွင့်ပြုသည်။
2.90 m wheelbase နှင့် ကား၏ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ဘက်ထရီများ နေရာချထားခြင်းသည် အရေးကြီးသောကြောင့် ခရီးသည်များအတွက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာနှင့် လွတ်လပ်စွာ သွားလာနိုင်စေရန်အတွက် ထိုင်ခုံ၏ ဒုတိယတန်းရှိ ခြေထောက်ခုံသည် ကြီးမားပြီး ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် မည်သည့်အတားအဆီးမှ မရှိစေရန် အရေးကြီးပါသည်။
ခရီးဆောင်အိတ်သည် ပမာဏ 520 လီတာ (နောက်ဘက်ထိုင်ခုံနောက်သို့ခေါက်ထားသဖြင့် 1300 လီတာအထိတိုးလာ) နှင့် ရှေ့မျက်နှာဖုံးအောက် 52 လီတာ သို့မဟုတ် 4×4 ဗားရှင်းတွင် 20 လီတာမျှသာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်သည် တူညီပြီး ရက်ရောသည် (ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အရှေ့ဘက်တွင် ဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုပါရှိသည်) ဘက်ထရီအားသွင်းကြိုးများကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် အသုံးဝင်သေးသည်။
ကျယ်ဝန်းသော၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်နှင့် ခေတ်မီသော အတွင်းခန်း
ခေတ်မီသော အတွင်းခန်းသည် သေးငယ်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်များကြောင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းပြီး အသစ်ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ပလတ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ပါးလွှာသောထိုင်ခုံများ (EV6 တစ်ခုစီအတွက် 111 ပလပ်စတစ်ဗူးထက် မနည်း) ကြောင့်လည်း ပိုလေဝင်လေထွက်ကောင်းပါသည်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်အား ခေတ်မီဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြင့် လွှမ်းမိုးထားပြီး အကွေး ၁၂ လက်မ မျက်နှာပြင်နှစ်ခု၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာအတွက် ဘယ်ဘက်တွင် တစ်ခုနှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အတွက် ညာဘက်တွင် တစ်ခုတို့ပါဝင်သည်။
augmented reality ပါတဲ့ head-up display ပါတဲ့ ကားတွေ အများကြီး မရှိသေးပါဘူး - ကျွန်တော်တို့မှာ Mercedes-Benz နဲ့ Volkswagens ID.3 နဲ့ ID.4 မှ S-Class တွေရှိပါတယ် - ဒါပေမယ့် Kia မှာတော့ ဒီ ကာတွန်းပုံဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေကို ရရှိနိုင်ပါတယ် ( ပိုမိုတပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများတွင်) မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သော၊ ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ သို့မဟုတ် အဆင့်ဆင့်လမ်းညွှန်မှုလမ်းညွှန်ချက်များအကြောင်း အချက်အလက်များဖြစ်ပါစေ။
onboard အတွေ့အကြုံကို ဆုချီးမြင့်စေရန် အရေးကြီးသည်၊ စပီကာ 14 ခုပါသော ထိပ်တန်းအသံစနစ် (Meridian) ကို Kia တွင် ပထမဆုံးရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
2 သို့မဟုတ် 4 ဘီးယက်နှင့် 510 ကီလိုမီတာအထိကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်
တောင်ကိုရီးယားတွင်ထုတ်လုပ်မည့် Kia မှထုတ်လုပ်မည့်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်အသစ်အတွက် ဘက်ထရီ အရွယ်အစား နှစ်မျိုးရှိသည်။ တစ်မျိုးမှာ 58kWh နှင့် နောက်တစ်ခုမှာ 77.4kWh ဖြစ်ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် နောက်ဘီးယက်တစ်ခုတည်းသာ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်သည် (နောက်ဘက်ထောင့်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံး၊ ) သို့မဟုတ် 4×4 မောင်းနှင်မှု (အရှေ့ဘက် axle တွင် ဒုတိယအင်ဂျင်ဖြင့်)။
အကွာအဝေးကိုဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရာတွင် 170 hp သို့မဟုတ် 229 hp (ပုံမှန် သို့မဟုတ် အပိုဘက်ထရီဖြင့် အသီးသီး) ပါရှိသော 2WD (နောက်ဘီးယက်) ဗားရှင်းများရှိပြီး EV6 AWD (all-wheel drive) တွင် အမြင့်ဆုံး output သည် 235 hp သို့မဟုတ် 325 hp (နှင့် နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် 605 Nm) ။
ဤအဆင့်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် နံပါတ်များအားလုံးကို မသိရသေးသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည်မှာ အလားအလာများဖြစ်သည်- အားနည်းသောဗားရှင်းအတွက် 6.2 စက္ကန့်အတွင်း 0 တွင် 100 km/h နှင့် AWD အတွက် တစ်စက္ကန့်လျော့နည်း (5.2s)၊ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရုံဖြင့် 510 ကီလိုမီတာအထိ အကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ထားနိုင်သည် (အကြီးဆုံးဘက်ထရီနှင့် နောက်ဘီးယက်တစ်ခုတည်းသော ဗားရှင်းများတွင်)။
