I vogël dhe i madh; familjare dhe sportive: me dhe pa kapuç; elektrike, benzinë dhe madje edhe hidrogjen! Që nga themelimi i Razão Automóvel, kam humbur numërimin e makinave që kam testuar. Ishin kaq shumë, dhe disa prej tyre aq të mira, sa kush e di se çfarë po bëj, më bën pyetjen e mëposhtme: Guilherme, cila ishte makina më e mirë që keni vozitur ndonjëherë?
E pranoj se kjo është një pyetje që më përndjek edhe mua. Më habit sepse pavarësisht se është një pyetje në dukje e thjeshtë, ajo kërkon një përgjigje shumë absolute. Zgjedhja e "më të mirëve nga më të mirat" është një detyrë e pafalshme, për të mos thënë e pamundur - për të njëjtat arsye që kam përmendur tashmë këtu. Megjithatë, unë e pranoj sfidën!
Pavarësisht se është një detyrë pothuajse e pamundur, këtu që askush nuk më dëgjon, mund të përmend disa nga makinat që më kanë bërë më shumë përshtypje. Shumë prej këtyre makinave nuk janë domosdoshmërisht më të mirat, por janë ato që më shfaqen fillimisht në kokë. Herë për habinë që më shkaktuan, herë për ndjenjën që më ngjallnin.
Do të jetë hera e parë në histori që një Dacia Duster do të përmendet në të njëjtin tekst si një Porsche 911.
të zgjedhurit
Thënë këtë, pa konsideratë të madhe shkojmë te të zgjedhurit.
Më pëlqeu ngasja e Porsche 911 GT3 (991) . Në asnjë model tjetër nuk kam ndjerë një lidhje njeriu/makinë aq intensive sa në Porsche 911 GT3. Reagimi i pezullimit dhe motorit, ndjesia e drejtimit, frenimi, ekuilibri i shasisë dhe, mbi të gjitha, mënyra se si funksionojnë të gjithë këta përbërës kur sulmojnë qoshet me "thikën në dhëmbë" është e shijshme!
E them këtë pasi kam vozitur shumicën e Porsche 911-ve të tre dekadave të fundit - prova? ka një fotografi në të cilën unë shfaqem në mes të disa prej tyre.
Dëshironi një model tjetër që të më lërë gjurmë? Më lër të mendoj… hmmm. Unë tashmë e di! THE Trofeu i Renault Mégane RS nga gjenerata e mëparshme. Kur e testova për herë të parë, motori 2.0 Turbo me 275 kuaj fuqi kishte tashmë peshën e viteve - fuqia ishte më se e mjaftueshme, por motori shtrihej pak dhe fuqia vinte në një gamë shumë të ngushtë rrotullimesh. Përpara motorit të mrekullueshëm 2.0 TSI të SEAT Leon Cupra dukej si një motor nga Epoka e Gurit.
Me një motor që, gjithsesi… nuk ishte tamam i paharrueshëm, ishte shasia që shkëlqente. Thjesht Super! Besimi që trofeu i Mégane RS frymëzoi në qasjen time ndaj kthesave ishte aq i madh sa ne iu afruam – po, si ekip – kthesave në një mënyrë pothuajse telepatike.
Unë ende nuk e kam testuar gjeneratën e re të Mégane RS - Diogo e kishte tashmë atë privilegj - por nga Renault Sport pres vetëm gjëra të mira. Dhe shpresoj shumë që Renault Clio RS (gjenerata aktuale) të ishte modeli i parë dhe i fundit në divizionin sportiv të markës Gallic që nuk e vlerësova veçanërisht.
Më lër të marr frymë dhe të bëjmë një pushim nga sporti.
Epo… modeli tjetër! Dacia Duster. THE Dacia Duster ka plastika te forta, zhurma parazitare, nuk eshte asgje teknologjike ( krejt e kunderta) dhe nuk ka motorra fantastike. Por është praktik, i besueshëm dhe ka një shpirt të relaksuar. Unë e dua makinën pa e ditur vërtet pse. Unë mendoj se është sepse jam i sinqertë. Është ajo që është pa njolla të mëdha. Dhe në një kohë kur gjithçka është komplekse, SUV-i rumun ofron diçka gjithnjë e më të pakët…thjeshtësi.
