Након што је Хиундаи представио своју линију електричних модела Ионик, сада је ред на Кију да појача корејску електричну офанзиву доласком Киа ЕВ6 , директног ривала Волксваген ИД.4.
Киа је експоненцијално порасла у Европи током протекле деценије — у обиму продаје и тржишном уделу — али је свесна да још увек нема Фолксвагенову снагу.
И ако је истина да ИД породица немачких ривала већ цвета (ИД.3 је већ на нашим путевима, ИД.4 је иза угла), сада схватамо да изгледа да Корејци удружују снаге да би стекли упориште на значају у овој новој ери електрификације аутомобила.
„Браћо“, али другачије
С тим у вези Луц Донцкерволке, креативни директор (ЦЦО) Хиундаија — са релевантном прошлошћу у Фолксваген групи и већ са радозналом историјом у корејској компанији, након што је дао оставку у априлу 2020. да би се вратио крајем исте године — каже да Ионик 5 и ЕВ6 су дизајнирани на антагонистички начин, при чему је Хиундаи дизајниран „изнутра ка споља”, а ЕВ6 је дизајниран „изнутра према унутра”.
Претплатите се на наш билтен
Карим Хабиб, потпредседник дизајна и директор Кијиног глобалног стилског центра (као и бивши шеф дизајна у БМВ-у и Инфинитију), каже: „Ово је нови језик дизајна креиран за електрично доба и нужно другачији од конвенционалних модела ”.
ЕВ6 ГТ
Седам од једанаест електричних модела које Киа жели да има на путу до 2026. биће изграђено на овој новој електричној платформи, док ће преостала четири бити електричне варијанте постојећих модела.
Циљ је да 40 одсто Кије регистроване 2030. године буде електрично, што значи више од 1,6 милиона продатих возила широм света те године.
Електрика веома слична?
За спољног посматрача, идеја која остаје је да су истински новорођени 100% електрични аутомобили дашак свежег ваздуха за ауто индустрију у смислу стила, ширења хоризонта и успостављања нових језика дизајна.
Међутим, остаје чињеница да би у многим случајевима било тешко идентификовати бренд којем модели припадају ако би се логотипи уклонили са њих, управо зато што им недостају познате стилске референце.
У случају ЕВ6, првог од неколико модела направљених на овој платформи и који ће увек спајати слова ЕВ за „електрично возило“ са једноцифреним бројем који алудира на позиционирање аутомобила, имамо оно што Киа назива „реинтерпретацијом тигрови нос у дигиталном добу”.
У овом случају предња решетка готово нестаје, уз бок истакнутим уским ЛЕД фаровима и са нижим усисником ваздуха који помаже да се створи осећај ширине. У профилу видимо силуету кросовера пуну таласа који помажу да се истакне дуга дужина од 4,68 м, која се завршава задњим делом са веома снажном личношћу, резултат огромне ЛЕД траке која се протеже од једне до друге стране ЕВ6. и то заиста стиже.до лукова сваког од точкова.
Киа већ има два електрична модела (е-Соул и е-Ниро), али је ЕВ6 први направљен на новој глобалној модуларној платформи (Е-ГМП) са напреднијом технологијом и функционалним и просторним коришћењем свих предности које 100% електрични погонски систем омогућава у ова два аспекта.
Међуосовинско растојање од 2,90 м и постављање батерија на под аутомобила су од пресудног значаја како би простор за ноге у другом реду седишта био огроман и без икаквих препрека на поду, за веће опуштање и слободу кретања путника.
Пртљажни простор је једнако издашан, са запремином од 520 литара (која расте на 1300 литара са обореним наслонима задњих седишта), плус 52 литара испод предње хаубе или само 20 литара у случају 4×4 верзије (јер налази се други електрични мотор на предњој страни), још увек користан за складиштење каблова за пуњење батерије.
Простран, дигиталан и модеран ентеријер
Модерна унутрашњост је такође прозрачнија због минималистичке контролне табле и централне конзоле и захваљујући танким седиштима, прекривеним рециклираном пластиком (не мање од 111 пластичних боца за сваки ЕВ6).
На инструмент табли доминира модерна конфигурација која спаја два закривљена екрана од 12 инча, онај са леве стране за инструментацију и онај са десне за инфотаинмент систем.
