După ce Hyundai și-a dezvăluit gama de modele electrice Ioniq, acum este rândul Kia să întărească ofensiva coreeană electrică odată cu sosirea modelului. Kia EV6 , un rival direct al Volkswagen ID.4.
Kia a crescut exponențial în Europa în ultimul deceniu – în volumul vânzărilor și cota de piață – dar este bine conștientă că încă îi lipsește puterea Volkswagen.
Și dacă este adevărat că familia ID a rivalilor germani este deja în plină expansiune (ID.3 este deja pe drumurile noastre, ID.4 este chiar după colț) acum ne dăm seama că coreenii par să își unească forțele pentru a pune un punct de importanță. în această nouă eră a electrificării automobilelor.
„Frați”, dar diferit
În acest sens, Luc Donckerwolke, director de creație (CCO) al Hyundai — cu un trecut relevant în Grupul Volkswagen și deja cu o istorie curioasă în compania coreeană, după ce și-a dat demisia în aprilie 2020 pentru a reveni la sfârșitul aceluiași an — spune că Ioniq 5 și EV6 au fost proiectate într-un mod antagonist, Hyundai fiind proiectat „din interior spre exterior”, iar EV6 fiind proiectat „din exterior în interior”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Karim Habib, vicepreședinte de design și director al centrului de stil global al Kia (precum și fost șef de design la BMW și Infiniti), spune: „Acesta este un nou limbaj de design creat pentru era electrică și diferit în mod necesar de modelele mai convenționale. ”.
EV6 GT
Șapte dintre cele unsprezece modele electrice pe care Kia vrea să le aibă pe drumuri până în 2026 vor fi construite pe această nouă platformă electrică, restul de patru fiind variante electrice ale modelelor existente.
Scopul este ca 40% din Kia înmatriculate în 2030 să fie electrice, ceea ce înseamnă mai mult de 1,6 milioane de vehicule vândute la nivel global în acel an.
Electrica foarte asemanatoare?
Pentru un observator din afară, ideea care rămâne este că mașinile cu adevărat nou-născute 100% electrice sunt o gură de aer proaspăt pentru industria auto în ceea ce privește stilul, lărgirea orizontului și stabilirea de noi limbaje de design.
Totuși, adevărul rămâne că în multe cazuri ar fi dificil să se identifice marca căreia îi aparțin modelele dacă s-ar elimina logo-urile de pe acestea, tocmai pentru că le lipsesc referințele stilistice cunoscute.
În cazul lui EV6, primul dintre câteva modele realizate pe această platformă și care va alătura întotdeauna literele EV pentru „Vehicul electric” unui număr dintr-o singură cifră care face aluzie la poziționarea mașinii, avem ceea ce Kia numește „reinterpretare a nas de tigru în era digitală”.
În acest caz grila frontală aproape că dispare, fiind flancată de faruri LED înguste proeminente și cu o admisie de aer inferioară care ajută la crearea unei senzații de lățime. În profil, vedem o siluetă crossover plină de ondulații care ajută la evidențierea lungimii lungi de 4,68 m, care se termină într-un spate cu personalitate foarte puternică, rezultat al benzii uriașe de LED care se întinde dintr-o parte în alta a lui EV6. și asta chiar ajunge.la arcurile fiecăreia dintre roți.
Kia are deja două modele electrice (e-Soul și e-Niro), dar EV6 este primul produs pe noua platformă modulară globală (E-GMP) cu o tehnologie mai avansată și utilizarea funcțională și spațială a tuturor avantajelor pe care un Sistemul de propulsie 100% electric permite in aceste doua aspecte.
Ampatamentul de 2,90 m și așezarea bateriilor pe podeaua mașinii sunt cruciale pentru ca spațiul pentru picioare din al doilea rând de scaune să fie enorm și fără niciun obstacol pe podea, pentru o mai mare relaxare și libertate de mișcare pentru pasageri.
Compartimentul de bagaje este la fel de generos, cu un volum de 520 de litri (care crește la 1300 de litri cu spătarul banchetei din spate rabatat), plus 52 de litri sub capota față sau doar 20 de litri în cazul versiunii 4×4 (pentru că există un al doilea motor electric în față), încă util pentru depozitarea cablurilor de încărcare a bateriei.
Interior spatios, digital si modern
Interiorul modern este și mai aerisit datorită planșei de bord și consolei centrale minimaliste și datorită scaunelor subțiri, acoperite cu plastic reciclat (nu mai puțin de 111 sticle de plastic pentru fiecare EV6).
Tabloul de bord este dominat de o configurație modernă, unind două ecrane curbe de 12”, cel din stânga pentru instrumentație și cel din dreapta pentru sistemul de infotainment.
