Після того, як Hyundai представила свою лінійку електричних моделей Ioniq, тепер настала черга Kia посилити наступ на електрику Кореї з появою Kia EV6 , прямий конкурент Volkswagen ID.4.
Kia експоненціально зросла в Європі за останнє десятиліття — за обсягом продажів і часткою ринку — але добре усвідомлює, що їй все ще бракує потужності Volkswagen.
І якщо це правда, що сімейство німецьких конкурентів ID вже процвітає (ID.3 вже на наших дорогах, ID.4 не за горами), тепер ми розуміємо, що корейці, схоже, об’єднують зусилля, щоб закріпитися на важливості в цю нову еру електрифікації автомобілів.
«Брати», але різні
У зв’язку з цим Люк Донкервольке, креативний директор (CCO) Hyundai — з відповідним минулим у Volkswagen Group і вже з цікавою історією в корейській компанії, пішов у відставку в квітні 2020 року, щоб повернутися в кінці того ж року — каже, що Ioniq 5 і EV6 були розроблені в антагоністичній манері, при цьому Hyundai був розроблений «зсередини назовні», а EV6 — «ззовні всередину».
Підпишіться на нашу розсилку
Карім Хабіб, віце-президент з дизайну та директор глобального центру стилю Kia (а також колишній керівник відділу дизайну в BMW та Infiniti), каже: «Це нова мова дизайну, створена для епохи електрики і обов’язково відрізняється від більш звичайних моделей. ”.
EV6 GT
Сім з одинадцяти електричних моделей, які Kia хоче мати на дорозі до 2026 року, будуть побудовані на цій новій електричній платформі, а решта чотири будуть електричними варіантами існуючих моделей.
Мета полягає в тому, що 40% Kia, зареєстрованих у 2030 році, будуть електричними, що означає, що цього року по всьому світу було продано понад 1,6 мільйона автомобілів.
Електрика дуже схожа?
Для стороннього спостерігача залишається ідея, що дійсно новонароджені 100% електромобілі є ковтком свіжого повітря для автомобільної промисловості з точки зору стилю, розширення горизонтів і створення нових мов дизайну.
Однак факт залишається фактом, що в багатьох випадках було б важко визначити бренд, до якого належать моделі, якби з них були видалені логотипи, саме тому, що вони не мають відомих стилістичних посилань.
У випадку EV6, першої з кількох моделей, виготовлених на цій платформі, і яка завжди поєднуватиме літери EV для «Електричного транспортного засобу» до однозначного числа, що натякає на розташування автомобіля, ми маємо те, що Kia називає «переосмисленням тигровий ніс у цифрову епоху».
У цьому випадку передня решітка радіатора майже зникає, обрамляючись помітними вузькими світлодіодними фарами та з нижнім повітрозабірником, що допомагає створити відчуття ширини. У профіль ми бачимо силует кросовера, повний хвилястей, які допомагають виділити довгу довжину в 4,68 м, яка закінчується дуже сильною індивідуальністю задньої частини, результат величезної світлодіодної стрічки, яка простягається від одного боку до іншого EV6. і це дійсно доходить до арок кожного з коліс.
Kia вже має дві електричні моделі (e-Soul і e-Niro), але EV6 є першим, виготовленим на новій глобальній модульній платформі (E-GMP) з більш передовими технологіями та функціональним і просторовим використанням усіх переваг, які 100% електрична силова система дозволяє в цих двох аспектах.
Колісна база 2,90 м та розміщення батарей на підлозі автомобіля мають вирішальне значення, щоб місце для ніг у другому ряду сидінь було величезним і без жодних перешкод на підлозі, для більшого розслаблення та свободи пересування для пасажирів.
Багажний відсік такий самий великий: об’єм 520 літрів (який збільшується до 1300 літрів зі складеними спинками задніх сидінь), плюс 52 літри під переднім капотом або лише 20 літрів у випадку версії 4×4 (тому що є другий електродвигун спереду), як і раніше корисний для зберігання кабелів зарядки акумулятора.
Просторий, цифровий і сучасний інтер'єр
Сучасний інтер’єр також більш просторий завдяки мінімалістичній приладовій панелі та центральній консолі, а також завдяки тонким сидінням, покритим переробленим пластиком (не менше 111 пластикових пляшок на кожен EV6).
На приладовій панелі домінує сучасна конфігурація, яка об’єднує два вигнуті 12-дюймові екрани: ліворуч для приладів і праворуч для інформаційно-розважальної системи.
