Le aspettative sono alte per la nuova Toyota GR86. Dopotutto, succede all'acclamata GT86, una (genuina) coupé sportiva a trazione posteriore che mette il divertimento al volante sopra praticamente tutto il resto: Toyota l'ha equipaggiata con gli stessi pneumatici "verdi" della Prius, quindi è tutto .
Negli ultimi nove anni, è rimasta una delle esperienze di guida più gratificanti a un prezzo accessibile, anche se la realtà portoghese della tassazione della cilindrata ha compromesso questo aspetto.
Ora, la GT86 diventa la GR86 e pur mantenendo la stessa ricetta — motore aspirato, cambio manuale, trazione posteriore — tutto è stato rivisto o modificato. Viene ancora con lo stesso carattere inebriante?
Guilherme Costa si è recato dall'altra parte del mondo, a Los Angeles, negli Stati Uniti d'America, per un primo contatto con la nuova Toyota GR86, nell'ambito dei LA Test Drives dei World Car Awards, dove, oltre per essere un giudice, è anche un regista. E ti faccio sapere della nuova vettura sportiva e delle prime impressioni al volante:
Più «polmone»
Molto è cambiato nella GR86, che continua ad avere la Subaru BRZ come suo «fratello». Il cambiamento che ha fatto parlare di più? Il motore.
Si tratta pur sempre di un quattro cilindri boxer aspirato (cilindri contrapposti), ma la cilindrata è passata dai 2,0 l della GT86 a 2,4 l, che si riflette nei dati di potenza e coppia, passati rispettivamente da 200 CV a 235 CV e da 205 Nm a 250 Nm.
È il valore della coppia e, soprattutto, la velocità con cui si ottiene a fare la differenza. I modesti 205 Nm della GT86 erano accessibili solo a 6400 giri/min (fino a 6600 giri/min), molto vicini alla gamma di potenza massima a 7000 giri/min, rendendo questo motore particolarmente "affilato".
Sulla nuova GR86, i 400 cm3 aggiuntivi hanno portato 45 Nm in più, ma, soprattutto, la coppia massima è ora raggiunta a 3700 giri/min più abbordabili, senza la necessità di "schiacciare" i quattro cilindri boxer per far muovere rapidamente l'auto. Inoltre, rende più piacevole la guida quotidiana.
Sono però infondati i timori che questa maggiore disponibilità abbia «diluito» il carattere del motore: i 235 CV vengono raggiunti a identici 7000 giri e la maggiore disponibilità ai medi regimi gli ha conferito un carattere ancora più energico, come può attestare Guilherme su Angeles Crest Highway, dove si sono svolti i test per i World Car Awards.
Anche la GR86 accelera con più vigore, raggiungendo i 100 km/h in 6,3 secondi, contro i 7,6 della GT86. Non è ancora un "mostro" di performance - né è questo il suo obiettivo - ma come dice Guilherme nel video:
Guilherme Costa, cofondatore e direttore di Razão Automóvel"Non abbiamo un'auto straordinariamente veloce, ma abbiamo un'auto che è molto, molto soddisfacente da guidare".
In Portogallo
La nuova Toyota GR86 diventa il nuovo gradino di accesso all'universo Gazoo Racing, posizionato al di sotto della speciale di omologazione GR Yaris, che a sua volta si posiziona al di sotto della GR Supra.
Tuttavia, ancora una volta a causa della tassazione delle auto in Portogallo, è molto probabile che quando il GR86 verrà lanciato nel 2022, sarà ancora più costoso del GR Yaris (che parte da oltre 42.000 euro), in gran parte a causa della sua « motore gigante» da 2,4 l di capacità.
È un peccato, perché questa coupé sportiva vecchia scuola è un tipo di "creatura" molto raro di questi tempi, una delle odi più pure al piacere di guida senza costare l'occhio.