Nu există încă multe mașini cu afișaj head-up cu realitate augmentată — avem Clasa S de la Mercedes-Benz și Volkswagen ID.3 și ID.4 — dar Kia va avea această proiecție animată a informațiilor disponibile ( în versiunile mai echipate) relevante pentru conducere, fie că este vorba despre informații despre sistemele de asistență la conducere sau instrucțiuni de navigare pas cu pas.
Important pentru ca experiența la bord să fie plină de satisfacții, va fi disponibil un sistem audio de vârf (Meridian) cu 14 difuzoare, o premieră pe un Kia.
2 sau 4 roți motrice și până la 510 km de autonomie
Există două dimensiuni de baterie pentru acest nou model electric de la Kia care va fi fabricat în Coreea de Sud. Una este de 58 kWh și cealaltă de 77,4 kWh, ambele putând fi combinate doar cu tracțiune spate (un motor electric pe puntea spate). ) sau tracțiune 4×4 (cu un al doilea motor pe puntea față).
Accesând gama există versiuni 2WD (tracțiune spate) cu 170 CP sau 229 CP (cu baterie standard sau suplimentară, respectiv), în timp ce EV6 AWD (tracțiune integrală) au puteri maxime de 235 CP sau 325 CP (și 605 Nm în ultimul caz).
Deși nu sunt cunoscute toate cifrele de performanță și autonomie la această etapă, ceea ce știm este promițător: 0 la 100 km/h în 6.2s pentru versiunea mai puțin puternică și cu o secundă mai puțin (5.2s) pentru AWD, în plus este este posibil să parcurgeți o distanță de până la 510 km cu o singură încărcare completă a bateriei (în versiunile cu cea mai mare baterie și numai cu tracțiune spate).
GT sau va fi „super” GT?
Versiunea GT va fi singura care va fi disponibilă exclusiv cu bateria mai mare. a ta 584 CP și 740 Nm obținute de la cele două motoare electrice, îi permit „să fie cea mai rapidă Kia vreodată și să intre pe întreg teritoriul supersporturilor precum 3.5s petrecuți să tragă de la 0 la 100 km/h și cei 260 km/h de viteză maximă. O arată bine” , comentează Albert Biermann, inginerul care a făcut furori în divizia M a BMW și care din 2015 ridică ștacheta dinamică pentru modelele coreene.
Cifre care fac din acest Kia EV6 GT o mașină cu o putere de accelerație mai mare și o viteză maximă mai mare decât Porsche Taycan 4S, care ajunge la 0-100 în 4.0s și ajunge la 250 km/h(!).
În acest sens, trebuie menționat că suspensia a primit un tip de amortizor special (ale cărui detalii nu au fost încă dezvăluite) pentru a compensa greutatea mare a EV6, umflată puternic de bateriile mari (EV6 cântărește între 1,8 și 2,0 tone).
încărcare revoluționară
EV6 isi arata si sofisticarea tehnologica prin faptul ca isi poate vedea bateria (cu racire lichida) incarcata la 800 V sau 400 V, fara distinctie si fara a fi nevoie sa foloseasca vreun adaptor de curent.
Aceasta înseamnă că, în cele mai favorabile condiții și cu puterea maximă de încărcare permisă (239 kW în DC), EV6 poate „umple” bateria la 80% din capacitatea sa în doar 18 minute sau poate adăuga suficientă energie pentru 100 km de condus. în mai puțin de cinci minute (având în vedere versiunea cu tracțiune pe două roți cu bateria de 77,4 kWh).
Încărcătorul de bord trifazat are o putere AC maximă de 11 kW. Sistemul de încărcare este deosebit de flexibil datorită „Unității de control de încărcare integrate” care permite încărcarea bidirecțională.
Cu alte cuvinte, mașina poate încărca alte dispozitive precum un sistem de aer condiționat sau un televizor simultan timp de 24 de ore sau chiar o altă mașină electrică (pentru aceasta există o priză „domestică” numită „Shuko” în al doilea rând de scaune).
Ca orice mașină electrică, există tehnologii care vizează maximizarea autonomiei precum pompa de căldură care ajută la asigurarea faptului că la o temperatură de -7°C EV6 atinge 80% din intervalul care ar fi posibil la o temperatură exterioară de 25°C, mult mai puțin „agresiv” pentru funcționarea corectă a bateriei.
De asemenea, este cunoscut și sistemul de recuperare a energiei acționat prin palete plasate în spatele volanului și care permite șoferului să aleagă între șase niveluri regenerative (null, 1 la 3, „i-Pedal” sau „Auto”).