נאָך היונדאַי אַנוויילד זיין Ioniq עלעקטריק מאָדעל ליינאַפּ, עס איז איצט די קער פון Kia צו מאַכן די קאָרעיִש עלעקטריק אַפענסיוו שטארקער מיט דעם אָנקומען פון די Kia EV6 , אַ דירעקט קאָנקורענט פון די Volkswagen ID.4.
קיאַ איז געוואקסן עקספּאָונענשאַלי אין אייראָפּע אין די לעצטע יאָרצענדלינג - אין פארקויפונג באַנד און מאַרק טיילן - אָבער איז געזונט אַווער אַז עס נאָך פעלן וואָלקסוואַגען ס מאַכט.
און אויב עס איז אמת אַז די ID משפּחה פון דייַטש רייוואַלז איז שוין בומינג (ID.3 איז שוין אויף אונדזער ראָודז, ID.4 איז פּונקט אַרום די ווינקל) איצט מיר פאַרשטיין אַז די קאָרעאַנס ויסקומען צו פאַרבינדן פאָרסעס צו באַקומען אַ פוטכאָולד פון וויכטיקייט אין דעם נייַע תקופה פון ויטאָמאָביל ילעקטראַפיקיישאַן.
"ברידער", אָבער אַנדערש
אין דעם אַכטונג, Luc Donckerwolke, שעפעריש דירעקטאָר (CCO) פון Hyundai - מיט אַ באַטייַטיק פאַרגאַנגענהייט אין די וואָלקסוואַגען גרופע און שוין מיט אַ טשיקאַווע געשיכטע אין די קאָרעיִש פירמע, ריסיינד אין אפריל 2020 צו צוריקקומען אין די סוף פון די זעלבע יאָר - זאגט אַז די Ioniq 5 און די EV6 זענען דיזיינד אין אַ אַנטאַגאַנאַסטיק מאָדע, מיט די היונדאַי דיזיינד "פון די אינעווייניק און אויס" און די EV6 איז דיזיינד "פון די אַרויס אין".
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
Karim Habib, וויצע פּרעזידענט פון פּלאַן און דירעקטאָר פון קיאַ ס גלאבאלע סטיל צענטער (ווי געזונט ווי אַ געוועזענער הויפּט פון פּלאַן ביי BMW און Infiniti), זאגט, "דאָס איז אַ נייַע פּלאַן שפּראַך באשאפן פֿאַר די עלעקטריק עלטער און דאַווקע אַנדערש פון מער קאַנווענשאַנאַל מאָדעלס. ".
EV6 GT
זיבן פון די עלף עלעקטריק מאָדעלס וואָס קיאַ וויל צו האָבן אויף די וועג ביז 2026 וועט זיין געבויט אויף דעם נייַ עלעקטריק פּלאַטפאָרמע, מיט די רוען פיר זענען עלעקטריש וועריאַנץ פון יגזיסטינג מאָדעלס.
דער ציל איז אַז 40% פון קיאַ רעגיסטרירט אין 2030 וועט זיין עלעקטריק, וואָס מיטל מער ווי 1.6 מיליאָן וועהיקלעס סאָלד גלאָובאַלי אַז יאָר.
עלעקטריק זייער ענלעך?
פֿאַר אַן אַרויס אָבסערווער, דער געדאַנק וואָס בלייבט איז אַז באמת נייַ-געבוירן 100% עלעקטריק קאַרס זענען אַ אָטעם פון פריש לופט פֿאַר די אַוטאָ אינדוסטריע אין טערמינען פון סטיל, בראָדאַן כערייזאַנז און גרינדן נייַע פּלאַן שפּראַכן.
אָבער, דער פאַקט בלייבט אַז אין פילע קאַסעס עס וואָלט זיין שווער צו ידענטיפיצירן די סאָרט צו וואָס די מאָדעלס געהערן אויב די לאָגאָס זענען אַוועקגענומען פון זיי, פּונקט ווייַל זיי פעלן באקאנט סטיליסטיק באַווייַזן.
אין דעם פאַל פון די EV6, דער ערשטער פון עטלעכע מאָדעלס געמאכט אויף דעם פּלאַטפאָרמע און וואָס וועט שטענדיק פאַרבינדן די אותיות EV פֿאַר "עלעקטריק פאָרמיטל" צו אַ איין-ציפֿער נומער אַלודינג צו די מאַשין ס פּאַזישאַנינג, מיר האָבן וואָס Kia רופט "ריינטערפּרעטאַטיאָן פון די מאַשין. טיגער נאָז אין די דיגיטאַל עלטער".
אין דעם פאַל, די פראָנט גריל כּמעט פארשווינדט, פלאַנגקט דורך באַוווסט שמאָל געפירט כעדלאַמפּס און מיט אַ נידעריקער לופט ינטייק וואָס העלפּס צו מאַכן אַ געפיל פון ברייט. אין פּראָפיל, מיר זען אַ קראָסאָוווער סילאַוועט פול פון אַנדולאַטיאָנס וואָס העלפּס צו הויכפּונקט די לאַנג לענג פון 4.68 עם, וואָס ענדס אין אַ דערציען מיט זייער שטאַרק פּערזענלעכקייט, דער רעזולטאַט פון די ריזיק געפירט פּאַס וואָס יקסטענדז פון איין זייַט צו די אנדערע פון די EV6 און אַז טאַקע קומט צו די אַרטשעס פון יעדער פון די רעדער.
