Tá ionchais arda don Toyota GR86 nua. Tar éis an tsaoil, éiríonn leis an GT86 iomráiteach, coupe spóirt (fíor) tiomána roth chúl a chuireann spraoi taobh thiar den roth os cionn gach rud eile go mór mór - tá na boinn ‘glasa’ céanna curtha ar fáil ag Toyota leis an Prius, mar sin sin uile .
Le naoi mbliana anuas, tá sé fós ar cheann de na heispéiris tiomána is sásúla ar phraghas réasúnta - cé gur chuir réaltacht na Portaingéile maidir le cáin a ghearradh ar acmhainn an innill an ghné sin de.
Anois, is é an GT86 an GR86 agus in ainneoin an t-oideas céanna a choinneáil - inneall a astaítear go nádúrtha, giarbhosca láimhe, tiomáint roth chúl - rinneadh gach rud a athbhreithniú nó a mhodhnú. An dtagann sé leis an gcarachtar meisciúil céanna fós?
Chuaigh Guilherme Costa go dtí an taobh eile den domhan, i Los Angeles, i Stáit Aontaithe Mheiriceá, le haghaidh an chéad teagmhála leis an Toyota GR86 nua, faoi raon feidhme Dhámhachtainí Carranna Tástála an Domhain LA, áit a bhfuil, ina theannta sin le bheith ina bhreitheamh, is stiúrthóir é freisin. Agus tú ar an eolas faoin gcarr spóirt nua agus na chéad imprisean taobh thiar den roth:
Tuilleadh «scamhóg»
Tá go leor athraithe sa GR86, a leanann leis an Subaru BRZ a bheith ina «dheartháir». An t-athrú a thug níos mó cainte? An t-inneall.
Is dornálaí ceithre sorcóir é seo atá astaithe go nádúrtha fós (sorcóirí os coinne), ach tá an toilleadh méadaithe ón 2.0 l den GT86 go 2.4 l, rud a léirítear sna figiúirí cumhachta agus chasmhóiminte, a d’imigh ó 200 hp faoi seach. go 235 hp agus 205 Nm go 250 Nm.
Is é luach an chasmhóiminte agus, thar aon rud eile, an ráta ag a bhfaightear é a dhéanann difríocht mhór. Ní raibh rochtain ar 205 Nm measartha an GT86 ach ag 6400 rpm (suas go dtí 6600 rpm), an-ghar don raon cumhachta uasta ag 7000 rpm, rud a fhágann go bhfuil an t-inneall seo “géar” go háirithe.
Ar an GR86 nua, thug an 400 cm3 breise 45 Nm níos mó, ach níos tábhachtaí fós, sroichtear an chasmhóimint uasta anois ag 3700 rpm níos inacmhainne, agus ní gá na ceithre sorcóir dornálaí a “bhrú” chun an carr a bhogadh go gasta. Ina theannta sin, déanann sé tiomáint laethúil níos taitneamhaí.
Mar sin féin, tá eagla go bhfuil carachtar an innill «caolaithe» ag an gcaillteanas méadaithe seo gan bhunús: sroichtear an 235 hp ag 7000 rpm comhionann agus thug an infhaighteacht níos mó ar luas meánach carachtar níos fuinniúla dó, mar is féidir le Guilherme a fhianú ar Angeles Crest Highway, áit a ndearnadh na tástálacha do Ghradaim Gluaisteán an Domhain.
Luathaíonn an GR86 níos beoga freisin, agus sroichtear 100 km / h i 6.3s, i gcoinne na 7.6s den GT86. Ní “ollphéist” feidhmíochta é fós - ná sin an aidhm atá aige - ach mar a deir Guilherme san fhíseán:
Guilherme Costa, comhbhunaitheoir agus stiúrthóir Razão Automóvel"Níl carr thar a bheith gasta againn, ach tá carr againn atá an-shásúil le tiomáint."
Sa Phortaingéil
Is é an Toyota GR86 nua an chéim rochtana nua ar na Cruinne Rásaíocht Gazoo, suite faoi bhun an homologation GR Yaris speisialta, atá suite faoi bhun an GR Supra.
Mar sin féin, arís mar gheall ar chánachas gluaisteán sa Phortaingéil, is beag seans go mbeidh sé níos costasaí fós ná an GR Yaris (a thosóidh ag níos mó ná 42,000 euro) nuair a sheolfar an GR86 uair éigin i 2022, den chuid is mó mar gheall ar a « inneall ollmhór »le toilleadh 2.4 l.
Is mór an trua é, mar is cineál an-annamh “créatúir” é an coupé spóirt sean-scoile na laethanta seo, ceann de na rudaí is íon chun pléisiúr a thiomáint gan costas a chur ar an tsúil.