Бо садои гӯшношунид дар атрофи мошинҳои сифр партовҳои хомӯш, мо фаромӯш мекунем, ки технологияҳои “сабз” ба мисли ҳама гуна технологияҳои дигар метавонанд ба намуди дигари барнома назар ба он, ки онҳо ба мо маҷбуран “бор карда” мекунанд, беҳтар хидмат кунанд - мошини хусусии сифр партовҳо.
Бале, замоне хоҳад буд, ки ин технологияҳо ба қадри кофӣ ба камол расидаанд, то беҳтарин ҳалли ҳама чиз ё қариб ҳама чиз шаванд. Аммо то он вақт, оё беҳтар нест, ки барои ин пешрафтҳо қуттиҳои муносибтареро пайдо кунем?
Дар он ҷо бештар "каламушҳои лабораторӣ" ҳастанд. Мошинҳое, ки истифодаашон масирҳои пешакӣ барномарезишударо дар бар мегирад, ки ҳисоб кардан ва миқёси эҳтиёҷоти нерӯи барқро барои истифодаи онҳо осонтар мекунад. Баръакси мошини шахсӣ, ки ба меъёрҳои истифодаи муқаррарӣ мувофиқат намекунад ва бояд ба хоҳишҳои баъзан беасоси истеъмолкунанда ҷавоб диҳад.
Ва чаро трамвай нест?
Маршрутхои пешакй муайяншуда, масофахои кутох, суръати паст, шумораи зиёди тормозхо барои наклиёти электрики шароити идеалй мебошанд. Маҳз ҳамон намуди истифода, ки автобусҳои шаҳрӣ доранд. Мо аллакай дар ин ҷо ба автобуси электрикии Hyundai ишора кардем, аммо хушбахтона, он ягона нест.
Оё шумо медонед, ки мошини электрикии имрӯза автобус аст? Ширкати сохтмонии амрикоии "Протерра" автобусеро муаррифӣ кард, ки қодир аст масофаи 1772 километрро тай кунад. Аммо як автобуси шаҳрӣ, мо ба арзишҳои ин дараҷаи бузург ниёз надорем - ин маънои камтари батареяҳо ва аз ин рӯ хароҷоти камтарро дорад. Дар ҳолати зарурӣ, стансияҳои пуркунандаи барқи аз ҷиҳати стратегӣ ҷойгиршуда метавонанд тамоми эҳтиёҷоти нерӯи барқро пур кунанд.
Ин пешниҳоди New Flyer, як истеҳсолкунандаи дигари автобуси Амрикои Шимолӣ ҳангоми муаррифии автобуси нави электрикии худ Xcelsior CHARGE мебошад. Он дар якчанд конфигуратсияҳо, аз ҷумла моделҳои муштарак мавҷуд аст, он имкон медиҳад, ки мустақилияти воқеии тақрибан 200 км.
Он метавонад бо якчанд маҷмӯи батареяҳои аз 600 кВт-соат то 885 кВт-соат муҷаҳҳаз карда шавад - ҳамчун ёддошт, Tesla Model S дар 100 кВт-соат боқӣ мемонад. Аммо таваҷҷӯҳ ба навъи дигари рақамҳост, ки аз ҷониби New Flyer пешбарӣ шудааст.
Кам кардани хароҷот барои оператор
Модели шумо 12 сол умри муфид хоҳад дошт ва дар ин муддат шумо дар муқоиса бо автобуси дизелӣ то 400 000 доллар сӯзишворӣ, то 125 000 доллар барои нигоҳдорӣ ва коҳиши партовҳои газҳои гулхонаӣ аз 100 то 160 тонна сарфа хоҳед кард.
Шояд далели қатъӣ, ки шаҳри Лос-Анҷелеси ИМА-ро бовар кунонд, ки 35 адад бо интихоби дигар 65 адад фармоиш диҳад ва ба 60 адад, ки аллакай BYD-и чинӣ фармоиш додааст, ҳамроҳ мешавад - то соли 2030 ҳама автобусҳо бояд партовҳои сифр дошта бошанд.
Ва мусофирон аз бароҳатии иловагӣ баҳра мебаранд, зеро Xcelsior CHARGE нисбат ба автобуси дизелӣ хеле оромтар аст. Ҳарчанд автономия кам ба назар мерасад, New Flyer ба шарофати стансияҳои пуркунии зуд 24 соати истифодаро кафолат медиҳад, ки дар шаш дақиқа барои як соати дигари истифода барқи кофӣ кафолат медиҳанд. Барои пур кардани барқ, бо истифода аз системаи дарунсохт, батареяҳоро дар тӯли беш аз 90 дақиқа пурра пур кардан мумкин аст.
Ва дар ин ҷо? Иваз кардани автобусхои бешумори дизелие, ки аз шахрхои асосии мо мегузарад, кай иваз карда мешавад?