Așteptările sunt mari pentru noul Toyota GR86. La urma urmei, îi urmează celebrului GT86, un coupe sport (autentic) cu tracțiune spate, care pune distracția la volan mai presus de orice altceva — Toyota l-a echipat cu aceleași anvelope „verzi” ca și Prius, așa că asta e tot .
În ultimii nouă ani, a rămas una dintre cele mai gratificante experiențe de condus la un preț accesibil – chiar dacă realitatea portugheză de taxare a capacității motorului a compromis acest aspect al acesteia.
Acum, GT86 devine GR86 și, în ciuda păstrării aceleiași rețete — motor aspirat, cutie de viteze manuală, tracțiune spate — totul a fost revizuit sau modificat. Mai vine cu același caracter îmbătător?
Guilherme Costa a mers în cealaltă parte a lumii, la Los Angeles, în Statele Unite ale Americii, pentru un prim contact cu noul Toyota GR86, în sfera LA Test Drives of the World Car Awards, unde, în plus pentru a fi judecător, este și director. Și vă anunțăm despre noua mașină sport și despre primele impresii la volan:
Mai mult „plămân”
S-au schimbat multe în GR86, care continuă să aibă drept „frate” Subaru BRZ. Schimbarea care a dat mai multă vorbă? Motorul.
Acesta este încă un boxer cu patru cilindri aspirat natural (cilindri opuși), dar capacitatea a crescut de la 2,0 l ai GT86 la 2,4 l, ceea ce se reflectă în cifrele de putere și cuplu, care au trecut de la, respectiv, 200 CP. la 235 CP și 205 Nm la 250 Nm.
Valoarea cuplului și, mai ales, rata la care este obținut este cea care face toată diferența. Cei modesti 205 Nm ai lui GT86 erau accesibili doar la 6400 rpm (până la 6600 rpm), foarte aproape de gama de putere maximă la 7000 rpm, făcând acest motor deosebit de „ascuțit”.
La noul GR86, cei 400 cm3 suplimentari au adus cu 45 Nm mai mult, dar, mai important, cuplul maxim este acum atins la 3700 rpm mai accesibil, fără a fi nevoie să „zdrobim” cei patru cilindri boxer pentru a pune mașina în mișcare rapidă. În plus, face conducerea zilnică mai plăcută.
Totuși, temerile că această disponibilitate sporită ar fi „diluat” caracterul motorului sunt nefondate: cei 235 CP sunt atinși la 7000 rpm identici și disponibilitatea mai mare la turații medii i-a conferit un caracter și mai energic, așa cum poate atesta Guilherme la Angeles. Crest Highway, unde au avut loc testele pentru World Car Awards.
GR86 accelerează și el mai viguros, 100 km/h fiind atinși în 6,3 s, față de 7,6 s ai GT86. Încă nu este un „monstru” de performanță – și nici acesta nu este scopul său – dar așa cum spune Guilherme în videoclip:
Guilherme Costa, co-fondator și director al Razão Automóvel„Nu avem o mașină copleșitor de rapidă, dar avem o mașină care este foarte, foarte satisfăcătoare de condus.”
In Portugalia
Noul Toyota GR86 devine noua treaptă de acces în universul Gazoo Racing, poziționată sub speciala de omologare GR Yaris, care la rândul său este poziționată sub GR Supra.
Cu toate acestea, din nou din cauza impozitării auto în Portugalia, este foarte probabil ca atunci când GR86 va fi lansat cândva în 2022, acesta va fi chiar mai scump decât GR Yaris (care începe de la peste 42.000 de euro), în mare parte din cauza „ motor gigant de 2,4 l capacitate.
Păcat, deoarece acest coupé sport vechi de școală este un tip foarte rar de „creatură” în zilele noastre, una dintre cele mai pure ode ale plăcerii de a conduce fără a costa ochiul.