很少有品牌像起亞一樣在 C 細分市場上投入如此大的賭注。從 Shooting Brake 到 Ceed（掀背車和廂式車版本），穿過新的 XCeed。難怪：C 級車代表了歐洲汽車市場的最大份額。
但讓我們按部分來。作為起亞車型家族的最新成員，XCeed 與 Proceed 一樣代表了韓國品牌進入高端市場的一種方法，作為梅賽德斯-奔馳 GLA、寶馬 X2 甚至“我們的”大眾 T-的替代品而出現鵬。
XCeed 基於 Ceed 平台開發，只與它共享前門。就該範圍內的定位而言，它位於 Stonic 上方和 Sportage 下方，奇怪的是，該型號離地面的高度更高（184 毫米對 172 毫米）。
在美學方面，XCeed 充分發揮了接近溢價的作用。我必須承認，我喜歡起亞的 CUV（Crossover Utility Vehicle），它的外觀在人群中脫穎而出，令人頭暈目眩，因為它設法將堅固的外觀（典型的 SUV）與一定的運動性（與雙門轎跑車相關聯）相結合。 .
起亞 Xceed 內部
如果在外面，XCeed 和該範圍內的其他兄弟之間的差異是臭名昭著的，那麼在內部就不會發生同樣的事情，除了黃色的音符外，幾乎所有東西都保持不變。
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通過採用與其他 Ceeds 相同的內飾，Xceed 還擁有一個非常符合人體工程學的駕駛室，將傳統的物理控制與越來越常見的觸覺控製完美結合。
如果在外部 XCeed 使高端品牌的車型黯然失色，那麼在內部，它也相距不遠。儘管觸感（和外觀）最令人愉悅的材料僅出現在儀表板的頂部，但它的構建質量計劃良好。
至於 10.25 英寸的信息娛樂系統，值得一提的是其提供的大量功能。 12.3 英寸的“監督”數字儀表板將一切都押在簡單易讀上。
信息娛樂系統進行了更新。
至於空間，這足以讓四個成年人舒適地旅行（後部幾乎平坦的地板有幫助），即使屋頂的下降線阻礙了後排座椅的出入口。一切都以風格的名義。
行李箱（有兩層）的容量為 426 升，這是一個非常可接受的值，甚至比 Ceed 的還要高（準確地說是多出 31 升）。
在起亞 Xceed 的車輪上
儘管離地間隙比 Sportage 更高，但 XCeed 的駕駛位置更接近於我們在掀背車中找到的位置，而不是在 SUV 中。
在動態方面，起亞 XCeed 與韓國品牌已經習慣的一致：在所有情況下都能勝任。
懸架（在 XCeed 上使用液壓減震器）發揮其作用，將良好的滾動舒適性與良好的控制身體運動的能力相結合。
同樣在動態章節中，當我們加快速度時，XCeed 具有協作式後橋、校準良好的 ESP 和具有良好重量的交流轉向。我什至會說……帶有日耳曼語的機智。
至於發動機，140 馬力和 242 牛米的 1.4 T-GDi 不是短跑選手，但不會讓人失望，總是可用且有足夠的彈性。事實證明，七速雙離合自動變速器速度很快。
說到消耗，達到5.4升/100公里範圍內的消耗是可能的，但如果我們讓自己興奮，我們應該指望6.5和7升/100公里之間的消耗。在城市中，平均為 7.9 升/100 公里。
這輛車適合我嗎？
您對起亞 XCeed 的最佳讚美是韓國品牌的第一個 CUV 結果為兩條線。作為一種風格和近似於高端領域的練習，自然而然地，作為一種為家庭設計的理性產品。
憑藉不同的造型、提供額外多功能性的離地高度、良好的設備水平、有趣的動態行為和超過該細分市場的外殼尺寸，XCeed 是所有厭倦 SUV 的人的不錯選擇，但不想放棄額外的地面高度。
與 Ceed 相比，XCeed 因其更加獨特的外觀而脫穎而出，無論它走到哪裡都能吸引註意力，尤其是當它塗上我們測試的單元的對比黃色——Quantum Yellow 時。
加起來。起亞 XCeed 可能只是一種風格的練習，但事實並非如此。這是一款成熟的產品，做工精良，裝備精良，並具有非常重要的吸引力：極具競爭力的價格和 7 年保修。
起亞目前正在開展 XCeed 發布活動，讓您在購買新 CUV 時可節省 4750 歐元。
更新：2019 年 12 月 5 日添加了新圖像。