Поки що не так багато автомобілів із проекционним дисплеєм із доповненою реальністю — у нас є S-Class від Mercedes-Benz та Volkswagen ID.3 та ID.4 — але Kia матиме цю анімовану проекцію інформації ( у більш обладнаних версіях), що мають відношення до водіння, будь то інформація про системи допомоги водієві або покрокові інструкції з навігації.
Важливо, щоб досвід роботи на борту був корисним, аудіосистема вищого класу (Meridian) з 14 динаміками буде доступна вперше на Kia.
2 або 4 ведучі колеса і до 510 км автономності
Для цієї нової електричної моделі Kia, яка вироблятиметься в Південній Кореї, є два типи акумуляторів: один — 58 кВт·год, інший — 77,4 кВт·год, обидва з яких можна комбінувати лише з заднім приводом (електродвигун на задній осі). ) або привід 4×4 (з другим двигуном на передній осі).
Доступ до асортименту є 2WD (задній привід) версії з 170 к.с. або 229 к.с. (зі стандартною або додатковою батареєю, відповідно), в той час як EV6 AWD (повний привід) має максимальну потужність 235 к.с. або 325 к.с. (і 605 Нм в останньому випадку).
Хоча не всі показники продуктивності та автономності на цьому етапі відомі, те, що ми знаємо, є багатообіцяючим: 0 при 100 км/год за 6,2 секунди для менш потужної версії та секунда менше (5,2 секунди) для AWD, крім того, це можливість подолати відстань до 510 км на одному повному заряді акумулятора (у версіях з найбільшою батареєю і тільки з заднім приводом).
GT чи це буде «супер» GT?
Версія GT буде єдиною, яка буде доступна виключно з більшою батареєю. твій 584 к.с. і 740 Нм отримані від двох електродвигунів, дозволяють йому «бути найшвидшою Kia в історії та вийти на всю територію суперспорту, як-от 3.5s, які витрачають на стрільбу від 0 до 100 км/год і максимальну швидкість 260 км/год. Вони це добре показують» , коментує Альберт Бірманн, інженер, який зробив фурор у підрозділі BMW M і який з 2015 року піднімає динамічну планку для корейських моделей.
Цифри, які роблять цей Kia EV6 GT автомобілем з більшою потужністю прискорення та максимальною швидкістю, вищою, ніж Porsche Taycan 4S, який досягає 0-100 за 4,0 с і досягає 250 км/год(!).
У зв'язку з цим слід зазначити, що підвіска отримала тип спеціального амортизатора (деталі якого ще не розкриті), щоб компенсувати високу вагу EV6, сильно накачаного великими акумуляторами (EV6 важить від 1,8 і 2,0 тонни).
революційне навантаження
EV6 також демонструє свою технологічну витонченість, маючи можливість бачити, як його акумулятор (з рідинним охолодженням) заряджений на 800 В або 400 В, без різниці і без необхідності використовувати будь-які адаптери струму.
Це означає, що за найбільш сприятливих умов і з максимально дозволеною потужністю зарядки (239 кВт у DC) EV6 може «заповнити» акумулятор до 80% його ємності всього за 18 хвилин або додати енергії достатньо для 100 км їзди. менш ніж за п’ять хвилин (враховуючи двоколесну версію з акумулятором ємністю 77,4 кВт·год).
Трифазний бортовий зарядний пристрій має максимальну потужність змінного струму 11 кВт. Система зарядки особливо гнучка завдяки «Інтегрованому блоку керування зарядкою», який дозволяє здійснювати двонаправлену зарядку.
Іншими словами, автомобіль може одночасно протягом 24 годин заряджати інші пристрої, наприклад, систему кондиціонування повітря, телевізор або навіть інший електромобіль (для цього є «побутова» розетка «Шуко» у другому ряду сидінь).
Як і будь-який електромобіль, існують технології, спрямовані на максимальну автономність, як-от тепловий насос, які допомагають гарантувати, що при температурі -7°C EV6 досягає 80% діапазону, який був би можливий при температурі зовнішнього повітря 25°C, значно менш «агресивний» для правильної роботи акумулятора.
Також відома система рекуперації енергії, яка керується за допомогою лопаток, розміщених за кермом, і яка дозволяє водієві вибирати між шістьма рівнями регенерації (нульовий, від 1 до 3, «i-Pedal» або «Auto»).