Sessiz sıfır emisyonlu araçların etrafındaki sağır edici gürültüyle birlikte, "yeşil" teknolojilerin, diğerleri gibi, bize zorla "empoze ettiklerinden" başka bir tür uygulamaya daha iyi hizmet edebileceğini unutuyoruz - sıfır emisyonlu özel araba.
Evet, bu teknolojilerin her şey için ya da hemen hemen her şey için en iyi çözüm olacak kadar olgunlaştığı bir zaman olacak. Ama o zamana kadar bu gelişmeler için daha uygun tekerlekli bidonlar bulmak daha iyi olmaz mıydı?
Dışarıda daha çok "laboratuvar faresi" var. Kullanımları önceden programlanmış rotaları içeren ve kullanımları için enerji ihtiyaçlarının hesaplanmasını ve ölçeklenmesini kolaylaştıran araçlar. Normal kullanım kalıplarını karşılamayan ve bazen tüketicinin asılsız isteklerine cevap vermek zorunda olan özel otomobilin aksine.
Ve neden bir tramvay değil?
Önceden tanımlanmış rotalar, kısa mesafeler, düşük hızlar, yüksek sayıda fren, elektrikli bir araç için ideal koşullardır. Tam olarak şehir otobüslerinin sahip olduğu kullanım türü. Burada Hyundai elektrikli otobüsüne daha önce değinmiştik ama neyse ki tek otobüs bu değil.
Günümüzde en fazla özerkliğe sahip elektrikli aracın otobüs olduğunu biliyor muydunuz? Bir Amerikan inşaat şirketi olan Proterra, 1772 km yol kat edebilen bir otobüs tanıttı. Ancak bir şehir içi otobüsü olarak, bu büyüklükte değerlere ihtiyacımız yok - bu da daha az pil ve dolayısıyla daha düşük maliyetler anlamına geliyor. İhtiyaç halinde stratejik olarak yerleştirilmiş hızlı şarj istasyonları tüm enerji ihtiyacını karşılayabilmektedir.
Bu, başka bir Kuzey Amerika otobüs üreticisi olan New Flyer'ın yeni elektrikli otobüsü Xcelsior CHARGE'ı sunarken önerisidir. Mafsallı modeller de dahil olmak üzere çeşitli konfigürasyonlarda mevcut olup, yaklaşık 200 km'lik gerçek özerkliğe izin verir.
600 kWh ile 885 kWh arasında değişen birkaç pil seti ile donatılabilir - not olarak, Tesla Model S 100 kWh'de kalır. Ancak ilgi, New Flyer tarafından geliştirilen başka bir sayı türünde yatmaktadır.
Operatör için maliyet azaltma
Modelinizin kullanım ömrü 12 yıl olacak ve bu süre zarfında dizel otobüse kıyasla 400.000$'a kadar yakıt, 125.000$'a kadar bakım ve 100 ila 160 ton arasında sera gazı emisyonu azaltımı elde edeceksiniz.
Belki de ABD, Los Angeles şehrini 35 adet daha sipariş etmeye ikna eden ve Çin BYD'si tarafından halihazırda sipariş edilen 60'a katılacak olan ve 2030 yılına kadar tüm otobüslerin sıfır emisyon olması gerektiği konusunda kesin argüman.
Ve yolcular, Xcelsior CHARGE'ın bir dizel otobüsten önemli ölçüde daha sessiz olmasıyla ek konfordan yararlanır. Özerklik azalmış gibi görünse de, New Flyer, altı dakikada bir saatlik kullanım için yeterli şarjı garanti eden hızlı şarj istasyonları sayesinde 24 saat kullanım garantisi veriyor. Tam şarj için, yerleşik eklenti sistemi kullanılarak piller 90 dakikadan biraz fazla bir sürede tamamen şarj edilebilir.
Ve buralarda? Ana şehirlerimizden geçen sayısız dizel otobüsün yerini ne zaman alacak?