ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ GR86 ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ GT86, ਇੱਕ (ਅਸਲ) ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨੂੰ ਕਾਮਯਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਸਮਾਨ 'ਹਰੇ' ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। .
ਪਿਛਲੇ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਕੀਕਤ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹੁਣ, GT86 GR86 ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਨੁਸਖੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ — ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਨਸ਼ੇੜੀ ਪਾਤਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
Guilherme Costa ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ GR86 ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ, LA ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਜ਼ ਆਫ਼ ਦ ਵਰਲਡ ਕਾਰ ਅਵਾਰਡਜ਼ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੱਜ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ:
ਹੋਰ "ਫੇਫੜੇ"
GR86 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਨੂੰ ਇਸਦੇ "ਭਰਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਇੰਜਣ.
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ), ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ GT86 ਦੇ 2.0 l ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2.4 l ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। 235 hp ਅਤੇ 205 Nm ਤੋਂ 250 Nm ਤੱਕ।
ਇਹ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਦਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. GT86 ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ 205 Nm ਸਿਰਫ 6400 rpm (6600 rpm ਤੱਕ) 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੀ, 7000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਤਿੱਖਾ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ GR86 'ਤੇ, ਵਾਧੂ 400 cm3 ਨੇ 45 Nm ਹੋਰ ਲਿਆਇਆ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ 3700 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਚਾਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ "ਕੁਚਲਣ" ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਰ ਕਿ ਇਸ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ "ਪਤਲਾ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ: 235 hp ਇੱਕ ਸਮਾਨ 7000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਊਰਜਾਵਾਨ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਲਹਰਮ ਐਂਜਲਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰੈਸਟ ਹਾਈਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰ ਅਵਾਰਡਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਹੋਏ।
GT86 ਦੇ 7.6s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 6.3s ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, GR86 ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ "ਰਾਖਸ਼" ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ - ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਲਹਰਮੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ, ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ."
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
ਨਵਾਂ ਟੋਇਟਾ GR86 ਗਾਜ਼ੂ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਸ ਸਟੈਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ GR ਯਾਰਿਸ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ GR ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ GR86 ਨੂੰ 2022 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ GR Yaris (ਜੋ ਕਿ 42,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਵਿਸ਼ਾਲ» 2.4 l ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੰਜਣ।
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਜੀਵ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਨੰਦ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।