Hyundai, Ioniq elektrikli model serisini tanıttıktan sonra, Kore elektrikli saldırısını daha güçlü hale getirme sırası şimdi Kia'da. Kia EV6 , Volkswagen ID.4'ün doğrudan rakibi.
Kia, son on yılda Avrupa'da -satış hacmi ve pazar payı açısından- katlanarak büyüdü, ancak hala Volkswagen'in gücünden yoksun olduğunun çok iyi farkında.
Ve Alman rakiplerinin ID ailesinin şimdiden patlama yaptığı doğruysa (ID.3 zaten yollarımızda, ID.4 hemen köşede), şimdi Korelilerin önemli bir dayanak elde etmek için güçlerini birleştiriyor gibi göründüğünü anlıyoruz. otomobil elektrifikasyonunun bu yeni çağında.
“Kardeşler” ama farklı
Bu bağlamda, Volkswagen Grubu'nda ilgili bir geçmişe ve Koreli şirkette zaten meraklı bir geçmişe sahip olan Hyundai'nin kreatif direktörü (CCO) Luc Donckerwolke, aynı yılın sonunda geri dönmek üzere Nisan 2020'de istifa etti ve şunları söylüyor: Ioniq 5 ve EV6, Hyundai'nin "içten dışa" ve EV6'nın "dıştan içe" tasarlanmasıyla, düşmanca bir tarzda tasarlandı.
Haber bültenimize abone ol
Tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı ve Kia'nın küresel stil merkezinin direktörü (ayrıca BMW ve Infiniti'de eski tasarım başkanı) Karim Habib, “Bu, elektrik çağı için yaratılmış yeni bir tasarım dili ve daha geleneksel modellerden mutlaka farklı. ”.
EV6 GT
Kia'nın 2026 yılına kadar yola çıkmak istediği on bir elektrikli modelden yedisi bu yeni elektrikli platformda üretilecek ve kalan dördü mevcut modellerin elektrikli varyantları olacak.
Hedef, 2030'da kayıtlı Kia'nın %40'ının elektrikli olması, bu da o yıl dünya çapında 1,6 milyondan fazla araç satılması anlamına geliyor.
Elektrik çok benzer?
Dışarıdan bir gözlemciye göre, gerçek anlamda yeni doğan %100 elektrikli otomobillerin stil, genişleyen ufuklar ve yeni tasarım dilleri oluşturma açısından otomobil endüstrisi için yeni bir soluk olduğu fikri kalır.
Bununla birlikte, birçok durumda, logolar modellerden çıkarılırsa, modellerin ait olduğu markayı tam olarak bilinen stilistik referanslardan yoksun oldukları için tanımlamanın zor olacağı bir gerçektir.
Bu platformda yapılan birkaç modelden ilki olan ve “Elektrikli Araç” için EV harflerini her zaman otomobilin konumunu ima eden tek haneli bir sayıyla birleştirecek olan EV6 söz konusu olduğunda, Kia'nın dediği gibi “Elektrikli Araç” dijital çağda kaplan burnu”.
Bu durumda ön ızgara, belirgin dar LED farlarla çevrili ve genişlik hissi yaratmaya yardımcı olan daha düşük bir hava girişi ile neredeyse ortadan kayboluyor. Profilde, EV6'nın bir yanından diğerine uzanan devasa LED şeridin sonucu olarak çok güçlü bir kişiliğe sahip arka kısımda sona eren 4,68 m'lik uzun uzunluğu vurgulamaya yardımcı olan dalgalanmalarla dolu bir çapraz geçiş silueti görüyoruz. ve bu gerçekten geliyor. her bir tekerleğin kemerlerine.
Kia'nın halihazırda iki elektrikli modeli var (e-Soul ve e-Niro), ancak EV6, daha ileri teknoloji ve tüm avantajların işlevsel ve mekansal kullanımı ile yeni küresel modüler platformda (E-GMP) yapılan ilk modeldir. %100 elektrikli tahrik sistemi, bu iki açıdan olanak sağlar.
2,90 m dingil mesafesi ve akülerin otomobilin zeminine yerleştirilmesi, yolcuların daha fazla rahatlaması ve hareket özgürlüğü için ikinci koltuk sırasındaki bacak mesafesinin muazzam olması ve zeminde herhangi bir engel olmaması açısından çok önemlidir.
Bagaj bölmesi eşit derecede cömerttir, 520 litre (arka koltuk arkalıkları katlandığında 1300 litreye kadar büyür) ve ön kaputun altında 52 litre veya 4×4 versiyonunda sadece 20 litre (çünkü Önde ikinci bir elektrik motoru var), yine de akü şarj kablolarını saklamak için kullanışlı.
Geniş, dijital ve modern iç mekan
Minimalist gösterge paneli ve orta konsol ve geri dönüştürülmüş plastikle kaplanmış ince koltuklar (her EV6 için en az 111 plastik şişe) sayesinde modern iç mekan da daha havadar.
Panoya modern bir konfigürasyon hakim, iki kavisli 12” ekranı birleştiriyor, biri soldaki göstergeler için, diğeri sağdaki bilgi-eğlence sistemi için.