Kia האט שוין צוויי עלעקטריק מאָדעלס (די E-Soul און די E-Niro), אָבער די EV6 איז דער ערשטער געמאכט אויף די נייַע גלאבאלע מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמע (E-GMP) מיט מער אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע און פאַנגקשאַנאַל און ספּיישאַל נוצן פון אַלע אַדוואַנטידזשיז אַז אַ 100% עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן סיסטעם אַלאַוז די צוויי אַספּעקץ.
די 2.90 עם כווילבייס און די פּלייסמאַנט פון די באַטעריז אויף די מאַשין 'ס שטאָק זענען קריטיש אַזוי אַז די פוס פּלאַץ אין די רגע רודערן פון סיץ איז ריזיק און אָן קיין פאַרשטעלונג אויף די שטאָק, פֿאַר אַ גרעסערע אָפּרו און פרייהייט פון באַוועגונג פֿאַר פּאַסאַנדזשערז.
דער באַגאַזש אָפּטייל איז גלייַך ברייטהאַרציק, מיט אַ באַנד פון 520 ליטער (וואָס וואקסט צו 1300 ליטער מיט די צוריק אַוועקזעצן באַקס פאָולדיד אַראָפּ), פּלוס 52 ליטער אונטער די פראָנט קאַפּטער אָדער בלויז 20 ליטער אין די פאַל פון די 4 × 4 ווערסיע (ווייַל עס איז אַ צווייט עלעקטריק מאָטאָר אין די פראָנט), נאָך נוציק פֿאַר סטאָרינג באַטאַרייע טשאַרדזשינג קייבאַלז.
ראַכוועסדיק, דיגיטאַל און מאָדערן ינלענדיש
די מאָדערן ינלענדיש איז אויך ערגער רעכט צו דער מינימאַליסט דאַשבאָרד און צענטער קאַנסאָול און דאַנק צו די שלאַנק סיץ באדעקט אין ריסייקאַלד פּלאַסטיק (ניט ווייניקער ווי 111 פּלאַסטיק לאגלען פֿאַר יעדער EV6).
די דאַשבאָרד איז דאַמאַנייטאַד דורך אַ מאָדערן קאַנפיגיעריישאַן, צוזאַמען מיט צוויי קערווד 12 "סקרינז, דער איינער אויף די לינקס פֿאַר די ינסטראַמענטיישאַן און דער איינער אויף די רעכט פֿאַר די ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
עס זענען נישט פילע קאַרס מיט אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן מיט אַ פאַרגרעסערן פאַקט נאָך - מיר האָבן די S-קלאַס פון מערסעדעס-בענז און די וואָלקסוואַגען ID.3 און ID.4 - אָבער די קיאַ וועט האָבן דעם אַנימאַטעד פּרויעקציע פון אינפֿאָרמאַציע בנימצא ( אין די מער יקוויפּט ווערסיעס) באַטייַטיק צו דרייווינג, זיין אינפֿאָרמאַציע וועגן די דרייווינג הילף סיסטעמען אָדער שריט-פֿאַר-שריט נאַוויגאַציע אינסטרוקציעס.
וויכטיק צו מאַכן די אַנבאָרד דערפאַרונג ריוואָרדינג, אַ שפּיץ-פון-דעם-קייט אַודיאָ סיסטעם (מערידיאַן) מיט 14 ספּיקערז וועט זיין בארעכטיגט, דער ערשטער אויף אַ קיאַ.
2 אָדער 4 פאָר ווילז און אַרויף צו 510 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג
עס זענען צוויי באַטאַרייע גרייס פֿאַר דעם נייַ עלעקטריק מאָדעל פון קיאַ וואָס וועט זיין מאַניאַפאַקטשערד אין דרום קארעע, איינער איז 58 קוו און די אנדערע איז 77.4 קוו, ביידע פון וואָס קענען זיין קאַמביינד מיט בלויז דערציען-ראָד פאָר (אַן עלעקטריק מאָטאָר אויף די דערציען אַקסל ) אָדער 4 × 4 פאָר (מיט אַ צווייט מאָטאָר אויף די פראָנט אַקס).
אַקסעסינג די קייט עס זענען 2WD (דערציען-ראָד פאָר) ווערסיעס מיט 170 הפּ אָדער 229 הפּ (מיט נאָרמאַל אָדער עקסטרע באַטאַרייע, ריספּעקטיוולי), בשעת די EV6 AWD (אַלע-ראָד פאָר) האָבן מאַקסימום אַוטפּוץ פון 235 הפּ אָדער 325 הפּ (און 605 נם אין די לעצטע פאַל).