GT သို့မဟုတ် "စူပါ" GT ဖြစ်လိမ့်မည်။
GT ဗားရှင်းသည် ပိုကြီးသောဘက်ထရီဖြင့် သီးသန့်ရရှိနိုင်မည့်တစ်ခုတည်းသောအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ မင်းအတွက် 584 hp နှင့် 740 Nm လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးမှရရှိသော၊ ၎င်းအား "Kia သည် အရှိန်အဟုန်အရှိဆုံး Kia ဖြစ်လာပြီး 0 မှ 100 km/h 3.5s အမြန်နှုန်းဖြင့် ရိုက်ကူးခဲ့သော 3.5s ကဲ့သို့ supersports များ၏နယ်မြေထဲသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုကာ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 260 km/h တို့ကို ကောင်းစွာပြသနိုင်သည်" BMW ၏ M ဌာနခွဲတွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် အင်ဂျင်နီယာ Albert Biermann နှင့် 2015 ခုနှစ်ကတည်းက ကိုရီးယားမော်ဒယ်များအတွက် ဒိုင်နမစ်ဘားကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သူ မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။
ဤ Kia EV6 GT ကို ပိုမိုအရှိန်အဟုန်နှင့် စွမ်းအားပိုရှိသော ကားဖြစ်လာစေသည့် နံပါတ်များသည် 4.0s တွင် 0-100 နှင့် 250 km/h(!) ရှိသော Porsche Taycan 4S ထက် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းရှိသော ကားဖြစ်သည်။
ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် EV6 ၏ အလေးချိန်မြင့်မားမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အထူး shock absorber အမျိုးအစားကို ရရှိထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည် (EV6 သည် အလေးချိန် 1.8 အကြားရှိ) ၂.၀ တန်)။
တော်လှန်သော loading
EV6 သည် ၎င်း၏ဘက်ထရီ (အရည်အအေးဖြင့်) အား 800 V သို့မဟုတ် 400 V တွင် ကွဲပြားစွာနှင့် လက်ရှိအဒက်တာများကို အသုံးပြုရန်မလိုအပ်ဘဲ ၎င်း၏ဘက်ထရီ (အရည်အအေးဖြင့်) အားသွင်းနိုင်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏နည်းပညာခေတ်မီမှုကို ပြသထားသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ အကောင်းမွန်ဆုံးသောအခြေအနေများတွင်နှင့် အများဆုံးခွင့်ပြုထားသော အားသွင်းပါဝါ (DC တွင် 239 kW) ဖြင့် EV6 သည် ၎င်း၏စွမ်းရည်၏ 80% အား 18 မိနစ်အတွင်း ဘက်ထရီအားဖြည့်နိုင်သည် သို့မဟုတ် 100 ကီလိုမီတာမောင်းနှင်မှုအတွက် လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကို ဖြည့်သွင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ ငါးမိနစ်ထက်နည်းသော (77.4 kWh ဘက်ထရီဖြင့် နှစ်ဘီးယက်ဗားရှင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်)။
အဆင့်သုံးဆင့်ပါ အားသွင်းကိရိယာတွင် အများဆုံး AC ပါဝါ 11 kW ရှိသည်။ အားသွင်းစနစ်သည် နှစ်သွယ်အားသွင်းခြင်းကိုခွင့်ပြုပေးသည့် "ပေါင်းစပ်အားသွင်းမှုထိန်းချုပ်မှုယူနစ်" ကြောင့် အထူးသဖြင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ကားသည် လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် ရုပ်မြင်သံကြားကဲ့သို့ အခြားစက်ပစ္စည်းများကို 24 နာရီကြာ တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် အခြားလျှပ်စစ်ကားများပင်ဖြစ်သည် (၎င်းအတွက်ကြောင့် ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်းတွင် "ပြည်တွင်း" ဟုခေါ်သော socket တစ်ခုရှိပါသည်)။
မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ အပူချိန် -7°C တွင် EV6 သည် ပြင်ပအပူချိန် 25°C တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အပူချိန် 80% ရရှိကြောင်း သေချာစေရန် ကူညီပေးသည့် အပူစုပ်ပန့်ကဲ့သို့ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို အမြင့်ဆုံးရရှိစေရန် ရည်ရွယ်သည့် နည်းပညာများရှိပါသည်။ မှန်ကန်သောဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် "ရန်လို" နည်းပါးသည်။
စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင်ချထားသော လှော်တက်များမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ပြန်လည်ရှင်သန်မှုအဆင့် ခြောက်ဆင့် ( null၊ 1 မှ 3၊ "i-Pedal" သို့မဟုတ် "Auto") တို့အကြား ရွေးချယ်နိုင်စေသည့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ဖြစ်သည်။