De verwachtingen van de nieuwe Toyota GR86 zijn hooggespannen. Hij volgt tenslotte de veelgeprezen GT86 op, een (echte) sportcoupé met achterwielaandrijving die plezier achter het stuur boven vrijwel al het andere stelt - Toyota heeft hem uitgerust met dezelfde 'groene' banden als de Prius, dus dat is alles .
In de afgelopen negen jaar is het een van de meest lonende rijervaringen gebleven voor een betaalbare prijs - hoewel de Portugese realiteit van het belasten van het motorvermogen dat aspect ervan in gevaar heeft gebracht.
Nu wordt de GT86 de GR86 en ondanks hetzelfde recept – atmosferische motor, handgeschakelde versnellingsbak, achterwielaandrijving – is alles herzien of aangepast. Komt het nog steeds met hetzelfde bedwelmende karakter?
Guilherme Costa ging naar de andere kant van de wereld, in Los Angeles, in de Verenigde Staten van Amerika, voor een eerste contact met de nieuwe Toyota GR86, in het kader van de LA Test Drives of the World Car Awards, waar bovendien naast rechter is hij ook regisseur. En laat je weten over de nieuwe sportwagen en de eerste indrukken achter het stuur:
Meer «long»
Er is veel veranderd in de GR86, die nog steeds de Subaru BRZ als zijn «broer» heeft. De verandering die meer gepraat heeft gegeven? De motor.
Dit is nog steeds een atmosferische viercilinderboxer (tegenoverliggende cilinders), maar de inhoud is gestegen van de 2,0 l van de GT86 naar 2,4 l, wat tot uiting komt in de vermogens- en koppelcijfers, die zijn gegaan van respectievelijk 200 pk tot 235 pk en 205 Nm tot 250 Nm.
Het is de waarde van het koppel en vooral de snelheid waarmee het wordt verkregen die het verschil maakt. De bescheiden 205 Nm van de GT86 was alleen toegankelijk bij 6400 tpm (tot 6600 tpm), heel dicht bij het maximale vermogensbereik bij 7000 tpm, wat deze motor bijzonder "scherp" maakt.
Op de nieuwe GR86 bracht de extra 400 cm3 45 Nm meer op, maar wat nog belangrijker is, het maximale koppel wordt nu bereikt bij een meer betaalbare 3700 tpm, zonder dat de vier boxercilinders hoeven te worden "verpletterd" om de auto snel in beweging te krijgen. Bovendien maakt het het dagelijks rijden aangenamer.
De vrees dat deze verhoogde beschikbaarheid het karakter van de motor heeft "verwaterd", is echter ongegrond: de 235 pk wordt bereikt bij een identieke 7000 tpm en de grotere beschikbaarheid bij middelhoge snelheden gaf hem een nog energieker karakter, zoals Guilherme kan bevestigen op Angeles Crest Highway, waar de tests voor de World Car Awards plaatsvonden.
De GR86 accelereert ook krachtiger, met een snelheid van 100 km/u in 6,3 s, tegen de 7,6 s van de GT86. Het is nog steeds geen "monster" van de uitvoering - en dat is ook niet het doel - maar zoals Guilherme in de video zegt:
Guilherme Costa, mede-oprichter en directeur van Razão Automóvel"We hebben geen overweldigend snelle auto, maar we hebben wel een auto die zeer, zeer bevredigend is om in te rijden."
In Portugal
De nieuwe Toyota GR86 wordt de nieuwe toegang tot het Gazoo Racing-universum, gepositioneerd onder de GR Yaris-homologatiespecial, die op zijn beurt onder de GR Supra is gepositioneerd.
Maar nogmaals, vanwege de autobelasting in Portugal, is het zeer waarschijnlijk dat wanneer de GR86 ergens in 2022 wordt gelanceerd, hij zelfs duurder zal zijn dan de GR Yaris (die begint bij meer dan 42.000 euro), grotendeels vanwege de « gigantische» motor met een inhoud van 2,4 l.
Jammer, want deze old-school sportcoupé is tegenwoordig een zeer zeldzaam type 'wezen', een van de puurste odes aan rijplezier zonder dat het het oog kost.