隨著新馬自達 MX-5 RF、新 CX-5 和馬自達 3 重新設計的到來，改造後的馬自達 6 不是馬自達 2017 年最響亮的新產品。它不是最響亮的新東西，但它絕對是日本的王牌之一品牌以促進在歐洲的增長。
我們重點介紹了這款經過改進的 Mazda6 的新功能：新的觸摸屏、改進的平視顯示器、改進的 175hp SKYACTIV-D 2.2 發動機（更安靜、更高效），以及最後的 G 向量控制系統。在此處閱讀我們對 Mazda6（麵包車變體）的首次測試。
在這個三卷本的版本中，我們兩個多月前測試的麵包車幾乎沒有變化。前提仍然存在：Mazda6 是一個稱職的家庭成員，裝備精良，發動機舒適。那麼有什麼區別呢？
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 馬力卓越包
空間
一個奇怪的事實：Mazda6 轎車版比莊園版大——長 7 厘米，軸距長 8 厘米。因此，與預期相反，與廂型車相比，轎車後座的乘客獲得了幾厘米的空間。
這些差異的原因很容易解釋。三卷版是為北美市場（美國人喜歡大車）設計的，而莊園版是專為歐洲市場設計的。在任何一種情況下，住房津貼都是慷慨的。
在主幹方面，談話是不同的。三容積版本提供 480 升的空間，比廂式貨車的 522 升少，這要歸功於折疊式座椅，可以將其容積擴大到 1,664 升。
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 馬力卓越包
手動對比自動的
考慮到適用於我們測試的廂式貨車變體的六速手動變速箱的品質——馬自達系列中所有車型的共同品質，我們擔心改用自動變速箱會影響發動機的響應和駕駛樂趣。那麼，我們大錯特錯了。
配備該版本的六速 SKYACTIV-Drive 變速箱表現出色，表現出驚人的平衡性，能夠提供平穩而精確的換檔。即便如此，在性能（從 0-100 公里/小時多 0.5 秒）和消耗（多 0.3 升/100 公里）和排放（多 8 克/公里 CO2 ）。如果我們再加上 4,000 歐元的差價，那麼刻度似乎會超過手動變速箱的一側。
決定將取決於他們最看重什麼。消耗和效率還是使用舒適度？
轎車還是麵包車？這取決於。
也就是說，在選擇一個或另一個版本時，答案將始終取決於我們打算對 Mazda6 進行的使用類型。可以肯定的是，無論您選擇哪一款，您都會在 Mazda6 中擁有出色的產品。