Po tom, čo Hyundai predstavil svoj rad elektrických modelov Ioniq, je teraz na rade Kia, aby posilnila kórejskú elektrickú ofenzívu s príchodom nového modelu. Kia EV6 , priamy rival Volkswagenu ID.4.
Kia za posledné desaťročie v Európe exponenciálne rástla – v objeme predaja a podiele na trhu –, ale je si dobre vedomá toho, že jej stále chýba sila Volkswagenu.
A ak je pravda, že ID rodina nemeckých rivalov už zažíva boom (ID.3 je už na našich cestách, ID.4 je hneď za rohom), teraz si uvedomujeme, že Kórejci akoby spájali svoje sily, aby získali oporu dôležitosti v tejto novej ére elektrifikácie automobilov.
„Bratia“, ale iní
V tejto súvislosti Luc Donckerwolke, kreatívny riaditeľ (CCO) Hyundai – s relevantnou minulosťou v koncerne Volkswagen a už so zaujímavou históriou v kórejskej spoločnosti, po rezignácii v apríli 2020, aby sa vrátil na konci toho istého roku – hovorí, že Ioniq 5 a EV6 boli navrhnuté antagonistickým spôsobom, pričom Hyundai bol navrhnutý „zvnútra von“ a EV6 bol navrhnutý „zvonku dovnútra“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Karim Habib, viceprezident dizajnu a riaditeľ globálneho centra štýlu Kia (rovnako ako bývalý šéf dizajnu v BMW a Infiniti), hovorí: „Toto je nový dizajnový jazyk vytvorený pre elektrický vek a nevyhnutne odlišný od konvenčnejších modelov. “.
EV6 GT
Sedem z jedenástich elektrických modelov, ktoré chce mať Kia na cestách do roku 2026, bude postavených na tejto novej elektrickej platforme, pričom zvyšné štyri budú elektrické varianty existujúcich modelov.
Cieľom je, aby 40 % vozidiel značky Kia zaregistrovaných v roku 2030 bolo elektrických, čo znamená, že v tom roku sa celosvetovo predá viac ako 1,6 milióna vozidiel.
Elektrika veľmi podobná?
Pre vonkajšieho pozorovateľa zostáva myšlienka, že skutočne novonarodené 100% elektrické autá sú závanom čerstvého vzduchu pre automobilový priemysel, pokiaľ ide o štýl, rozšírenie obzorov a vytvorenie nových dizajnových jazykov.
Faktom však zostáva, že v mnohých prípadoch by bolo ťažké identifikovať značku, ku ktorej modely patria, ak by z nich boli odstránené logá, práve preto, že im chýbajú známe štylistické odkazy.
V prípade EV6, prvého z niekoľkých modelov vyrobených na tejto platforme, ktorý vždy spojí písmená EV pre „Electric Vehicle“ do jednociferného čísla odkazujúceho na umiestnenie auta, máme to, čo Kia nazýva „reinterpretácia tigrí nos v digitálnom veku“.
V tomto prípade predná maska takmer zmizne, lemujú ju výrazné úzke LED svetlomety s nižším prívodom vzduchu, ktorý pomáha vytvárať pocit šírky. Z profilu vidíme crossover siluetu plnú zvlnení, ktoré pomáhajú zvýrazniť dlhú dĺžku 4,68 m, ktorá končí v zadnej časti s veľmi silnou osobnosťou, výsledkom obrovského LED pásu, ktorý sa tiahne z jednej strany na druhú EV6. a to naozaj príde.na oblúky každého z kolies.
Kia má už dva elektrické modely (e-Soul a e-Niro), ale EV6 je prvý vyrobený na novej globálnej modulárnej platforme (E-GMP) s pokročilejšou technológiou a funkčným a priestorovým využitím všetkých výhod, ktoré 100% elektrický pohonný systém umožňuje v týchto dvoch aspektoch.
Rázvor 2,90 m a umiestnenie batérií na podlahe auta sú kľúčové, aby bol priestor pre nohy v druhom rade sedadiel obrovský a bez prekážok na podlahe, pre väčší relax a voľnosť pohybu cestujúcich.
Rovnako veľkorysý je aj batožinový priestor s objemom 520 litrov (so sklopenými operadlami zadných sedadiel narastie na 1300 litrov), plus 52 litrov pod prednou kapotou alebo len 20 litrov v prípade verzie 4×4 (pretože vpredu je druhý elektromotor), stále užitočný na uloženie nabíjacích káblov batérie.
Priestranný, digitálny a moderný interiér
Moderný interiér je vzdušnejší aj vďaka minimalistickej palubnej doske a stredovej konzole a vďaka štíhlym sedadlám potiahnutým recyklovaným plastom (na každé EV6 nie menej ako 111 plastových fliaš).