Још увек нема много аутомобила са хеад-уп дисплејом са проширеном реалношћу — имамо С-Класу из Мерцедес-Бенз-а и Фолксвагенове ИД.3 и ИД.4 — али ће Киа имати ову анимирану пројекцију информација на располагању ( у опремљенијим верзијама) релевантним за вожњу, било да се ради о информацијама о системима за помоћ при вожњи или упутствима за навигацију корак по корак.
Важно је да искуство у возилу буде награђивано, врхунски аудио систем (Меридиан) са 14 звучника ће бити доступан, први на Кији.
2 или 4 погонска точка и до 510 км аутономије
Постоје две величине батерија за овај нови електрични модел компаније Киа који ће се производити у Јужној Кореји. Једна је од 58кВх, а друга од 77,4кВх, од којих се обе могу комбиновати само са погоном на задње точкове (електрични мотор на задњој осовини ) или погон 4×4 (са другим мотором на предњој осовини).
За приступ асортиману постоје 2ВД (погон на задње точкове) верзије са 170 КС или 229 КС (са стандардном или додатном батеријом, респективно), док ЕВ6 АВД (погон на све точкове) има максималну снагу од 235 КС или 325 КС (и 605 Нм у последњем случају).
Иако нису познати сви бројеви перформанси и аутономије у овој фази, оно што знамо је обећавајуће: 0 при 100 км/х за 6,2 с за мање моћну верзију и секунду мање (5,2 с) за АВД, поред тога је могуће прећи раздаљину до 510 км са једним пуним пуњењем батерије (у верзијама са највећом батеријом и само погоном на задње точкове).
ГТ или ће то бити "супер" ГТ?
ГТ верзија ће бити једина која ће бити доступна искључиво са већом батеријом. твој 584 кс и 740 Нм добијена од два електромотора, омогућавају јој да „буде најбржа Киа икада и уђе у пуну територију суперспорта као што су 3.5с који су провели гађање од 0 до 100 км/х и максималних 260 км/х. Они то добро показују“ , коментарише Алберт Бирман, инжињер који је направио сензацију у БМВ-овом М одељењу и који од 2015. подиже динамичку летвицу за корејске моделе.
Бројеви који чине овај Киа ЕВ6 ГТ аутомобилом са већом снагом убрзања и максималном брзином већом од Порсцхе Таицан 4С, који достиже 0-100 за 4.0с и достиже 250 км/х(!).
С тим у вези, треба напоменути да је суспензија добила тип специјалног амортизера (чији детаљи тек треба да буду откривени) како би се компензовала велика тежина ЕВ6, јако надувана великим батеријама (ЕВ6 тежи између 1,8 и 2,0 тоне).
револуционарно оптерећење
ЕВ6 такође показује своју технолошку софистицираност тако што може да види своју батерију (са течним хлађењем) напуњену на 800 В или 400 В, без разлике и без потребе за коришћењем струјних адаптера.
То значи да, под најповољнијим условима и са максимално дозвољеном снагом пуњења (239 кВ у ДЦ), ЕВ6 може да „напуни“ батерију до 80% свог капацитета за само 18 минута или да дода довољно енергије за 100 км вожње за мање од пет минута (узимајући у обзир верзију са погоном на два точка са батеријом од 77,4 кВх).
Уграђени трофазни пуњач има максималну снагу наизменичне струје од 11 кВ. Систем пуњења је посебно флексибилан захваљујући „Интегрисаној контролној јединици пуњења“ која омогућава двосмерно пуњење.
Другим речима, аутомобил може истовремено пунити друге уређаје као што су клима уређај или телевизор 24 сата или чак други електрични аутомобил (за то постоји „домаћа“ утичница која се зове „Шуко“ у другом реду седишта).
Као и сваки електрични аутомобил, постоје технологије које имају за циљ максимизирање аутономије попут топлотне пумпе које помажу да се осигура да на температури од -7°Ц ЕВ6 постигне 80% опсега који би био могућ на спољној температури од 25°Ц, много мање „агресиван“ за исправан рад батерије.
Такође је познат систем за регенерацију енергије којим се управља преко лопатица постављених иза волана и који омогућава возачу да бира између шест нивоа регенерације (нулл, 1 до 3, „и-Педал” или „Ауто”).