כאָטש ניט אַלע די פאָרשטעלונג און זעלבסט-פאַרוואַלטונג נומערן אין דעם בינע זענען באַוווסט, וואָס מיר וויסן איז פּראַמאַסינג: 0 ביי 100 קילאמעטער / ה אין 6.2 ס פֿאַר די ווייניקער שטאַרק ווערסיע און אַ רגע ווייניקער (5.2 ס) פֿאַר די AWD, אין דערצו מעגלעך צו דעקן אַ ווייַטקייט פון אַרויף צו 510 קילאמעטער אויף אַ איין פול באַטאַרייע אָפּצאָל (אין ווערסיעס מיט די גרעסטע באַטאַרייע און בלויז דערציען-ראָד פאָר).
GT אָדער וועט עס זיין "סופּער" GT?
די GT ווערסיע וועט זיין דער בלויז איינער וואָס איז בלויז בנימצא מיט די ביגער באַטאַרייע. דייַן 584 הפּ און 740 נם באקומען פון די צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, לאָזן עס "צו זיין די פאַסטאַסט קיאַ טאָמיד און אַרייַן די פול טעריטאָריע פון סופּערספּאָרץ ווי די 3.5 ס פארבראכט שיסערייַ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און די 260 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט זיי ווייַזן עס גוט" , קאָמענטירט Albert Biermann, דער ינזשעניר וואָס האָט געמאכט אַ שפּריצן אין BMW's M אָפּטייל און וואָס זינט 2015 איז רייזינג די דינאַמיש באַר פֿאַר קאָרעיִש מאָדעלס.
נומערן וואָס מאַכן דעם קיאַ עוו6 גט אַ מאַשין מיט אַ גרעסערע אַקסעלעריישאַן מאַכט און אַ שפּיץ גיכקייַט העכער ווי די פּאָרש טייַקאַן 4 ס, וואָס ריטשאַז 0-100 אין 4.0 ס און ריטשאַז 250 קילאמעטער/ה(!).
אין דעם אַכטונג, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די סאַספּענשאַן האט באקומען אַ טיפּ פון ספּעציעל קלאַפּ אַבזאָרבער (די דעטאַילס פון וואָס האָבן נאָך צו זיין אנטפלעקט) צו פאַרגיטיקן די הויך וואָג פון די EV6, שווער ינפלייטיד דורך גרויס באַטעריז (די EV6 ווייז צווישן 1.8) און 2.0 טאָנס).
רעוואלוציאנער לאָודינג
די EV6 אויך ווייַזן זיין טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַפיסטאַקיישאַן דורך קענען צו זען זיין באַטאַרייע (מיט פליסיק קאָאָלינג) טשאַרדזשינג ביי 800 V אָדער 400 V, אָן דיסטינגקשאַן און אָן די נויטיק צו נוצן קיין קראַנט אַדאַפּטערז.
דעם מיטל אַז אונטער די מערסט גינציק טנאָים און מיט די מאַקסימום ערלויבט טשאַרדזשינג מאַכט (239 קוו אין דק), די EV6 קענען "פּלאָמבירן" די באַטאַרייע צו 80% פון זייַן קאַפּאַציטעט אין בלויז 18 מינוט אָדער לייגן גענוג ענערגיע פֿאַר 100 קילאמעטער פון דרייווינג אין ווייניקער ווי פינף מינוט (קאַנסידערינג די צוויי-ראָד פאָר ווערסיע מיט די 77.4 קווה באַטאַרייע).
די דריי-פאַסע אויף-באָרד טשאַרדזשער האט אַ מאַקסימום אַק מאַכט פון 11 קוו. די טשאַרדזשינג סיסטעם איז ספּעציעל פלעקסאַבאַל דאַנק צו די "ינאַגרייטיד טשאַרדזשינג קאָנטראָל יוניט" וואָס אַלאַוז ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג.
אין אנדערע ווערטער, די מאַשין קענען באַשולדיקן אנדערע דעוויסעס אַזאַ ווי אַ לופטקילונג סיסטעם אָדער אַ טעלעוויזיע סיימאַלטייניאַסלי פֿאַר 24 שעה אָדער אפילו אן אנדער עלעקטריק מאַשין (פֿאַר דעם עס איז אַ "דינער" כאָלעל גערופן "שוקאָ" אין די רגע רודערן פון סיץ).
ווי קיין עלעקטריק מאַשין, עס זענען טעקנאַלאַדזשיז אַימעד צו מאַקסאַמייזינג זעלבסט-פאַרוואַלטונג ווי די היץ פּאָמפּע וואָס העלפֿן צו ענשור אַז ביי אַ טעמפּעראַטור פון -7 ° C די EV6 אַטשיווז 80% פון די קייט וואָס וואָלט זיין מעגלעך ביי אַ דרויסנדיק טעמפּעראַטור פון 25 ° C, פיל. ווייניקער "אַגרעסיוו" פֿאַר ריכטיק באַטאַרייע אָפּעראַציע.
אויך באקאנט איז די ענערגיע אָפּזוך סיסטעם אַפּערייטאַד דורך פּאַדאַלז געשטעלט הינטער די סטירינג ראָד און וואָס אַלאַוז די שאָפער צו קלייַבן צווישן זעקס רידזשענעראַטיוו לעוועלס (נול, 1 צו 3, "איך-פּעדאַל" אָדער "אַוטאָ").