Oczekiwania wobec nowej Toyoty GR86 są wysokie. W końcu jest następcą cenionego GT86, (oryginalnego) sportowego coupe z napędem na tylne koła, które stawia radość za kierownicą ponad wszystko inne — Toyota wyposażyła go w te same „zielone” opony, co Prius, więc to wszystko .
W ciągu ostatnich dziewięciu lat pozostaje jednym z najbardziej satysfakcjonujących doświadczeń z jazdy w przystępnej cenie — mimo że portugalska rzeczywistość opodatkowania pojemności silnika naruszyła ten aspekt.
Teraz GT86 staje się GR86 i pomimo zachowania tej samej receptury — wolnossący silnik, manualna skrzynia biegów, napęd na tylne koła — wszystko zostało poprawione lub zmodyfikowane. Czy nadal ma ten sam odurzający charakter?
Guilherme Costa udał się na drugi koniec świata, do Los Angeles, w Stanach Zjednoczonych, na pierwszy kontakt z nową Toyotą GR86, w ramach LA Test Drives of the World Car Awards, gdzie dodatkowo do bycia sędzią, jest także reżyserem. I daj znać o nowym samochodzie sportowym i pierwszych wrażeniach za kierownicą:
Więcej «płuc»
Wiele się zmieniło w GR86, którego „bratem” nadal jest Subaru BRZ. Zmiana, która dała więcej do powiedzenia? Silnik.
To wciąż wolnossący czterocylindrowy bokser (przeciwne cylindry), ale pojemność wzrosła z 2,0 l GT86 do 2,4 l, co znajduje odzwierciedlenie w wartościach mocy i momentu obrotowego, które spadły z odpowiednio 200 KM do 235 KM i od 205 Nm do 250 Nm.
Różnica polega na wartości momentu obrotowego, a przede wszystkim na szybkości, z jaką jest on uzyskiwany. Skromne 205 Nm GT86 było dostępne tylko przy 6400 obr./min (do 6600 obr./min), bardzo blisko maksymalnego zakresu mocy przy 7000 obr./min, co czyni ten silnik szczególnie „ostrym”.
W nowym GR86 dodatkowe 400 cm3 przyniosło 45 Nm więcej, ale co ważniejsze, maksymalny moment obrotowy jest teraz osiągany przy bardziej przystępnych cenach 3700 obr./min, bez konieczności „zgniatania” czterech cylindrów boksera, aby samochód szybko się poruszał. Dodatkowo sprawia, że codzienna jazda staje się przyjemniejsza.
Jednak obawy, że ta zwiększona dostępność „rozcieńczyła” charakter silnika, są bezpodstawne: 235 KM osiągane jest przy identycznych 7000 obr./min, a większa dostępność przy średnich prędkościach nadała mu jeszcze bardziej energetyczny charakter, co Guilherme może zaświadczyć na Angeles Crest Highway, gdzie odbyły się testy do World Car Awards.
GR86 przyspiesza również bardziej energicznie, osiągając 100 km/h w 6,3 sekundy, w porównaniu z 7,6 sekundy GT86. Wciąż nie jest to spektakl „potwora” — ani nie taki jest jego cel — ale jak mówi Guilherme w filmie:
Guilherme Costa, współzałożyciel i dyrektor Razão Automóvel„Nie mamy przytłaczająco szybkiego samochodu, ale mamy samochód, który jest bardzo, bardzo satysfakcjonujący w prowadzeniu”.
W Portugalii
Nowa Toyota GR86 staje się nowym etapem dostępu do świata Gazoo Racing, umieszczonym poniżej specjalnej homologacji GR Yaris, która z kolei znajduje się poniżej GR Supra.
Jednak po raz kolejny z powodu opodatkowania samochodów w Portugalii jest bardzo prawdopodobne, że kiedy GR86 zostanie wprowadzony na rynek w 2022 roku, będzie jeszcze droższy niż GR Yaris (który zaczyna się od ponad 42 000 euro), głównie ze względu na jego « olbrzymi» silnik o pojemności 2,4 l.
Szkoda, bo to oldschoolowe sportowe coupé to dziś bardzo rzadki typ „stwora”, jedna z najczystszych odów do radości z jazdy bez kosztowania oka.