Niewiele marek stawia tak bardzo na segment C jak Kia. Od Shooting Brake, Proceed do Ceed (w wersjach hatchback i van), przechodzący przez nowego XCeed. Nic dziwnego: segment C ma największy udział w europejskim rynku samochodowym.
Ale przejdźmy przez części. Najnowszy członek rodziny modeli Kia, XCeed, reprezentuje, podobnie jak Proceed, podejście południowokoreańskiej marki do świata premium, pojawiając się jako alternatywa dla Mercedes-Benz GLA, BMW X2, a nawet „naszego” Volkswagena T- Rok.
Opracowany w oparciu o platformę Ceed, XCeed dzieli z nim tylko przednie drzwi. Jeśli chodzi o pozycjonowanie w zakresie, znajduje się on nad Stonicem i poniżej Sportage, model, który, co ciekawe, ma większą wysokość od podłoża (184 mm w stosunku do 172 mm).
Pod względem estetycznym XCeed w pełni spełnia rolę zbliżenia się do premium. Ze względu na wygląd, który wyróżnia się z tłumu i przyprawia o zawrót głowy, muszę przyznać, że podoba mi się Kia CUV (Crossover Utility Vehicle), ponieważ łączy w sobie solidny wygląd (typowy dla SUV-ów) z pewnym sportowym charakterem (kojarzonym z modelami coupé). .
Wewnątrz Kia Xceed
O ile na zewnątrz różnice między XCeedem a pozostałymi braćmi w ofercie są notoryczne, to w środku to samo nie dzieje się, gdzie poza żółtymi nutami praktycznie wszystko pozostało bez zmian.
Zapisz się do naszego newslettera
Przyjmując wnętrze identyczne jak w innych Ceedach, Xceed ma również bardzo ergonomiczną kabinę, która dobrze łączy tradycyjne sterowanie fizyczne z coraz powszechniejszym sterowaniem dotykowym.
Jeśli na zewnątrz XCeed przyćmiewa modele marek premium, to w środku nie jest daleko. Jakość wykonania jest na dobrym planie, chociaż najprzyjemniejsze w dotyku (i dla oka) materiały pojawiają się tylko w górnej części deski rozdzielczej.
Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,25”, warto wspomnieć o dużej liczbie dostępnych funkcji. Cyfrowa tablica przyrządów Supervision o przekątnej 12,3 cala stawia wszystko na prostotę i łatwość odczytu.
System informacyjno-rozrywkowy został odnowiony.
Jeśli chodzi o przestrzeń, to w zupełności wystarczy, aby cztery dorosłe osoby mogły podróżować w komfortowych warunkach (pomaga prawie płaska podłoga z tyłu), mimo że opadająca linia dachu utrudnia wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń. Wszystko w imię stylu.
Bagażnik (który ma dwa poziomy) ma pojemność 426 l, co jest wartością bardzo akceptowalną, a nawet wyższą niż u Ceeda (a dokładniej o 31 l więcej).
Za kierownicą Kia Xceed
Pomimo większego prześwitu niż Sportage, pozycja za kierownicą XCeed jest znacznie bliższa temu, co znajdziemy w hatchbacku niż w SUV-ie.
Pod względem dynamicznym Kia XCeed wpisuje się w to, do czego przyzwyczaiła się marka z Korei Południowej: kompetentna w każdej sytuacji.
Zawieszenie (które w XCeed wykorzystuje amortyzatory hydrauliczne) spełnia swoją rolę, łącząc dobry komfort toczenia z dobrą zdolnością do opanowania ruchów ciała.
Również w rozdziale dynamicznym XCeed ma współpracującą tylną oś, gdy zwiększamy tempo, dobrze skalibrowany ESP i komunikatywny układ kierowniczy z dobrą masą. Powiedziałbym nawet… z germańskim taktem.
Jeśli chodzi o silnik, 1.4 T-GDi o mocy 140 KM i 242 Nm nie jest sprinterem, ale nie zawodzi, zawsze dostępny i wystarczająco elastyczny. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem okazała się szybka.
Skoro już o spalaniu mowa, to osiągnięcie spalania w okolicach 5,4 l/100 km jest możliwe, ale jeśli pozwolimy się ekscytować, powinniśmy liczyć na spalanie w granicach 6,5-7 l/100 km. W miastach średnia wyniosła 7,9 l/100 km.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Najlepszym komplementem, jaki można oddać Kia XCeed, jest to, że pierwszy CUV południowokoreańskiej marki ma dwie nici. Jako ćwiczenie w stylu i zbliżeniu do uniwersum premium i oczywiście jako racjonalny produkt przeznaczony dla rodzin.
Dzięki odmiennej stylistyce, wysokości do ziemi, która zapewnia dodatkową wszechstronność, dobremu poziomowi wyposażenia, ciekawemu dynamicznemu zachowaniu i wymiarom obudowy, które bardziej niż pasują do tego segmentu, XCeed jest dobrą opcją dla wszystkich tych, którzy mają dość SUV-ów, ale nie chcę rezygnować z dodatkowej wysokości gruntu.
W porównaniu z Ceedem, XCeed wyróżnia się znacznie bardziej wyrazistym wyglądem, który pozwala mu przyciągać uwagę w każdym miejscu, zwłaszcza gdy jest pomalowany na kontrastowy żółty — Quantum Yellow — testowanego egzemplarza.
Podsumowując. Kia XCeed może być po prostu stylowym ćwiczeniem, ale tak nie jest. Jest to produkt dojrzały, dobrze wykończony, dobrze wyposażony i posiadający bardzo ważną zaletę: bardzo konkurencyjną cenę i 7-letnią gwarancję.
Kia prowadzi obecnie kampanię startową XCeed, która pozwala zaoszczędzić 4750 euro na zakupie nowego CUV.
Aktualizacja: Dodano nowe obrazy 5 grudnia 2019 r.