Duke vazhduar në makinat e pamundura, më pëlqyen mijëra kilometrat që përshkova a SEAT Alhambra të gjeneratës së parë. Kjo e fundit ishte një makinë që e kam në pronësi për katër vjet.
Me vetëm 90 kf fuqi, goma të profilit të lartë dhe një shasi të lartë të përshtatur për rehati, SEAT ime Alhambra MK1 ishte një surprizë e këndshme. Ai u përkul në një mënyrë të ndërlikuar dhe prekja e të gjitha kontrolleve ishte tipike Volkswagen. Fuqia prej 90 kf ishte e shkurtër për atë makinë, por karakteri i TDI-së së vjetër me pompë injeksioni, e kompensoi këtë deficit me një shpërndarje të shkëlqyer të fuqisë në rrotullime të ulëta.
Për t'iu rikthyer sportit, më duhet të përmend të gjitha gjeneratat e Mazda MX-5 , përveç gjeneratës së 3-të — kemi folur për të gjitha gjeneratat disa herë dhe në shumë artikuj. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë sportive të paharrueshme për më pak se 30,000 €, merrni parasysh Mazda MX-5 ND.
Duke folur për "para të vogla", m'u kujtua brezi i fundit i SEAT Ibiza Cupra , me motorin 1.8 TSI 192 kf. Një model që mbeti në kujtesën time për të qenë një bazë e shkëlqyer për "fluturime" të tjera. Po mendoj te blej nje te perdorur…
Por mirë… po shpërndahem! Duke u kthyer te «maja e shtizës» më duhet të përmend Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . Në terma absolutë, nuk është makina sportive më e mirë që kam testuar ndonjëherë, por midis salloneve sportive ishte ajo që më bëri më shumë përshtypje. Dhe nuk ishte as më i shpejti…
Po makinat ekzotike?
Mos u habitni nga mungesa e modeleve më ekzotike si Korveta ZR1 ose Lamborghini Huracán në këtë listë. I kam vozitur këto dhe modele të tjera ekzotike, por ishin pikërisht ato që prisja dhe sinqerisht, më pëlqen të befasohem. Më pëlqejnë makinat më të zakonshme.
Gjithashtu, siç e keni vënë re, unë jam krejtësisht i humbur në këtë rrëfim.
Ka kaq shumë makina që do të doja të përmendja, si Ford Focus RS që ne mund të përballemi, ose Honda Civic Type-R FK8 dhe EK9 që botuam muajin e kaluar. Dhe lista mund të vazhdojë të rritet drejt pafundësisë...
Ah… Land Rover Defender Works V8!
Në një listë të kësaj natyre, duhej të kishte një Defender me më shumë se 400 kf. Në një botë të përsosur, ku çdo gjë duhet të ketë kuptim, ky model nuk do të kishte kuptim… por mua më pëlqejnë papërsosmëritë. Nëse e lexoni këtë artikull do ta kuptoni pse.
Epo… hiqni dorë!
Unë do të qëndroj në këtë gjatë gjithë pasdites dhe nuk do të arrij në asnjë përfundim. Më pëlqejnë shumë modele dhe shumë prej tyre për arsye krejtësisht të ndryshme. Por le ta lëmë temën. Nëse do të më drejtonin armën në kokë dhe do të duhej të zgjidhja vetëm një makinë, ndoshta do të zgjidhja atë Porsche 911 i gjeneratës 997 . Ai ka gjithçka që unë e konsideroj thelbësore, dhe është absurdisht efektiv dhe po aq i përdorshëm në jetën e përditshme.
Por dreqin… kur mendoj për këtë model më kujtohen shumë të tjera që nuk i përmenda!
Mjaft me kaq! Kam më shumë teste për të shkruar. Një prej tyre për një model që më bëri të ndihem i privilegjuar, Hyundai Nexo. Nëse nuk e njihni, do ta dini se është një model dy dekada i avancuar në kohë, i cili aplikon teknologji që me siguri do të shënojnë të ardhmen e makinës. Shikoni këtë intervistë dhe kuptoni pse.
Dhe kjo fundjavë ishte kështu…