Henüz artırılmış gerçekliğe sahip baş üstü ekranlı pek çok araba yok - Mercedes-Benz'den S-Serisi ve Volkswagens ID.3 ve ID.4 var - ancak Kia bu animasyonlu bilgi projeksiyonuna sahip olacak ( daha donanımlı versiyonlarda) sürüşle ilgili, ister sürüş destek sistemleri hakkında bilgi isterse adım adım navigasyon talimatları olsun.
Yerleşik deneyimi ödüllendirmek için önemli olan, bir Kia'da bir ilk olmak üzere, 14 hoparlörlü sınıfının en iyisi bir ses sistemi (Meridian) sunulacak.
2 veya 4 tahrik tekerleği ve 510 km'ye kadar özerklik
Kia'nın Güney Kore'de üretilecek bu yeni elektrikli modeli için biri 58kWh ve diğeri 77,4kWh olan iki pil boyutu var ve her ikisi de sadece arkadan çekişli (arka aksta bir elektrik motoru) kombine edilebiliyor. ) veya 4×4 sürüş (ön aksta ikinci bir motorla).
Seriye erişim, 170 hp veya 229 hp (sırasıyla standart veya ekstra akülü) 2WD (arkadan çekişli) versiyonları varken, EV6 AWD (dört tekerlekten çekiş) maksimum 235 hp veya 325 hp (ve 605 Nm ikinci durumda).
Bu aşamadaki tüm performans ve özerklik sayıları bilinmemekle birlikte, bildiklerimiz umut verici: daha az güçlü versiyon için 6.2 saniyede 100 km/s ve AWD için bir saniye daha az (5.2s) buna ek olarak. tek bir tam akü şarjı ile 510 km'ye kadar bir mesafeyi kat etmek mümkündür (en büyük akülü ve sadece arkadan çekişli versiyonlarda).
GT mi yoksa “süper” GT mi olacak?
GT versiyonu, daha büyük pil ile özel olarak sunulan tek versiyon olacak. senin 584 beygir ve 740 Nm İki elektrik motorundan elde edilen, "şimdiye kadarki en hızlı Kia olmasına ve 0'dan 100 km/s'ye çekim için harcanan 3.5s ve 260 km/s'lik son hız gibi süper sporların tam alanına girmesine izin veriyorlar." Bunu iyi gösteriyorlar. , diyor BMW'nin M bölümünde bir sıçrama yapan ve 2015'ten beri Kore modelleri için dinamik çıtayı yükselten mühendis Albert Biermann.
Bu Kia EV6 GT'yi 0-100'e 4.0s'de ulaşan ve 250 km/s'ye(!) ulaşan Porsche Taycan 4S'den daha yüksek hızlanma gücüne ve azami hıza sahip bir otomobil yapan rakamlar.
Bu bağlamda, EV6'nın yüksek ağırlığını telafi etmek için süspansiyonun bir tür özel amortisör aldığına (ayrıntıları henüz açıklanmadı) not edilmelidir, büyük piller tarafından aşırı derecede şişirilmiş (EV6, 1.8 ila 1.8 arasındadır). ve 2.0 ton).
devrimci yükleme
EV6 ayrıca, herhangi bir akım adaptörü kullanmaya gerek kalmadan 800 V veya 400 V'ta şarj edilmiş pilini (sıvı soğutmalı) görerek teknolojik gelişmişliğini gösterir.
Bu, en uygun koşullar altında ve izin verilen maksimum şarj gücüyle (DC'de 239 kW), EV6'nın pili sadece 18 dakikada kapasitesinin %80'ine "doldurabileceği" veya 100 km'lik sürüş için yeterli enerji ekleyebileceği anlamına gelir. beş dakikadan daha kısa sürede (77,4 kWh akülü iki tekerlekten çekişli versiyon dikkate alındığında).
Üç fazlı yerleşik şarj cihazının maksimum AC gücü 11 kW'dır. Şarj sistemi, çift yönlü şarja izin veren “Entegre Şarj Kontrol Ünitesi” sayesinde özellikle esnektir.
Başka bir deyişle, otomobil, klima sistemi veya televizyon gibi diğer cihazları aynı anda 24 saat veya hatta başka bir elektrikli arabayı şarj edebilir (bunun için ikinci koltuk sırasında “Shuko” adı verilen “yerli” bir priz vardır).
Herhangi bir elektrikli otomobil gibi, ısı pompası gibi otonomiyi en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan ve -7°C'lik bir sıcaklıkta EV6'nın 25°C'lik bir dış ortam sıcaklığında mümkün olabilecek aralığın %80'ine ulaşmasını sağlamaya yardımcı olan teknolojiler vardır. doğru pil çalışması için daha az "agresif".
Ayrıca, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş kanatçıklar aracılığıyla çalıştırılan ve sürücünün altı rejeneratif seviye (boş, 1 ila 3, “i-Pedal” veya “Otomatik”) arasında seçim yapmasına olanak tanıyan enerji geri kazanım sistemi de bilinmektedir.