Små og store; familie og sport: med og uten hette; elektrisk, bensin og til og med hydrogen! Siden grunnleggelsen av Razão Automóvel har jeg mistet tellingen av bilene jeg har testet. Det var så mange, og noen av dem så gode, at den som vet hva jeg gjør stiller meg følgende spørsmål: Guilherme, hva var den beste bilen du noen gang har kjørt?
Jeg innrømmer at det er et spørsmål som også hjemsøker meg. Det forbløffer meg fordi til tross for at det er et tilsynelatende enkelt spørsmål, krever det et for absolutt svar. Å velge det "beste av det beste" er en utakknemlig oppgave, for ikke å si umulig - av samme grunner som jeg allerede har nevnt her. Likevel tar jeg utfordringen!
Til tross for at det er en nesten umulig oppgave, her at ingen hører på meg, kan jeg nevne noen av bilene som gjorde mest inntrykk på meg. Mange av disse bilene er ikke nødvendigvis de beste, men det er de som først dukker opp i hodet mitt. Noen ganger på grunn av overraskelsen de forårsaket meg, noen ganger på grunn av følelsen de vekket i meg.
Det vil være første gang i historien at en Dacia Duster blir nevnt i samme tekst som en Porsche 911.
de utvalgte
Når det er sagt, uten store hensyn går vi til de utvalgte.
Jeg elsket å kjøre Porsche 911 GT3 (991) . I ingen annen modell har jeg følt en mann/maskin-forbindelse så intens som i Porsche 911 GT3. Responsen til fjæringen og motoren, styrefølelsen, bremsingen, balansen i chassiset og fremfor alt måten alle disse komponentene fungerer sammen på når du angriper svinger med "kniven i tennene" er deilig!
Jeg sier dette etter å ha kjørt de fleste Porsche 911 de siste tre tiårene – beviset? det er et fotografi der jeg dukker opp i midten av noen av dem.
Vil du ha en annen modell som satte spor på meg? La meg tenke... hmmm. Jeg vet det allerede! DE Renault Mégane RS Trophy fra forrige generasjon. Da jeg først testet den, hadde 275 hk 2.0 Turbo-motoren allerede årenes vekt — kraften var mer enn nok, men motoren strakte seg lite og kraften kom i et veldig smalt turtallsområde. Foran den suverene 2.0 TSI-motoren til SEAT Leon Cupra så den ut som en motor fra steinalderen.
Med en motor som uansett... ikke akkurat var minneverdig, var det chassiset som lyste. Rett og slett superb! Selvtilliten som Mégane RS Trophy inspirerte i min tilnærming til kurver var så stor at vi nærmet oss – ja, som et team – kurvene på en nesten telepatisk måte.
Jeg har fortsatt ikke testet den nye generasjonen av Mégane RS — Diogo hadde allerede det privilegiet — men fra Renault Sport forventer jeg bare gode ting. Og jeg håper veldig at Renault Clio RS (nåværende generasjon) var den første og siste modellen i Gallic-merkets sportsavdeling som jeg ikke satte særlig pris på.
La meg trekke pusten og la oss ta en pause fra sporten.
Vel... neste modell! Dacia Duster. DE Dacia Duster den har hard plast, parasittiske lyder, den er ikke noe teknologisk (tvert imot) og den har ikke fantastiske motorer. Men den er praktisk, pålitelig og har en avslappet ånd. Jeg elsker bilen uten å vite hvorfor. Jeg tror det er fordi jeg er ærlig. Det er det som er uten store dikkedarer. Og i en tid hvor alt er komplekst, tilbyr den rumenske SUV-en noe som blir stadig mer knapp...enkelhet.
Fortsatte i de usannsynlige bilene, jeg elsket de tusenvis av kilometerne jeg kjørte SEAT Alhambra av første generasjon. Denne siste var en bil jeg har eid i fire år.
Med bare 90 hk kraft, høyprofildekk og et høyt understell skreddersydd for komfort, var min SEAT Alhambra MK1 en hyggelig overraskelse. Den buet på en sammensatt måte og berøringen av alle kontrollene var typisk Volkswagen. Effekten på 90 hk var kort for den bilen, men karakteren til den gamle TDI med innsprøytningspumpe veide opp for dette underskuddet med en utmerket kraftlevering ved lave turtall.
Når jeg kommer tilbake til sport, må jeg nevne alle generasjonene av Mazda MX-5 , unntatt 3. generasjon — vi har snakket om alle generasjoner flere ganger og i mange artikler. Hvis du leter etter en minneverdig sportsbil for mindre enn €30 000, bør du vurdere Mazda MX-5 ND.
Når vi snakker om "lite penger", husket jeg den siste generasjonen av SEAT Ibiza Cupra , med 192 hk 1,8 TSI-motoren. En modell som holdt seg i minnet for å være en utmerket base for andre «flyreiser». Jeg vurderer å kjøpe en brukt...
Men vel... jeg sprer meg! Tilbake til «spydspissen» må jeg nevne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . I absolutte termer er det ikke den beste sportsbilen jeg noen gang har testet, men blant sportssalongene var det den som gjorde mest inntrykk på meg. Og det var ikke engang den raskeste...
Så hva med eksotiske biler?
Ikke bli overrasket over fraværet av mer eksotiske modeller som Corvette ZR1 eller Lamborghini Huracán i denne listen. Jeg kjørte disse og andre eksotiske modeller, men de var akkurat det jeg forventet, og ærlig talt liker jeg å bli overrasket. Jeg liker mer hverdagslige biler.
Også, som du har lagt merke til, er jeg helt fortapt i denne fortellingen.
Det er så mange biler jeg vil nevne, som Ford Focus RS som vi kunne konfrontere, eller Honda Civic Type-R FK8 og EK9 som vi publiserte forrige måned. Og listen kan fortsette å bli fet mot det uendelige...
Ah... den Land Rover Defender Works V8!
I en slik liste måtte det være en Defender med mer enn 400 hk. I en perfekt verden, hvor alt må gi mening, ville ikke denne modellen gi noen mening ... men jeg liker ufullkommenheter. Hvis du leser denne artikkelen vil du forstå hvorfor.
Vel... gi opp!
Jeg kommer til å holde på med dette hele ettermiddagen, og jeg skal ikke komme til noen konklusjoner. Jeg liker mange modeller og mange av dem av helt andre grunner. Men la oss droppe emnet. Hvis de rettet en pistol mot hodet mitt og jeg bare måtte velge én bil, ville jeg kanskje valgt den Porsche 911 av 997-generasjonen . Den har alt jeg anser som essensiell, og den er absurd effektiv og like anvendelig i hverdagen.
Men helvete... når jeg tenker på denne modellen husker jeg så mange andre som jeg ikke nevnte!
Nok av dette! Jeg har flere tester å skrive. En av dem om en modell som også fikk meg til å føle meg privilegert, Hyundai Nexo. Hvis du ikke vet det, vil du vite at det er en modell to tiår avansert i tid, som bruker teknologier som helt sikkert vil markere fremtiden til bilen. Se dette intervjuet og se hvorfor.
Og denne helgen var slik...