Очекувањата за новата Toyota GR86 се големи. На крајот на краиштата, тој го наследува познатиот GT86, (оригинално) спортско купе со погон на задните тркала што ја става забавата зад воланот над речиси сè друго - Toyota го опреми со истите „зелени“ гуми како Prius, па тоа е сè. .
Во текот на изминатите девет години, тој остана едно од најнаградните возачки искуства по прифатлива цена - иако португалската реалност на оданочување на капацитетот на моторот го загрози тој аспект.
Сега, GT86 станува GR86 и покрај тоа што го задржува истиот рецепт - атмосферски мотор, рачен менувач, погон на задните тркала - сè е ревидирана или изменета. Дали сè уште доаѓа со истиот опоен карактер?
Гилхерме Коста отиде на другиот крај на светот, во Лос Анџелес, во Соединетите Американски Држави, за прв контакт со новата Toyota GR86, во рамките на LA Test Drives of the World Car Awards, каде што дополнително за да биде судија, тој е и директор. И да ве известиме за новиот спортски автомобил и првите впечатоци зад воланот:
Повеќе „бели дробови“
Многу работи се променија во GR86, кој продолжува да го има Subaru BRZ како свој „брат“. Промената што даде повеќе разговор? Моторот.
Ова е сè уште атмосферски боксер со четири цилиндри (спротивните цилиндри), но капацитетот се зголеми од 2,0 l на GT86 на 2,4 l, што се рефлектира во бројките за моќност и вртежен момент, кои се зголемија од, соодветно, 200 КС. до 235 КС и 205 Nm до 250 Nm.
Тоа е вредноста на вртежниот момент и, пред сè, брзината со која се добива тој што ја прави целата разлика. Скромните 205 Nm на GT86 беа достапни само при 6400 вртежи во минута (до 6600 вртежи во минута), многу блиску до опсегот на максимална моќност при 7000 вртежи во минута, што го прави овој мотор особено „остар“.
Кај новиот GR86, дополнителните 400 cm3 донесоа 45 Nm повеќе, но уште поважно, максималниот вртежен момент сега се постигнува со поприфатливи 3700 вртежи во минута, без потреба да се „скршат“ четирите боксерски цилиндри за да се поттикне автомобилот да се движи брзо. Освен тоа, секојдневното возење го прави попријатно.
Сепак, стравувањата дека оваа зголемена достапност го „разблажила“ карактерот на моторот се неосновани: 235 КС се постигнуваат со идентични 7000 вртежи во минута и поголемата достапност при средни брзини му дала уште поенергичен карактер, како што може да потврди Гилхерме на Анџелес. Crest Highway, каде што се одржаа тестовите за светските награди за автомобили.
GR86 исто така забрзува посилно, со 100 km/h постигнување за 6,3 секунди, наспроти 7,6s на GT86. Сè уште не е „чудовиште“ за изведба - ниту тоа е неговата цел - туку како што вели Гилхерм во видеото:
Гилерме Коста, ко-основач и директор на Razão Automóvel„Немаме претежно брз автомобил, но имаме автомобил кој е многу, многу задоволувачки за возење.
Во Португалија
Новата Toyota GR86 станува новиот чекор за пристап до универзумот Gazoo Racing, позициониран под специјалната хомологација GR Yaris, која пак е позиционирана под GR Supra.
Сепак, уште еднаш поради оданочувањето на автомобилите во Португалија, многу е веројатно дека кога GR86 ќе биде лансиран некаде во 2022 година, тој ќе биде уште поскап од GR Yaris (кој започнува од над 42.000 евра), најмногу поради неговата « џиновски» мотор со капацитет од 2,4 l.
Штета е, бидејќи ова старо школско спортско купе е многу редок тип на „суштество“ овие денови, една од најчистите оди за уживање во возењето без да чини око.