Palubnej doske dominuje moderná konfigurácia spájajúca dve zakrivené 12” obrazovky, vľavo pre prístrojové vybavenie a vpravo pre informačno-zábavný systém.
Aut s head-up displejom s rozšírenou realitou zatiaľ nie je veľa — máme tu triedu S od Mercedes-Benz a Volkswageny ID.3 a ID.4 — no Kia bude mať túto animovanú projekciu informácií k dispozícii ( vo vybavenejších verziách) relevantné pre jazdu, či už ide o informácie o asistenčných systémoch riadenia alebo o navigačné pokyny krok za krokom.
Aby bol zážitok na palube obohacujúci, bude k dispozícii špičkový audio systém (Meridian) so 14 reproduktormi, prvý na modeli Kia.
2 alebo 4 hnacie kolesá a až 510 km autonómie
Tento nový elektrický model značky Kia, ktorý sa bude vyrábať v Južnej Kórei, má dve veľkosti batérie: Jedna 58 kWh a druhá 77,4 kWh, pričom obe je možné kombinovať iba s pohonom zadných kolies (elektromotor na zadnej náprave ) alebo pohon 4×4 (s druhým motorom na prednej náprave).
V ponuke sú verzie 2WD (pohon zadných kolies) s výkonom 170 k alebo 229 k (so štandardnou alebo prídavnou batériou), zatiaľ čo EV6 AWD (pohon všetkých kolies) má maximálny výkon 235 k alebo 325 k (a 605 Nm v druhom prípade).
Aj keď nie sú známe všetky čísla výkonu a autonómnosti v tejto fáze, to, čo vieme, je sľubné: 0 na 100 km/h za 6,2 s pre menej výkonnú verziu a o sekundu menej (5,2 s) pre AWD, navyše je možné prejsť vzdialenosť až 510 km na jedno plné nabitie batérie (vo verziách s najväčšou batériou a pohonom iba zadných kolies).
GT alebo to bude „super“ GT?
Verzia GT bude ako jediná dostupná výhradne s väčšou batériou. tvoj 584 koní a 740 Nm získané z dvoch elektromotorov, umožňujú jej „byť najrýchlejšou Kia všetkých čias a vstúpiť na celé územie superšportov, ako sú 3,5-ka s natáčaním z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť 260 km/h Dobre to ukazujú“ , komentuje Albert Biermann, inžinier, ktorý sa presadil v divízii M BMW a ktorý od roku 2015 dvíha dynamickú latku pre kórejské modely.
Čísla, ktoré z tejto Kia EV6 GT robia auto s väčším zrýchlením a maximálnou rýchlosťou vyššou ako Porsche Taycan 4S, ktoré z 0 na 100 dosiahne za 4,0 s a dosiahne 250 km/h(!).
V tejto súvislosti treba poznamenať, že odpruženie dostalo typ špeciálneho tlmiča (jeho detaily ešte nie sú známe), aby kompenzoval vysokú hmotnosť EV6, silne nafúknutú veľkými batériami (EV6 váži medzi 1,8 a 2,0 tony).
revolučné zaťaženie
Svoju technologickú vyspelosť ukazuje EV6 aj tým, že je bez rozdielu a bez nutnosti použitia akýchkoľvek prúdových adaptérov vidieť jeho batériu (s kvapalinovým chladením) nabitú na 800 V alebo 400 V.
To znamená, že za najpriaznivejších podmienok a pri maximálnom povolenom nabíjacom výkone (239 kW v jednosmernom prúde) dokáže EV6 „naplniť“ batériu na 80 % svojej kapacity už za 18 minút alebo dodať dostatok energie na 100 km jazdy. za menej ako päť minút (vzhľadom na verziu s pohonom dvoch kolies so 77,4 kWh batériou).
Trojfázová palubná nabíjačka má maximálny striedavý výkon 11 kW. Systém nabíjania je obzvlášť flexibilný vďaka „Integrovanej riadiacej jednotke nabíjania“, ktorá umožňuje obojsmerné nabíjanie.
Inými slovami, auto dokáže súčasne 24 hodín nabíjať iné zariadenia, ako je klimatizácia alebo televízia, prípadne aj iný elektromobil (na to slúži „domáca“ zásuvka s názvom „Shuko“ v druhom rade sedadiel).
Ako každý elektromobil, aj tu existujú technológie zamerané na maximalizáciu autonómie, ako napríklad tepelné čerpadlo, ktoré pomáhajú zaistiť, že pri teplote -7 °C dosiahne EV6 80 % dojazdu, ktorý by bol možný pri vonkajšej teplote 25 °C. menej „agresívne“ pre správnu prevádzku batérie.
Známy je aj systém rekuperácie energie ovládaný pomocou pádiel umiestnených za volantom, ktorý umožňuje vodičovi vybrať si medzi šiestimi regeneračnými úrovňami (null, 1 až 3, „i-Pedal“ alebo „Auto“).