Уз заглушујућу буку око тихих возила са нултом емисијом штетних гасова, заборављамо да „зелене“ технологије, као и свака друга, могу боље послужити другој врсти примене од оне коју нам насилно „наметну“ – приватним аутомобилима са нултом емисијом.
Да, доћи ће до тренутка када ће ове технологије довољно сазрети да постану најбоље решење за све, или скоро све. Али до тада, зар не би било боље пронаћи прикладније канте за ваљање за ове напретке?
Има још "лабораторијских пацова" тамо. Возила чија употреба укључује унапред програмиране руте, што олакшава израчунавање и скалирање енергетских потреба за њихову употребу. За разлику од приватног аутомобила, који не испуњава уобичајене обрасце коришћења и мора да одговори на понекад неосноване жеље потрошача.
А зашто не трамвај?
Унапред дефинисане руте, кратке удаљености, мале брзине, велики број кочница су идеални услови за електрично возило. Управо врсту употребе коју имају градски аутобуси. Овде смо већ споменули Хиундаи електрични аутобус, али, на срећу, није једини.
Да ли сте знали да је електрично возило са највише аутономије данас аутобус? Протерра, америчка грађевинска компанија, представила је аутобус који може да пређе 1772 км. Али пошто смо градски аутобус, нису нам потребне вредности тог реда величине — што значи мање батерија и самим тим ниже трошкове. У случају потребе, стратешки постављене станице за брзо пуњење могу попунити све енергетске потребе.
Ово је предлог компаније Нев Флиер, још једног произвођача аутобуса из Северне Америке, приликом представљања свог новог електричног аутобуса, Ксцелсиор ЦХАРГЕ. Доступан у неколико конфигурација, укључујући зглобне моделе, омогућава стварну аутономију од око 200 км.
Може бити опремљен са неколико сетова батерија у распону од 600 кВх до 885 кВх — као напомена, Тесла Модел С остаје на 100 кВх. Али интересовање лежи у другој врсти бројева, коју је унапредио Нев Флиер.
Смањење трошкова за оператера
Ваш модел ће имати корисни век од 12 година и у том периоду ћете уштедети до 400.000 долара у гориву, до 125.000 долара на одржавању и смањењу емисије гасова стаклене баште од 100 до 160 тона у поређењу са дизел аутобусом.
Можда је коначни аргумент који је убедио град Лос Анђелес, САД, да наручи 35 јединица са опцијом за још 65, и који ће се придружити 60 које је већ наручио кинески БИД — до 2030. сви аутобуси би требало да буду без емисија штетних гасова.
А путници имају користи од додатне удобности, при чему је Ксцелсиор ЦХАРГЕ знатно тиши од дизел аутобуса. Иако се аутономија чини смањеном, Нев Флиер гарантује 24 сата коришћења захваљујући станицама за брзо пуњење које за шест минута гарантују довољно напуњености за још један сат коришћења. За потпуно пуњење, користећи уграђени плуг-ин систем, батерије се могу потпуно напунити за нешто више од 90 минута.
А овде? Када ће доћи до замене безбројних дизел аутобуса који саобраћају нашим главним градовима?